作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙

如果說Model 3的國產(chǎn)讓特斯拉壓準了在國內(nèi)市場發(fā)展的韻腳，那小鵬P7絕對是中國品牌在這場純電轎車battle中，唱出的最有質(zhì)量的flow。

小鵬P7將于4月27日正式上市，作為造車新勢力中真正意義上對標(biāo)特斯拉Model 3的產(chǎn)品，小鵬P7的一舉一動都備受關(guān)注。

何小鵬微博截圖

2019年5月31日，特斯拉公布國產(chǎn)Model 3的價格為32.8萬元人民幣（47529美元）。當(dāng)天，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬當(dāng)天在社交媒體上表示：“Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元，等小鵬P7出來肯定碾壓?！?/span>

彼時，外界鮮有人理解何小鵬為何能夠“口出狂言”，不過時至今日，隨著小鵬P7各項數(shù)據(jù)的公布，大家越發(fā)地明白了他的底氣來源。

01

論續(xù)航 P7在進擊

 

續(xù)航，新能源車主的最大“痛點”，同樣也是特斯拉Model 3笑傲中國純電動車市場的資本，668km的續(xù)航能力一定程度上解決了部分消費者的里程焦慮。而小鵬P7卻史無前例地將續(xù)航里程突破了700km，達到706km，一舉成為市面上續(xù)航里程最長的產(chǎn)品。

不過，如果僅從數(shù)字上就斷定小鵬P7在續(xù)航上取得勝利，那確實缺乏一些依據(jù)，畢竟在近幾年頻發(fā)的“續(xù)航虛標(biāo)”“續(xù)航大幅衰退”問題不在少數(shù)。也就是說，我們應(yīng)該深入去了解P7的三電系統(tǒng)。

小鵬P7搭載了最新一代方形電池組，電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg，同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

三合一電驅(qū)系統(tǒng)

相關(guān)行業(yè)專家表示，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。小鵬P7的整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到2kW/kg；通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，效率更高。

同時，電池組具備配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，實現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無憂使用。而在安全方面，該電池包達到防塵防水等級標(biāo)準的最高級別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時，動力源依舊可以正常工作。

此外，風(fēng)阻系數(shù)對于續(xù)航里程的作用極為關(guān)鍵。以P7為例，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。在這方面上，P7得益于轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，整體更具流線型，加上半隱藏式雨刮器、低風(fēng)阻外后視鏡、低風(fēng)阻輪輞蓋等細節(jié)處的低風(fēng)阻設(shè)計，以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風(fēng)阻底盤等，經(jīng)過20多輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、先后4輪風(fēng)洞試驗，落實超過30個優(yōu)化方案后，終于達成Cd0.236這一超低風(fēng)阻系數(shù)，這一成績與特斯拉Model 3不分上下。

02

論性能 P7的對手其實是Model S

 

近期，小鵬汽車帶著小鵬P7四驅(qū)高性能版工程試裝車來到了惠州福岡賽道，與特斯拉Model S、保時捷Panamera以及寶馬M4（均為2017款車型）進行了“真刀真槍”的較量。而最終圈速令人大跌眼鏡，小鵬P7以51.17s的成績將三款百萬級車型甩在了腦后。

此外，在0-100加速、100-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內(nèi)容中，小鵬P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有項目均名列第一。在這場測試中，我們必須要清楚，小鵬P7 24萬元-37萬元的預(yù)售價僅為對手的三分之一左右。

隨著電動車日益普及，業(yè)界內(nèi)外已經(jīng)深知加速性能是純電汽車的先天優(yōu)勢。不過，小鵬P7的落腳點并非加速快，而是性能好、操控好。的確，只講加速不叫有性能。P7的四驅(qū)高性能車型綜合功率更是達到316kW、扭矩655N·m，0-100km/h加速時間僅需4.3s。此外，布雷博剎車系統(tǒng)的配備讓P7在搭載米其林輪胎的情況下，百公里剎車距離＜35m。底盤方面，P7采用前雙叉臂、后多連桿懸架，并越級搭載了智能主動減震系統(tǒng)，配合德國頂級團隊的聯(lián)合研發(fā)及精細調(diào)校，操控性能越級對標(biāo)百萬級性能車。這也就解釋了，為什么P7戰(zhàn)勝了包含Model S在內(nèi)的一眾高性能產(chǎn)品。

