作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，大眾汽車集團始終走在行業(yè)的前沿。在參觀了大眾位于波茨坦的未來中心之后，鬼哥進一步感受到大眾汽車集團關(guān)于未來移動出行的“黑科技”。那么，在移動出行時代，大眾汽車集團將如何傳遞品牌理念給中國消費者呢？為此，海茲曼教授表示：“移動出行的未來必然是電動的、完全互聯(lián)的，并且會向越來越高的自動駕駛水平演進。就各個品牌的價值傳遞而言，無論是大眾汽車品牌，還是集團旗下其他品牌，如奧迪、斯柯達和西雅特，傳遞品牌很重要的一點就是設(shè)計。我們呈現(xiàn)在客戶面前的設(shè)計極其重要，各大品牌也都有各自設(shè)計上的原則”。

“純電動車帶來了全新的設(shè)計空間。在設(shè)計上，純電動汽車的車身可以變得更加緊湊，而內(nèi)部空間則可以更加寬敞。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，純電動車為設(shè)計帶來了新的可能性?！?海茲曼教授認為，好的設(shè)計同時兼顧性能和操作，而這也是大眾汽車集團旗下各大品牌長期以來的優(yōu)勢所在。

面向未來的移動出行，另外一個重點就是創(chuàng)新，海茲曼教授舉例說，“比如集團所推出的各個概念的創(chuàng)新性有多強；在面向未來的移動出行的實現(xiàn)過程中，有哪些新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新可以實現(xiàn)；客戶的需求和愿望是我們所有工作的出發(fā)點”。

在當(dāng)前的汽車市場中，除了傳統(tǒng)的汽車企業(yè)以外，還有一大批互聯(lián)網(wǎng)造車勢力洶涌而來，包括類似谷歌、百度這樣的顛覆性企業(yè)。對此，海茲曼教授表示:“據(jù)我所知，無論是蘋果、谷歌還是百度都在向造車這個方向發(fā)力。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車方向主要還是一種基于機器人出租車的自動駕駛共享移動出行模式，大家看過，也試乘過 SEDRIC了，它代表了基于自動駕駛的共享移動出行解決方案。但是這只是其中的一個方向，在這個方向我們即使達到了 4 級+以及最終 5 級的自動駕駛水平，也只是其中一種使用模式”。

不同于互聯(lián)網(wǎng)造車的是，大眾汽車集團除了能滿足以上模式外，還有自身的優(yōu)勢，畢竟大眾在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域擁有幾十年的造車經(jīng)驗，還能向廣大客戶提供更豐富的解決方案。 海茲曼教授介紹說，“在自動駕駛領(lǐng)域，大眾汽車集團的優(yōu)勢在于能夠深度理解客戶的需求和愿望，可以循序漸進，不斷將自動駕駛技術(shù)集成到產(chǎn)品中，比如從第三級自動駕駛逐步達到第四級自動駕駛。在自動駕駛不斷發(fā)展演進的同時，我們?nèi)匀荒軌蜃尶蛻舯Ａ羰謩玉{駛的樂趣，仍然為客戶保留這樣的選項。當(dāng)然，對于新興的車企，我們一直是以嚴肅認真的態(tài)度來對待的，也一直在密切地關(guān)注這些造車新勢力的工作”。

縱觀整個大眾汽車集團家族， 全新迪奧迪A8車型的自動駕駛技術(shù)是比較激進的。除此之外，從品牌規(guī)劃的角度考慮，自動駕駛會不會更偏向于銷量更高的車型，比如大眾品牌的高爾夫或者其他品牌的車型？海茲曼教授告訴記者：“在整個大眾汽車集團當(dāng)中，奧迪品牌在自動駕駛領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先位置。接下來，大家也會看到，像大眾汽車品牌的新途銳和基于MEB 平臺打造的其他大眾汽車品牌產(chǎn)品也會具備這些技術(shù)。所以具體到品牌，奧迪跑在前面，接下來還有大眾以及其他的一些集團品牌也會具備自動駕駛技術(shù)，比如斯柯達品牌和西雅特品牌”。

