通常來(lái)說(shuō)，車(chē)型的定位我們用A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)等級(jí)別來(lái)進(jìn)行區(qū)分，不同的級(jí)別之間往往有著截然的不同。然而在車(chē)輛的配置上，我們很少會(huì)分級(jí)別，但恰恰就有那么一項(xiàng)配置，它具有分級(jí)，那就是——自動(dòng)駕駛。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛有著非常明確但晦澀的分級(jí)，簡(jiǎn)單來(lái)理解，目前市面上大多的半自動(dòng)駕駛都屬于L2的范疇，別說(shuō)L4/L5，哪怕L3級(jí)別也僅有海外的奧迪A8一款車(chē)型。而所謂的半自動(dòng)駕駛，我們同樣可以簡(jiǎn)單理解為如今市面上的自適應(yīng)巡航。不過(guò)今天兵哥不是專(zhuān)門(mén)為了介紹自動(dòng)駕駛，而是近日在上海CES亞洲電子展上，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布的Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

什么是超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)？

凱迪拉克對(duì)于超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的定義為：業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)并可真正實(shí)現(xiàn)在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也將率先搭載于凱迪拉克旗艦車(chē)型CT6 40T鉑金版上。

正如上文所說(shuō)，通常我們會(huì)用A級(jí)、B級(jí)等級(jí)別來(lái)區(qū)分車(chē)型，但是也正如大家熟知的全新一代朗逸、速騰、威朗等車(chē)型，它們都是廠家為了區(qū)分普通的主流A級(jí)車(chē)型而推出的“A+級(jí)車(chē)型”。而凱迪拉克超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，憑借獨(dú)創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精地圖數(shù)據(jù)兩大核心技術(shù)（下文詳細(xì)介紹），整合車(chē)道中央行駛保持系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，與原有強(qiáng)化安全策略的攝像頭與雷達(dá)傳感器形成強(qiáng)大互補(bǔ)，使駕駛者在雙手脫離方向盤(pán)之后仍能安全地完成一系列日常行駛操作，為長(zhǎng)途旅行和日常出行提供舒適便利的駕駛感受。

什么是高精地圖？究竟有何用處？

所謂高精地圖，就是擁有更高精度的導(dǎo)航電子地圖，除了坐標(biāo)精度更高，地圖內(nèi)所含有的道路交通信息元素也會(huì)更加豐富和細(xì)致。凱迪拉克推出的超級(jí)巡航系統(tǒng)是全球首家應(yīng)用高精地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛技術(shù)。

應(yīng)用更為精準(zhǔn)的導(dǎo)航電子地圖，配以車(chē)上搭載的實(shí)時(shí)攝像頭、雷達(dá)傳感器、增強(qiáng)型GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，能夠是巡航系統(tǒng)具備更高精度的巡航駕駛反饋。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)車(chē)輛在高速路上開(kāi)啟超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，一旦前車(chē)出現(xiàn)變道行為，自己的車(chē)輛就有可能會(huì)自然而然地將車(chē)速提升至最高限速。如果應(yīng)用的是傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖，由于地圖與現(xiàn)實(shí)路況有著較大誤差，因此當(dāng)前路出現(xiàn)彎道、上下坡等路況時(shí)會(huì)有較大危險(xiǎn)。但應(yīng)用了高精地圖后，由于更高的精度，因此車(chē)輛能夠作出更為智能的反應(yīng)，以相對(duì)平滑的速度通過(guò)路段。

注意力保持系統(tǒng)才是關(guān)鍵所在

注意力保持系統(tǒng)，它的作用在于識(shí)別駕駛者頭部位置以及臉部特征，當(dāng)駕駛者出現(xiàn)視線離開(kāi)過(guò)久的情況，就會(huì)根據(jù)駕駛者的反應(yīng)來(lái)做出不同程度的提醒。這功能乍一看沒(méi)什么亮點(diǎn)，無(wú)非就是讓駕駛者保持注意，與市面上配備疲勞駕駛等類(lèi)似功能的車(chē)型沒(méi)有太大的不同。然而，這只不過(guò)是大家看到的表面。

從根本上說(shuō)，應(yīng)用了高精地圖后的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)無(wú)疑是擁有更好的巡航能力以及更為安全的技術(shù)保障。但是凱迪拉克在這基礎(chǔ)上加入全新的注意力保持系統(tǒng)無(wú)非是出于兩個(gè)原因：表明態(tài)度以及表現(xiàn)自信。表明態(tài)度，是希望向消費(fèi)者表明這并非自動(dòng)駕駛功能，應(yīng)保持謹(jǐn)小慎微的態(tài)度，以免因?yàn)榇笠舛劤杀瘎?；表現(xiàn)自信則是凱迪拉克對(duì)于超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的自信，意在告訴乃至鼓勵(lì)消費(fèi)者將雙手放離方向盤(pán)，將一切交給這個(gè)系統(tǒng)，自己只需要盯著路面即可。

從某種程度上說(shuō)，超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)也可以看做是一種“特供技術(shù)”，這是由于地圖信息采集的敏感性造成的，也就因?yàn)檫@一點(diǎn)，凱迪拉克才會(huì)與高德地圖合作。同時(shí)，凱迪拉克此次全球首創(chuàng)也是開(kāi)了先河，不但為日后自動(dòng)駕駛提供了一個(gè)很好的過(guò)渡，同時(shí)該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用相必也會(huì)引發(fā)其他廠商競(jìng)相模仿。但無(wú)論如何，這些對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是有百利而無(wú)一害的。