更為重要的是，小鵬P7的零部件均來自世界頂級供應(yīng)商。

小鵬P7核心零部件供應(yīng)商一覽

不可否認，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商體系一定程度上能夠表明產(chǎn)品的實際能力與產(chǎn)品質(zhì)量，從小鵬P7的主要零部件供應(yīng)商來看，其中所有核心部件均來自各種領(lǐng)域的頂級零部件制造商，可見小鵬汽車對小鵬P7的炮制足夠用心。他們并非僅將產(chǎn)品力做到了出色的程度，更為重要的是，隨著小鵬汽車規(guī)模的日益龐大，小鵬P7的性能通過全球頂尖零部件供應(yīng)商的賦能擁有了強有力的提升，這在造車新勢力中是鮮有的。

03

論享受 聲場與智能鑄就性價比

在去年廣州車展時，小鵬汽車就向外界公布了小鵬P7“智能音樂座艙”的定位，如果簡單解釋“智能音樂座艙”，那便是音響不但高級，而高級得非比尋常。

P7搭載了丹拿Dynaudio頂級的音響系統(tǒng)，全車搭載 18 個揚聲器，擁有7.1.2聲道高品質(zhì)音效，帶獨立功放，總功率達到600W，營造出全方位聲場。和傳統(tǒng)家庭影院相比，P7擁有兩個天空聲道，增加了來自高方位的聲音信號，讓音場更加高大立體，帶來“被聲音包圍的感覺”。18個揚聲器為16+2布局，主駕增加2個頭枕音響，可實現(xiàn)獨立聲道播放電話、導(dǎo)航聲音，可以與其他揚聲器采用不同聲源，實現(xiàn)主駕與乘客互不干擾。

這無疑對年輕人、音樂愛好者而言是個福音，不光是Model 3，這一價位的其他車型都無法提供如此震撼的聲場。

此外，在自動駕駛上，作為一家具有濃厚互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力，智能化無疑是小鵬最大的亮點。在現(xiàn)款G3上，小鵬汽車就應(yīng)用了L2.5的自動駕駛技術(shù)，并且從車主反饋來看，每一項技術(shù)都能夠為日常提供便捷。而P7使用的L3（XPILOT 3.0）自動駕駛技術(shù)只會更亮眼。

12 個超聲波傳感器、5 個高精度博世第五代毫米波雷達、8 個自動駕駛攝像頭、1 個車內(nèi)攝像頭、英偉達DRIVE Xavier計算單元等，雖然尚未完全知曉小鵬P7的自動駕駛功能，不過單從這些硬件上看，P7 的感知和計算基礎(chǔ)已經(jīng)擁有了扎實的支撐。

所以，回頭來看Model 3與小鵬P7，一個是進口品牌國產(chǎn)化后的“降維打擊”，而另一個則是中國品牌的“升格進擊”。預(yù)售價24萬元-37萬元的小鵬P7的性價比顯然更出色，它比Model 3更像一款高級貨。

結(jié)語：當(dāng)然，特斯拉Model 3對于P7而言只是一個象征性的對標(biāo)對象，小鵬汽車竭盡全力去炮制小鵬P7，并嚴格甄選產(chǎn)品的零部件供應(yīng)商，其目的其實很簡單：讓消費者認可新勢力的“造車態(tài)度”，并讓用戶買到的是“高智能、高性能、高質(zhì)量”的產(chǎn)品，而不是只有“噱頭”的花瓶。

這場無形的battle將在4月27日上演，而結(jié)果也將在未來的銷量與用戶口碑中體現(xiàn)，雖然短時間難得答案，不過至少我們能夠肯定，小鵬P7已經(jīng)有資格晉升為抗衡Model 3梯隊中的領(lǐng)頭羊。