大家好，我是大虎悠！天天和大家見(jiàn)面的大虎悠！大家知道本月是途虎傳統(tǒng)的保養(yǎng)節(jié)，所以我們也會(huì)接觸到很多來(lái)自民間的關(guān)于汽車養(yǎng)護(hù)以及使用的聲音、問(wèn)題。比如近幾天大忽悠晚上要直播講述的汽車底盤(pán)的那些事兒……

有人說(shuō)：方向盤(pán)不回正

方向系統(tǒng)存在拉力，會(huì)傷車！

有一種聲音呢最近就被我們不斷聽(tīng)到。是關(guān)于網(wǎng)上流傳的一些“如何正確使用汽車”的帖子引發(fā)的話題。其中有一個(gè)說(shuō)法呢，說(shuō)汽車停駛后，方向盤(pán)一定要記得歸正。理由是方向盤(pán)不歸正的話，那么方向系統(tǒng)內(nèi)部就會(huì)存在拉力，一直拉扯著，對(duì)車就不好了。

甚至他們搬出了“懸架受力不均勻，時(shí)間久了會(huì)造成懸架松動(dòng)，傷害懸架結(jié)構(gòu)；使輪胎側(cè)面受到擠壓，加速輪胎的老化，嚴(yán)重的直接爆胎”這樣可怕的言論?！@讓大虎悠看著“心驚肉跳”！而那邊廂，又有人站出來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)不回正會(huì)傷車是謠言。

還有人說(shuō)：方向盤(pán)不回正

方向系統(tǒng)不存在拉力，不會(huì)傷車！

“反對(duì)派”表示：“懸架受力不均勻，時(shí)間久了會(huì)造成懸架松動(dòng)”的說(shuō)法是片面的，甚至他們還反諷道：畢竟有駕駛員的存在，汽車的懸架受力本身就不均勻，要想保證懸架受力均勻？難不成要在副駕駛位子上放一桶油嗎？

他們的說(shuō)法看似信誓旦旦，看起來(lái)似乎像是那么回事。但大虎悠在查閱了網(wǎng)上流行的說(shuō)法之后，發(fā)現(xiàn)幾乎沒(méi)一個(gè)是說(shuō)到點(diǎn)上的。大虎悠看在眼里急在心里，覺(jué)得是是時(shí)候也有必要出來(lái)了，我想把真相帶給車友！就是這么簡(jiǎn)單！廢話不說(shuō)，我們從原理說(shuō)起！

我說(shuō)：方向盤(pán)回正的事情

網(wǎng)上的文章沒(méi)一個(gè)說(shuō)到點(diǎn)上！

也許有新的朋友會(huì)覺(jué)得，為什么每次都要從原理入手開(kāi)始解說(shuō)，直接給答案不香么？大虎悠一直認(rèn)為，如果大虎悠直接給出答案，那么更多的車友會(huì)質(zhì)疑大虎悠“信口雌黃”。有原理推導(dǎo)也許反而會(huì)更有說(shuō)服力。——而今天的原理核心，與“方向盤(pán)自動(dòng)回正有關(guān)”。

我們知道，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)保證一件事：方向盤(pán)的自動(dòng)回位。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，我們用手臂的力氣去控制方向盤(pán)，而車輛轉(zhuǎn)彎完成后，即將要回到筆直往前行駛的時(shí)候，駕駛員手一松，方向盤(pán)就會(huì)自動(dòng)回到“正”的位置。這個(gè)就叫做“回正”。

前輪的“主銷內(nèi)傾”：

解決“回正問(wèn)題”的先決條件！

那么這個(gè)“回正”是如何做到的呢？為何行駛中的車會(huì)自己有這樣的能力？其實(shí)答案的關(guān)鍵在前輪的定位參數(shù)上。我們知道，汽車前輪的定位參數(shù)，一共就那么4個(gè)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束。

其中有主銷后傾是用來(lái)提供車輛高速行駛狀態(tài)下的方向盤(pán)“回正”能力的，原理和我們手推的“萬(wàn)向輪”是一個(gè)道理。我給出一個(gè)簡(jiǎn)單的圖就可以瞬間說(shuō)明一切。而主銷內(nèi)傾則主要是提供車輛低速行駛狀態(tài)下的方向盤(pán)“回正”能力的。

具體原理依然給圖說(shuō)明：從圖里可以看到，主銷的內(nèi)傾導(dǎo)致車輪在偏離筆直往前狀態(tài)后，實(shí)際的位置是越來(lái)越“低于地面”。但是車輪的上下運(yùn)動(dòng)卻會(huì)被地面阻擋，因此最終就變成了車頭的抬高和下沉。（這一點(diǎn)在原地打方向時(shí)仔細(xì)觀察車頭的左右2個(gè)角，是可以肉眼看出車頭的抬起和下沉的）

當(dāng)車輛原地不動(dòng)時(shí)，原地打方向，車頭的一個(gè)角抬起而另一個(gè)角下沉，狀態(tài)非常類似是“某個(gè)前輪壓在一塊石頭上”。此時(shí)車輛底盤(pán)的左右兩側(cè)高度不同，受力不同，車身就會(huì)微微扭曲。事實(shí)上這和“交叉軸”是完全一樣的道理，只是沒(méi)那么夸張。至于什么是交叉軸，以及在交叉軸上車身會(huì)扭曲到什么程度，我們依然用圖說(shuō)明。

如何停車不傷車，大虎悠說(shuō)：

別太當(dāng)回事！也別不當(dāng)回事！

因此我們不難得出結(jié)論：停車后方向盤(pán)如果沒(méi)有回正，那么車身是一半高一半低的狀態(tài)，就和一個(gè)前輪壓在一個(gè)磚頭或者石頭上的情況是一樣的。車身承受扭曲是躲不掉的?！沁@個(gè)扭曲力和方向盤(pán)的角度有關(guān)系。

如果方向盤(pán)稍微有些角度不正，那其實(shí)車輛扭曲的情況是微乎其微的；除非是方向盤(pán)打死狀態(tài)下停車才會(huì)產(chǎn)生較明顯的扭曲力。而這種情況一般是倒車到位后直接走人的結(jié)果，那么這種狀態(tài)剛才說(shuō)了，確實(shí)會(huì)讓車身扭曲，可是偶爾一次兩次并不會(huì)有任何問(wèn)題，這就比如車輪偶爾壓到一次磚頭能有什么事？

倒車入庫(kù)結(jié)束后，方向盤(pán)幾乎都是處于“打滿”狀態(tài)的概率其實(shí)不會(huì)太大，我想沒(méi)有人的車會(huì)天天晚上都是處于“打死狀態(tài)”然后停車走人的吧？（如果有，算是我孤陋寡聞了）。

因此我們最終總結(jié)一下今天想表達(dá)的核心要點(diǎn)：方向盤(pán)不回正停車，其實(shí)是會(huì)讓車身承受扭曲力，扭曲力的大小和方向盤(pán)角度“成正比”；偶爾一次兩次不會(huì)有事，切記不要長(zhǎng)期天天如此！——但是！如果是在坡道上停車，一定要記得估計(jì)把方向盤(pán)打那么一圈！那是為了安全，萬(wàn)一溜車也不至于一路溜到底！切記！