Author / 蟹爪朝天

Owner / 杜-Exige

在一些車(chē)友的印象中，Exige和Elise屬于不太適合街道駕駛的樂(lè)趣車(chē)型。有些人無(wú)法接受其尺寸和過(guò)小的離地高度，有些人無(wú)法接受沉重的轉(zhuǎn)向和硬朗的懸架感受。

但這些，都阻止不了大家對(duì)Lotus車(chē)型的強(qiáng)烈喜愛(ài)，排除通勤因素，誰(shuí)不想要一臺(tái)Lotus大

在之前，酷樂(lè)的北京的車(chē)友Joe Xie（曾經(jīng)在美國(guó)跑Miata杯，如今在圈內(nèi)非常知名的Lotus車(chē)友，活躍于北京金港和各種賽道）有過(guò)一個(gè)系列的關(guān)于Elise的賽道改裝干貨。

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在之前Joe Xie的深度改裝Elise S之后，我們又為大家約來(lái)了杜的純?cè)瓘S的Exige S，同時(shí)出鏡的還有屁股和技術(shù)同樣金貴的郝工。

關(guān)于郝工對(duì)于這輛車(chē)的評(píng)測(cè)，我們已經(jīng)在之前的推文中做出了詳細(xì)的報(bào)導(dǎo)，長(zhǎng)達(dá)3000多字的工程師的文章，干貨滿滿。

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杜已經(jīng)在籌備一臺(tái)以Elise S2底盤(pán)為基礎(chǔ)的場(chǎng)地賽車(chē)了，如果后續(xù)有更多的好玩的事情，酷樂(lè)會(huì)繼續(xù)的關(guān)注。

疫情自閉了兩個(gè)月，在和杜聊車(chē)的時(shí)候，車(chē)友間的熱情讓我倍感親切。

針對(duì)一個(gè)能夠在油管上看完了幾乎所有視頻，打算自制賽車(chē)的前物理學(xué)專業(yè)的工程師來(lái)說(shuō)，對(duì)于車(chē)和造車(chē)的認(rèn)知也非常有趣。

• 你覺(jué)得Exige S給你帶來(lái)的樂(lè)趣有什么呢？

我覺(jué)得Exige S給我?guī)?lái)的最大樂(lè)趣就是坐進(jìn)它的駕駛艙的那一刻，帶給我的沉浸地開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，這個(gè)是我在其他的車(chē)上完全沒(méi)有感受到過(guò)的。

• 蓮花的三款主流車(chē)型中，你覺(jué)得各自的特點(diǎn)是什么呢？

Elise我沒(méi)有開(kāi)過(guò)，但是它的手動(dòng)擋換擋的感覺(jué)（原地試的）還是很舒服的。

Exige S肯定是這三款車(chē)?yán)镒羁斓囊豢睿绕涫堑退偌铀俚臅r(shí)候，因?yàn)檐?chē)輕，大概1160Kg吧。那個(gè)加速的感覺(jué)非常棒，和c63這種車(chē)中速加速恐怖的感覺(jué)又不太一樣。

• 帶著這臺(tái)Exige S跑賽道的感受怎么樣？

其實(shí)我的賽道水平還很差，跑賽道沒(méi)有體會(huì)出它真正優(yōu)秀的地方。但是它的輕是顯而易見(jiàn)的，雖然彎道也會(huì)有打滑的現(xiàn)象，但是不會(huì)慌張。

另外我和車(chē)友有一個(gè)共同的感受就是這個(gè)車(chē)開(kāi)快了真的會(huì)很害怕，因?yàn)樘庇^的駕駛感受，沒(méi)有像別的車(chē)有一種在保護(hù)你的感覺(jué)。

• 聽(tīng)說(shuō)你馬上就要開(kāi)工做一臺(tái)以Elise S2底盤(pán)為基礎(chǔ)的賽車(chē)了，還要移植FA20引擎和Cayman手動(dòng)變速箱。這套組合是怎么想到的呢？

嗯，其實(shí)在最開(kāi)始是為了省錢(qián)吧。

畢竟只是收了個(gè)純底盤(pán)，只需要2w多的價(jià)錢(qián)，雖然做了簡(jiǎn)單的預(yù)算，但整體做下來(lái)的費(fèi)用現(xiàn)在完全不可知，只能走一步算一步。

之所以還選擇路特斯，是因?yàn)槟菬o(wú)與倫比的駕駛感受！設(shè)計(jì)思路主要是做到一個(gè)400匹左右可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)車(chē)吧，不需要天天修的那種（手動(dòng)滑稽）。

