6.12當天，東風日產(chǎn)辦了一場別具意義的生日會。

全國重量級的汽車媒體記者都來了。

來干什么？不是來參加派對看表演，而是到東風日產(chǎn)自己的企業(yè)大學學習交流來了。

15年，5475天，東風日產(chǎn)從行業(yè)的一只丑小鴨，到產(chǎn)銷突破百萬輛、產(chǎn)值突破1600億，用戶保有量接近1000萬的行業(yè)領(lǐng)先者?？梢哉f，東風日產(chǎn)的發(fā)展史，就是一部創(chuàng)業(yè)史。

那下一個15年，東風日產(chǎn)將有什么規(guī)劃？在場的媒體都十分好奇。

東風日產(chǎn)也沒有藏著掖著，很大大方的公布答案，是文化和技術(shù)。文化要傳承，技術(shù)要創(chuàng)新。

借用東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊的話，“技術(shù)創(chuàng)新”、“文化傳承”的雙核驅(qū)動發(fā)展路線，是東風日產(chǎn)未來事業(yè)發(fā)展的重要指南針。技術(shù)是企業(yè)這艘大船遠航的動力，文化則是它的壓艙石，保持定力，精準發(fā)力，才能保證東風日產(chǎn)最終能抵達目的地。

2018年，是東風日產(chǎn)正式進入日產(chǎn)智行科技（NIM）行動元年，東風日產(chǎn)將在智能動力、智能駕駛和智能互聯(lián)全方位發(fā)力。

智能動力方面，從今年北京車展“軒逸?純電”亮相開始，日產(chǎn)最先進的EV、e-POWER和VCT等動力技術(shù)都將陸續(xù)導入，至2022年將導入不少于5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動化占比。    

智能駕駛方面，東風日產(chǎn)將逐步導入先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術(shù)，成為中國市場自動駕駛技術(shù)的先行者。東風日產(chǎn)計劃：2019年，開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術(shù)；2021年，開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術(shù)；至2022年，實現(xiàn)復雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)。

智能互聯(lián)方面，東風日產(chǎn)把握汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，順應“網(wǎng)聯(lián)化”行業(yè)趨勢，利用中國互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展優(yōu)勢，依托日產(chǎn)全球研發(fā)實力，吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，重拳布局智能互聯(lián)，以獨有的智聯(lián)基因，反哺全球。

而在15歲生日會當天，東風日產(chǎn)自主研發(fā)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布。

這是一套什么系統(tǒng)？

它其實就是東風日產(chǎn)整合了互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI行業(yè)“頭部資源”，打造的一個業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的車載互聯(lián)系統(tǒng)。

車載互聯(lián)現(xiàn)在大家都在說，也都在做，但是多見于自主品牌的車型上，東風日產(chǎn)是目前主流合資車企中首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，它擁有當前最開放的應用生態(tài)和疾速在線更新的迭代功能，東風日產(chǎn)希望為用戶帶來極致的智能交互體驗。

簡單說，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)可實現(xiàn)人、車、互聯(lián)網(wǎng)的全面互通，搭載智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監(jiān)測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點、流量無憂等6大前沿智聯(lián)科技，為車主提供多維度的數(shù)據(jù)服務。

毫無疑問，汽車已經(jīng)是一個非常重要的互聯(lián)網(wǎng)流量入口——可能是繼手機之后第二重要的。如何占領(lǐng)這個重要的流量入口，對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，是生死攸關(guān)的重大戰(zhàn)略。所以，這次東風日產(chǎn)振臂一揮，互聯(lián)網(wǎng)巨頭應者云集。

東風日產(chǎn)再次印證一個道理——出行這個行業(yè)的未來是牢牢掌握在主機廠手里的，哪怕是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也只能充當零部件供應商的角色。

所有車型都將搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)

無疑，“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)會讓東風日產(chǎn)更有競爭力。

生日會當天，東風日產(chǎn)發(fā)布了首款搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的車型——勁客智聯(lián)版，新車共有兩款車型，售價13.23-13.73萬元。

勁客智聯(lián)版最大的變化就是增加了這個“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，相比原來的車型版本，價格小幅上調(diào)了3000元，性價比還是很高的。

至于東風日產(chǎn)旗下的其他車型，未來一年都會搭載這個車聯(lián)系統(tǒng)。

技術(shù)文化“雙核驅(qū)動” 東風日產(chǎn)加速挑戰(zhàn)合資前三 

在技術(shù)創(chuàng)新、文化傳承的“雙核驅(qū)動”發(fā)展路線指引下，東風日產(chǎn)在生日會當天再次重申“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”計劃：到2022年，東風日產(chǎn)銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進入前三。

顯然，這是個遠大的目標。除了合資品牌市場占有量已趨于飽和外（最近兩年，合資品牌受到豪華品牌價格下探和自主品牌價格向上的沖擊，銷量難以增長，未來競爭必定是存量的爭奪），國內(nèi)還有大眾、別克這樣強勁的對手存在（別克最近復活停掉沒多久凱越，或許就是基于合資品牌未來的發(fā)展的判斷）。

但是，對15歲的東風日產(chǎn)來說，未來的結(jié)果是否真的能如愿以償，現(xiàn)在都值得為更好的未來拼一把。

畢竟，15歲，恰同學少年，風華正茂。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)