今天打開(kāi)朋友圈，被羅志祥和周青楊分手刷屏了，一篇長(zhǎng)文妥妥的暴露了小豬同學(xué)的渣男本質(zhì)，“被甩”的周同學(xué)則是一臉平靜的寫(xiě)下這篇看似已經(jīng)放下心結(jié)的文字，其實(shí)內(nèi)心還是痛恨這個(gè)讓自己浪費(fèi)了9年青春的男人，不然不會(huì)最后落款：你不值得！

咦，好像跑題了噢，不不不！今天要說(shuō)的是南北大眾，他們?cè)谖已劾镆蚕駱O了愛(ài)情，從來(lái)都是你追我趕。去年一汽大眾贏走了上汽大眾連續(xù)四年的銷(xiāo)冠排位，我仿佛都聽(tīng)到了上汽大眾在喊：渣男，說(shuō)好的一起呢？

再看完乘聯(lián)會(huì)1月份的數(shù)據(jù)，北大眾18.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%，市場(chǎng)份額在11.5%；而南大眾11.30萬(wàn)輛，同比下滑40.5%，市場(chǎng)份額在7.0%。一汽大眾和上汽大眾之間的差距在逐漸擴(kuò)大，中間還插了一個(gè)吉利，像極了一部愛(ài)情?。?/p>

不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，南大眾在“被甩”這件事上也確實(shí)沒(méi)辦法。看看人家，一汽-大眾一季度賣(mài)了31.98萬(wàn)輛，同比下滑26.2%；上汽大眾則只賣(mài)了18.30萬(wàn)輛，同比下滑60.9%。上汽大眾連一汽大眾的六成都不到，你說(shuō)說(shuō)，不甩你甩誰(shuí)？

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯還期盼著今年能維穩(wěn)，看完南北大眾一季度這出戲之后，大眾中國(guó)CEO馮思翰都表示，預(yù)計(jì)大眾今年中國(guó)的銷(xiāo)量會(huì)減少15%-20%。

但我想，南大眾不會(huì)甘心“被甩”的，畢竟他們拿的不是小豬和周同學(xué)的狗血?jiǎng)”荆?/p>

帕薩特是“第三者”？

上汽大眾在“被甩”這個(gè)事上，有一部分原因要?dú)w咎在“第三者”帕薩特身上。根據(jù)去年12月的中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)安全指數(shù)C-IASI進(jìn)行帕薩特評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，在耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性、車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)四大板塊評(píng)比中。

帕薩特在正面25%偏置碰撞測(cè)試出現(xiàn)A柱斷裂的現(xiàn)象，并且在i-VISTA智能汽車(chē)指數(shù)評(píng)測(cè)上，帕薩特雖然智能裝備標(biāo)配率完整，但是細(xì)分項(xiàng)卻出現(xiàn)一般的成績(jī)。

帕薩特在產(chǎn)品力上受到影響，畢竟在2018年同級(jí)別產(chǎn)品一汽-大眾的邁騰參與中國(guó)汽研測(cè)試，也并沒(méi)有出現(xiàn)此種狀況，最直觀的對(duì)比是美國(guó)IIHS測(cè)試的帕薩特。

在同樣的正面偏置25%測(cè)試項(xiàng)中，帕薩特保持了優(yōu)秀成績(jī)，成為專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的推薦車(chē)型。所以通過(guò)對(duì)比和輿論升華之后，帕薩特一度被消費(fèi)市場(chǎng)質(zhì)疑，產(chǎn)品層面是否減配？

從1月帕薩特銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛，同比下跌40%，2019年中級(jí)“神車(chē)”跌落神壇，著實(shí)受到中國(guó)汽研測(cè)試的影響，從而引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)帕薩特的“信任危機(jī)”。

不少網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，它撞開(kāi)了人民群眾對(duì)大眾的認(rèn)識(shí)，卻撞不開(kāi)對(duì)大眾的信仰，于是他們決定把幣往北邊撒……

當(dāng)然，這里面沒(méi)有必然聯(lián)系的，只不過(guò)產(chǎn)品力上帕薩特確實(shí)受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致上汽大眾在“被甩”這條路上越走越遠(yuǎn)。

南北：天然“性格”差異

其實(shí)，南北大眾在銷(xiāo)量上差距被拉大，除了帕薩特這件事情以外，還有可能就天生的性格差異導(dǎo)致，這里指的是雙方品牌結(jié)構(gòu)定位的差異。

比如，一汽-大眾的銷(xiāo)量中，包含了奧迪品牌、大眾品牌、捷達(dá)品牌，覆蓋了高端、中產(chǎn)、和小康人群，實(shí)現(xiàn)全域的流量打擊。