• 為什么選擇了FA20和這臺(tái)變速箱呢？

其實(shí)一開(kāi)始的想法是vq35hr發(fā)動(dòng)機(jī)（做大沖程）的，但是賽用化的v6發(fā)動(dòng)機(jī)還是太貴了，起碼要十幾萬(wàn)，另外v6還需要把Elise的后車(chē)架往后挪，工程量太大，所以就放棄了。

FA20只是突然有一天靈機(jī)一動(dòng)，發(fā)現(xiàn)四缸的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，還是很有希望可以直接放到Elise后車(chē)架上的，于是上網(wǎng)找了找類(lèi)似的改裝方案，發(fā)現(xiàn)只有日本一家嘗試了ej20+ej20變速箱的方案，并且還沒(méi)有做完，車(chē)殼子還沒(méi)有放上來(lái)。

雖然看似很擠，但是起碼應(yīng)該是可行的，秉著FA20在國(guó)內(nèi)配件充足的情況下，所以暫時(shí)定了這款發(fā)動(dòng)機(jī)（還沒(méi)有最終敲定）。

變速箱其實(shí)是最坎坷的，作為后中置后驅(qū)車(chē)型，像英國(guó)的比如路特斯、名爵等，都采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在后部的選擇，這樣成本和開(kāi)發(fā)成本肯定能很好的減掉。

但我不想用橫置布局，顯得不是那么對(duì)稱，所以逼著自己往縱置布局走了。那實(shí)際上能選擇的只有Cayman的變速箱了，它具有側(cè)出的性質(zhì)，且不像911那樣需要把變速箱倒過(guò)來(lái)才能滿足中置的需要。

經(jīng)過(guò)閑魚(yú)天天逛，終于找到一個(gè)朋友愿意幫助我，幫我找到一款981 gt4上的手動(dòng)變速箱，原廠帶LSD的，但是這款變速箱其實(shí)是gt4上的召回貨，三擋存在問(wèn)題，如果想安心使，還是需要買(mǎi)三擋的增強(qiáng)套件換上去的，但因?yàn)檫@個(gè)變速箱實(shí)在太便宜了。

1w5，所以我就先拿了下來(lái)，好歹是個(gè)開(kāi)始。

之所以沒(méi)有拿保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)直接對(duì)接，是因?yàn)楸r(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)還是原廠的比較多一點(diǎn)，賽用化改裝不多見(jiàn)，而且后期維修保養(yǎng)也不便宜，暫時(shí)先放下。

• 預(yù)想一下，做這樣一臺(tái)場(chǎng)地車(chē)，你會(huì)遇到什么困難？需要什么幫助么？

目前最大的好玩之處，在于這臺(tái)車(chē)沒(méi)有殼子。

需要重新全部畫(huà)圖自己做個(gè)車(chē)殼子出來(lái)。這個(gè)YouTube我也看了好多視頻，最終也沒(méi)有一個(gè)完美的解決方案。

我自己大概攢了下思路：用高密度泡沫或其他材料，先把畫(huà)出的圖的表面CNC出來(lái)，然后表面做好處理以后翻模，再制作碳纖維或者混合碳纖維的車(chē)殼。

這樣做需要大型的5軸機(jī)器，以及天知道多大的人力工作量和對(duì)畫(huà)圖、拆分、后期匹配的精度。

所以這一步只能走一步看一步，但我對(duì)這個(gè)還是比較有信心的哈~只要能找到大型的5軸機(jī)器就可以。（如果有相關(guān)從業(yè)者歡迎來(lái)打擾我！）

• 在北京金港的目標(biāo)圈速有了么？相比同組對(duì)手的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)你覺(jué)得會(huì)是什么？

目標(biāo)圈速還沒(méi)有。

這個(gè)project目前只是滿足自己的一個(gè)小目標(biāo)哈。就像前面提到的，其實(shí)我的駕駛技術(shù)并不好，只是我對(duì)車(chē)以及機(jī)械的工程感興趣，所以才想做這個(gè)項(xiàng)目。

對(duì)于比賽分組上，也是因?yàn)榉纸M的問(wèn)題，所以才在考慮FA20，因?yàn)樗鸫a可以滿足2.0t的組別，或其他的組別。大排量自吸可能確實(shí)不太適應(yīng)分組的需求，所以就pass了。

優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是路特斯的底盤(pán)加上水平對(duì)置的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，重心更低了，且車(chē)本身就很輕。配上FA20又可以做到輪上幾乎500匹馬力，那真到那個(gè)時(shí)候，可能這臺(tái)車(chē)就是一個(gè)猛獸了吧。

嘿嘿…………

• 杜的這臺(tái)場(chǎng)地車(chē)現(xiàn)在進(jìn)行到了哪一步呢？

剛剛買(mǎi)了底盤(pán)，其他配件也在陸續(xù)來(lái)到北京。

從一個(gè)底盤(pán)開(kāi)始，到真正參賽。

中途不知道會(huì)遇到什么困難，也不知道什么時(shí)候能完工達(dá)成。在解決這些問(wèn)題的過(guò)程中，自己也逐步成為了自己最想成為的樣子。

