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在早些年，95#及更高標號的燃油基本是合資品牌、豪華品牌等中高端車型的專屬，而自主品牌基本上不用考慮，閉著眼睛加92#油絕對不會錯。畢竟那時候的自主品牌價格低廉，能干粗活也能吃粗糧，屬于很好“養(yǎng)活”的類型。

不過近些年自主品牌推出的新車卻似乎有些越來越“嬌氣”了，開始對燃油的標號變得挑剔，價格較低的92#汽油已經(jīng)不能滿足使用要求，必須要上到95#才行。這對于習慣了“粗生粗養(yǎng)”的自主品牌車主們來說，算得上是一個不小的改變，而且也在很大程度上增加了他們的用車成本。

放眼當前的自主品牌市場，其實不難發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有很多車型都要求加95#及更高標號的燃油，包括長安逸動PLUS、新款傳祺GS8、領克01、奔騰T99、紅旗HS5等等車型。那么為什么這些車要加標號更高的燃油呢？

原因之一就是發(fā)動機技術的提升。以傳祺GS8為例，新款傳祺GS8、GS8S以及GM8都搭載了廣汽傳祺新一代2.0T發(fā)動機，而GS8的車尾標識也變成了“390T”。這也就意味著這臺發(fā)動機在1750-4000rpm的轉速區(qū)間內(nèi)能夠輸出390Nm的最大扭矩，比老款GS8上搭載的2.0T發(fā)動機提升了足足70Nm，功率也增加了37kW。這臺2.0T發(fā)動機不僅達到了38%的最高熱效率，同時相比其他自主品牌車型的2.0T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上也更勝一籌，即便是和一些國際領先2.0T發(fā)動機比較也能與之抗衡。

換而言之，自主品牌在發(fā)動機等技術領域已經(jīng)有了一定的技術和經(jīng)驗積累，自主研發(fā)能力也越來越強，因此推出的全新產(chǎn)品在性能等方面的表現(xiàn)也十分突出。尤其是在國內(nèi)全面實行國VI排放標準的大環(huán)境下，自主品牌車企與很多國外車企幾乎是處于同一起跑線的，同時開始對新一代發(fā)動機進行研究，因此在大家都滿足國VI排放以后，自主品牌發(fā)動機并不會處于劣勢。

所以拋開國產(chǎn)的帽子，自主品牌發(fā)動機和國外車企的發(fā)動機在技術上已經(jīng)沒有十分明顯的差距，甚至大有反超的勢頭。那么在諸多先進技術的加持下，發(fā)動機的性能被壓榨的越來越干凈，那么自然而然地對于燃油的要求也就越來越高。試問一下，把油從92#換到95#，動力提升37kW/70Nm，你會愿意嗎？

原因之二，不少自主品牌其實是有著一定的合資品牌背景的，或者是與同集團的高端品牌有一定關聯(lián)。以領克品牌為例，雖然官方說自己是吉利與沃爾沃的合資品牌，但是兩個品牌都屬于吉利集團，因此大家更愿意視其為自主品牌。領克品牌旗下的所有車型都要求使用95#燃油，畢竟它的發(fā)動機都是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，所以有沃爾沃的技術加持，領克的車型要加95#的油，似乎也就順理成章了。

再例如，東風A9是東風乘用車旗下的旗艦轎車，不過卻誕生于雪鐵龍C6的EMP2平臺，因此發(fā)動機也就沿用了C6的1.8T發(fā)動機，要求使用95#燃油。還有就是一汽奔騰T99，其2.0T發(fā)動機是從紅旗品牌上面“搬”下來的，而紅旗品牌背后的關系又錯綜復雜，所以對燃油要求高也就不奇怪了。

其實最近網(wǎng)絡上有越來越多的聲音說：一個“破”自主品牌還要加95#的油，誰還買??？而茶哥想說的是，自主品牌粗制濫造早已經(jīng)是過去式，我們應該摒棄掉那些對自主品牌的成見和舊觀念，把目光都關注在它們近些年的進步以及所取得的成績上。更何況自主品牌在提升燃油要求的同時，為消費者帶來了更加強勁的動力和更加干凈的排放，而這不就是我們一直所追求的最終目標嗎？

自主品牌已經(jīng)不是低端和劣質(zhì)的代名詞，它們比外國品牌要更加懂得中國消費者的需求和喜好，也一直在不斷努力推出更好的產(chǎn)品。如果沒有自主品牌的貢獻，合資品牌的價格不會降到現(xiàn)在這么低，配置水平也遠不及現(xiàn)在這么高。

最后，我們回到一開始的那個問題：你會因為要加95#油而放棄自主品牌嗎？

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