在自動駕駛時代，汽車企業(yè)和消費者關(guān)系會發(fā)生什么樣的變化？海茲曼教授的觀點是，在未來，車企和車主之間的關(guān)系將是一種更加聚焦、更加直接的關(guān)系。以 MEB 平臺為例，將來基于這一平臺生產(chǎn)的車型，我們會不斷升級，就像你們所持有的智能手機會不斷地升級一樣。并且在將來，車主不需要將汽車開到經(jīng)銷商的網(wǎng)點，只需要借助無線網(wǎng)絡(luò)即可完成汽車系統(tǒng)的升級服務(wù)。這將構(gòu)成一種車企與車主之間的直接關(guān)系，即一種直接的交互。其次，在未來整體移動出行中，共享移動出行所占的比例會更大。在共享移動出行模式中，車企不是和最終用戶去直接建立關(guān)系，而是通過車隊運營方來建立關(guān)系，無論是在租車，汽車分時租賃，網(wǎng)約車領(lǐng)域（比如首汽、滴滴這些公司）車企將會和他們建立關(guān)系。

在未來汽車出行中，電動汽車是不可或缺的部分，大眾汽車集團將如何體現(xiàn)電動汽車的駕駛樂趣，如何讓客戶覺得駕駛是非常有趣？這一問題似乎打在了海茲曼教授的“興奮點”上，他表示，有些純電動車的加速是極快的，在噪音方面，電動車也有很大的不同，大眾汽車集團愿意去設(shè)計一些歐式運動駕駛的電動車型。此外，因為是電動車，它在娛樂方面具備更多的功能和選項，能夠帶來很多樂趣。所以，駕駛電動車的樂趣是全方位的。

而在電動車的選擇上，好多消費者更看重超長續(xù)航里程，可海茲曼教授卻持有不同的觀點，他認為，純電動車并非續(xù)航里程越長越好。根據(jù)車主具體的用車需求，適合的續(xù)航里程才是重要的 。從另一個角度上講，續(xù)航里程越遠，電池就要做得越大，整車就越重，電池部分的成本也就越高。比如，一個車主如果所駕駛的電動車主要用于北京市區(qū)內(nèi)，而他的住宅和他的辦公場所都能給車輛充電，那么三百公里的續(xù)航里程對他而言就足夠了。 在這種情況下， 車型設(shè)計也可以比較緊湊，車身更輕，加速性能更好，駕駛的樂趣就會更大，而不是單純的強調(diào)續(xù)航里程。 當(dāng)然，我們也可以根據(jù)客戶的需求提供多樣的續(xù)航里程選項。

從移動出行服務(wù)的角度來說，對于電動車，大眾汽車集團也做了很多的打算，海茲曼教授表示，“大眾汽車集團中國正致力于保證員工能夠在辦公地點完成對電動車的充電。預(yù)計在明年初，我們會把在分散在北京各地的辦公場所匯聚到一個新的地點。目前，我們已經(jīng)在新的辦公地點準備了100多個充電樁。根據(jù)場地的設(shè)置，充電樁的數(shù)量還可以進一步增加”。

在新的汽車時代，汽車廠家們都在進行跨界合作，尋求新的發(fā)展機遇，大眾汽車集團也是如此。目前，華為已經(jīng)升級為大眾汽車集團的潛在合作伙伴。對此，海茲曼教授解釋說：“華為是大眾汽車集團在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的潛在合作伙伴之一。我們與華為的潛在合作首先會在技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域開展。在和華為的潛在合作中，一個非常值得關(guān)注的項目是 5G 網(wǎng)絡(luò)，5G 網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛的實現(xiàn)具有極其重大的意義。在中國乃至全球，華為在 5G 領(lǐng)域均處在領(lǐng)先地位?！?/p>

現(xiàn)階段，很多新汽車公司開始采用直銷的模式，大眾汽車集團未來會不會改變自己原有的銷售模式？針對這個問題，海茲曼教授回答道：“對于大眾汽車集團來說，在線銷售的解決方案已經(jīng)存在了，比如利用天貓的平臺來實現(xiàn)在線銷售，作為我們原有的銷售模式的補充。雖然銷售是通過在線的方式實現(xiàn)的，但售后服務(wù)仍然需要通過經(jīng)銷商去完成，所以，在銷售模式和方法上，將來會采取不同方式的組合，形成一種新型的模式。這種模式不僅會用于一汽-大眾和上汽大眾的產(chǎn)品，更會體現(xiàn)在我們的新合資企業(yè)江淮大眾的第一個品牌 SOL(思皓)上。迄今為止，江淮大眾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)當(dāng)中，沒有現(xiàn)成完整的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，因此 SOL 品牌上市以后，在線銷售和大客戶銷售會成為主要銷售方式”。