記者丨83號(hào)德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

近來，上汽大眾帕薩特的碰撞測試再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

在C-NCAP的40%偏置碰撞中，帕薩特以64km/h的車速撞擊可變形壁障后，車頭吸能區(qū)抵消了大量的碰撞沖擊力。車輛乘員艙幾乎沒有發(fā)生明顯的變形，保護(hù)了車內(nèi)乘員的安全。同時(shí)四門均可順利開啟。車輛碰撞后的第一時(shí)間,帕薩特自動(dòng)亮起雙閃警示燈，以防發(fā)生二次事故。此外,電源沒有被切斷,電器的保護(hù)措施比較出色。

 

 

單就這次碰撞而言，帕薩特表現(xiàn)不可謂不優(yōu)秀，但不少人依舊拿出了數(shù)月前帕薩特在中保研C-IASI 25%偏置碰撞中的成績，直指C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)低和帕薩特安全性差。

 

那么C-NCAP和C-IASI誰更好？誰更符合中國國情？就此《新車新技術(shù)》采訪了國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師劉玉光。

 

資深專家眼中合理的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是什么？

 

從20世紀(jì)90年代起，劉玉光便參與了國內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)，特別是安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，是國內(nèi)最早的一批碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)制定人和專家。在他看來，所有的碰撞評(píng)價(jià)體系有兩個(gè)核心訴求：

 

首先是為了給消費(fèi)者提供車輛安全的參考。車輛安全不同于配置、油耗這些可以量化的參數(shù)，很多車輛安全的好壞，不出事故可能難以體現(xiàn)。但對(duì)于消費(fèi)者而言，事故后再來評(píng)價(jià)安全已經(jīng)來不及了。而碰撞測試能夠通過一套體系，向公眾提供較為全面的安全信息。

其次，碰撞測試的成績能夠?yàn)閺S商劃定一條紅線，促進(jìn)廠商提高產(chǎn)品的安全水準(zhǔn)。越嚴(yán)苛的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，越有助于提升整個(gè)汽車行業(yè)安全水平。但值得注意的是，碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)是否嚴(yán)苛并不完全取決于測試條件是否足夠惡劣，而是在于能否盡可能全面覆蓋到目標(biāo)市場的工況。

 

劉玉光告訴《新車新技術(shù)》，自1979年美國高速公路交通管理局發(fā)起NCAP體系以來，經(jīng)過30多年的歷程，當(dāng)下不同的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)間已經(jīng)有了顯著的地域化差別，美國、歐洲、中國幾大汽車市場都根據(jù)自己的交通情況，推出了差異化的碰撞測試項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

劉玉光認(rèn)為，交通事故調(diào)查是整個(gè)評(píng)價(jià)體系很重要的技術(shù)支撐來源，中國的碰撞測試一定要根據(jù)中國的道路交通情況來進(jìn)行設(shè)置，否則碰撞測試并無法讓中國消費(fèi)者得到更好的安全保障，還會(huì)使得車企在產(chǎn)品上走向一個(gè)錯(cuò)誤的方向。

 

根據(jù)對(duì)中國道路事故分析，在2021版的C-NCAP碰撞測試中將新增MPDB（移動(dòng)漸進(jìn)可變形壁障）碰撞測試。這一碰撞的要求是，測試產(chǎn)品和試驗(yàn)臺(tái)車各以50km/h的車速進(jìn)行50%的對(duì)碰。

該項(xiàng)試驗(yàn)除了評(píng)價(jià)乘員安全性外，也要評(píng)價(jià)其對(duì)于對(duì)向車輛的攻擊性，如果太強(qiáng)會(huì)被扣分。就拿目前比較火的C-IASI的25%偏置碰撞測試來說，企業(yè)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，在該試驗(yàn)中獲優(yōu)的車型，在2021版C-NCAP規(guī)則下的MPDB碰撞測試中也可能成績不好。對(duì)于汽車安全，我們應(yīng)該客觀、全面地看待。

顯然，這種對(duì)碰事故發(fā)生的概率同樣遠(yuǎn)高于25%偏置碰撞，那么究竟是對(duì)碰更重要還是25%更重要呢？實(shí)際上，任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就好像一個(gè)硬幣是兩面的，帶來正面的同時(shí)也會(huì)帶來一些反面的東西，只有更加符合中國的道路交通市場情況的才是更好的。況且C-IASI 25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)并不能與實(shí)際道路上發(fā)生的碰撞情況劃上等號(hào)，檢驗(yàn)安全還是需要考慮實(shí)際發(fā)生的情況。

  

劉玉光的觀點(diǎn)也得到了一位中國品牌車企碰撞工程師的認(rèn)同，在他看來，車企要把25%偏置碰撞做到G評(píng)價(jià)并不難，但車企需要有的放矢，針對(duì)市場和常見工況進(jìn)行優(yōu)化，才是對(duì)消費(fèi)者安全最大的保障。

 

沒有事故才是真的安全

 

“全面安全”是《新車新技術(shù)》采訪時(shí)，劉玉光最常提到的詞。在他看來，單純看這些結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)用料、碰撞的成績是不夠全面的。

 

 

現(xiàn)在汽車安全的技術(shù)飛速增長，傳統(tǒng)的測評(píng)，包括原先做的評(píng)價(jià)體系，更多的是對(duì)傳統(tǒng)被動(dòng)安全的測量?，F(xiàn)在包括將來車輛的安全更多是一個(gè)整體式安全，主、被動(dòng)安全協(xié)同來作戰(zhàn)。

 

傳統(tǒng)的被動(dòng)安全是一個(gè)保底，是一個(gè)紅線。在所有的東西都失效的情況下，要提供這樣的一個(gè)底線的安全保護(hù)。而更重要的是主動(dòng)安全，只有主動(dòng)安全才能真正的降低事故發(fā)生的概率，即便沒法降低，最起碼能減輕整個(gè)發(fā)生事故的碰撞的激烈程度，這才能做到事半功倍的作用。

 

在過去數(shù)年的采訪中，劉玉光一直向外界傳達(dá)，規(guī)范的駕駛才是保障安全的核心要素，90%以上的事故跟駕駛員的不規(guī)范駕駛有直接關(guān)系。所以如何規(guī)避駕駛員的一些不規(guī)范的行為，或者協(xié)助他來規(guī)避一些危險(xiǎn)，才能達(dá)成真正的安全。

 

 

如今隨著技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)能夠盡可能輔助駕駛者規(guī)范駕駛習(xí)慣，主動(dòng)規(guī)避事故發(fā)生。

  

 

從碰撞測試的角度來看，簡單復(fù)制黏貼其它國家的的標(biāo)準(zhǔn)并不能完全適配全球最大的中國汽車市場。未來中國的碰撞測試還需要根據(jù)市場、道路情況的變化，進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的升級(jí)和改進(jìn)。