# Over

針對(duì)杜開(kāi)來(lái)的這輛Exige S，蟹爪也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的評(píng)測(cè)。

350匹的機(jī)增2GR-FZE引擎耐用性很好，位于車(chē)尾，配合上265后胎，能帶來(lái)還算不錯(cuò)的車(chē)尾安定性。

U660e變速箱也是和埃爾法3.5同款的，但換擋程序標(biāo)定的更適合賽道駕駛，或者說(shuō)非常適合賽道駕駛。

動(dòng)力系統(tǒng)追求高穩(wěn)定性，可能是路特斯想讓我們多多的練車(chē)吧。

車(chē)內(nèi)的人機(jī)設(shè)計(jì)的和Elise區(qū)別很小。

R點(diǎn)、前方視野、座椅在日常駕駛中都還沒(méi)有太嚴(yán)重的影響到便利性。

除了上下車(chē)的尷尬外，主要問(wèn)題和Elise也基本一致，主要是反光鏡和高度的問(wèn)題。

小眾車(chē)型完工度不足的通病在Exige S上也同樣存在。

前蓋下的玻璃水壺和剎車(chē)液壺，原廠是由扎帶固定的。據(jù)說(shuō)玻璃水加多后，會(huì)從出了加水口以外的其它地方漏出來(lái)。

內(nèi)飾異響和風(fēng)噪（漏風(fēng)聲）的問(wèn)題明顯，不過(guò)，這些并不會(huì)影響到大家對(duì)這臺(tái)車(chē)子的喜愛(ài)。

這臺(tái)Exige S在街道日常代步時(shí)給蟹爪的感受是：既然是玩具，請(qǐng)以玩具的眼光欣賞，你會(huì)感覺(jué)樂(lè)趣十足。

在測(cè)試過(guò)了Joe Xie的那臺(tái)加裝了許多原廠強(qiáng)化件和NITRON避震的Elise S后，感覺(jué)原廠Exige S的轉(zhuǎn)向手感整體和那臺(tái)差不多，但中心區(qū)（方向盤(pán)很小范圍內(nèi)）的反應(yīng)稍有些不敏感準(zhǔn)確。

這可能是和襯套們的關(guān)系比較大吧。

在輸入了方向盤(pán)角度或速度變化了之后，車(chē)子會(huì)先以壓縮襯套等較軟的橡膠部件為主，在橡膠部件逐漸壓縮到極限時(shí)，彈簧、避震桶、防傾桿、車(chē)身等更硬的部件才逐漸進(jìn)入狀態(tài)，開(kāi)始起主導(dǎo)作用。

所以，除了輪胎外，中心區(qū)的特性主要由襯套等較軟部件影響。更換更硬的或已經(jīng)老化的襯套可以改善轉(zhuǎn)向中心區(qū)的效果。

可能是由于后中置3.5引擎重量較大的原因吧，在極低速經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)，能明顯后懸掛和前懸掛的差異性。后懸掛更軟、更松散一些。

郝工說(shuō)，在中高速通勤時(shí)，后懸掛的感受是比前懸掛更硬一些的。

從避震的整理感受來(lái)說(shuō)，在極低速經(jīng)過(guò)減速帶和常規(guī)車(chē)速變車(chē)道時(shí)，也能明顯感受到避震對(duì)整車(chē)的控制比NITRON避震的Elise S稍弱一些。

避震系統(tǒng)的動(dòng)作通常會(huì)有一次余震。沒(méi)有兩次，僅有一次，大概和常見(jiàn)改裝街車(chē)的感受差不多?？梢岳斫鉃樵跇?lè)趣和是日常之間的妥協(xié)吧。避震并不會(huì)成為日常駕駛中的問(wèn)題。

動(dòng)力方面的主要感受是，這臺(tái)自動(dòng)變速箱的換擋過(guò)程比較長(zhǎng)。

較軟且行程較長(zhǎng)的撥片，讓人不太容易通過(guò)撥片手感確認(rèn)是否操作成功。再配合上較慢的換擋過(guò)程，也讓人不太容易體感到撥片的操作是否成功。

但隨后在動(dòng)力和聲音上還是能明顯感覺(jué)到換擋完成的。

至此，這個(gè)帶有雄心壯志的“物理學(xué)工程師”的賽車(chē)進(jìn)化之路才剛剛開(kāi)始，我們不妨一起關(guān)注可能性的后續(xù)，一定很好玩。

果然，喜歡Lotus的，并且擁有Lotus的，大多都是真愛(ài)，且干勁十足！

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