尤其是奧迪品牌，2019年賣(mài)了68.8萬(wàn)輛，在一汽-大眾中的占比達(dá)到32.3%，這可是豪華車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)，可以說(shuō)去年北大眾的銷(xiāo)量漲幅都是因?yàn)閵W迪！

再加上今年大眾集團(tuán)的財(cái)報(bào)會(huì)上，奧迪在集團(tuán)中的地位進(jìn)一步提升，它可能會(huì)是大眾在中國(guó)的最重要的品牌。即使是在剛過(guò)去的3月份，奧迪銷(xiāo)量也很給力，4萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)谝黄蟊娬w銷(xiāo)量中占比達(dá)到34.2%。

反觀上汽大眾這邊，只有大眾品牌和斯柯達(dá)品牌。以2019年來(lái)看，前者承包了上汽大眾超過(guò)86%的銷(xiāo)量，去年實(shí)現(xiàn)同比增幅0.6%，還要略略高過(guò)北大眾。

只不過(guò)，斯柯達(dá)品牌實(shí)在不給力，去年跌幅超過(guò)17%，也是大眾集團(tuán)里唯一銷(xiāo)量下滑的品牌。

所以，上汽大眾現(xiàn)在面臨兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是沒(méi)有豪華品牌，雖說(shuō)輝昂品質(zhì)也不錯(cuò)，但跟奧迪比還是差點(diǎn)意思；再一個(gè)就是入門(mén)品牌成績(jī)不佳，也就是斯柯達(dá)如何調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略問(wèn)題了。

第一個(gè)問(wèn)題還算好解決，畢竟他們正在推動(dòng)上汽奧迪的項(xiàng)目，如果一旦落地，有了奧迪品牌背書(shū)，我想成績(jī)不會(huì)差到哪去。

至于斯柯達(dá)，它的目標(biāo)就是向捷達(dá)看齊，打造成一個(gè)能被大眾所青睞的入門(mén)級(jí)品牌，這樣南北大眾之間的距離就更近了！

隊(duì)伍“南”帶也得上

上汽大眾與一汽大眾的較量不會(huì)停，但他們也不會(huì)離開(kāi)彼此，相互較勁才能讓他們更好的發(fā)展。不過(guò)，危機(jī)感還是要有，畢竟上汽大眾身后還有著像長(zhǎng)安等一眾有實(shí)力的自主品牌虎視眈眈著。

斯柯達(dá)的改變就是上汽大眾未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取得優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。自從2007年，斯柯達(dá)與上汽大眾結(jié)緣，他以新合資品牌的身份進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者視野，只不過(guò)定位不明讓消費(fèi)者迷惑，只把他看作成了“更便宜的大眾”。

某種程度上，上汽大眾與斯柯達(dá)雙品牌戰(zhàn)略在華并未形成互補(bǔ)態(tài)勢(shì)，反而是斯柯達(dá)搶奪了大眾品牌銷(xiāo)量。當(dāng)下這種局面，是上汽大眾乃至整個(gè)大眾集團(tuán)亟需解決的問(wèn)題，所以才有了這次斯柯達(dá)的全面戰(zhàn)略調(diào)整。

4月22日，上汽斯柯達(dá)通過(guò)線(xiàn)上發(fā)布會(huì)公布全系產(chǎn)品7.79萬(wàn)～24.79萬(wàn)元最新建議零售價(jià)區(qū)間。其中，斯柯達(dá)最新價(jià)格調(diào)整幅度高達(dá)2.45萬(wàn)元，柯米克家族價(jià)格調(diào)整至8.99萬(wàn)元起，新明銳價(jià)格調(diào)整至9.99萬(wàn)元起，柯迪亞克主銷(xiāo)車(chē)型TSI330優(yōu)享豪華版價(jià)格調(diào)整至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

全系車(chē)型官降，可以說(shuō)是斯柯達(dá)品牌在華重新定位的開(kāi)始。對(duì)消費(fèi)者而言，斯柯達(dá)這一波官降來(lái)襲，當(dāng)然是利好消息。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，官降背后，同樣是大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)斯柯達(dá)品牌定位愈發(fā)清晰的結(jié)果。

經(jīng)過(guò)7個(gè)月醞釀，一份旨在提高大眾品牌、斯柯達(dá)品牌和西雅特品牌之間的定位差異化計(jì)劃披露，具體方式為——推動(dòng)西雅特品牌向高端市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)將斯柯達(dá)品牌集中在低端市場(chǎng)。

以獨(dú)立品牌重新出發(fā)，以德系品質(zhì)背書(shū)，以智能化、年輕化為主要賣(mài)點(diǎn)的新捷達(dá)4個(gè)月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，在帶給上汽大眾壓力的同時(shí)，某種程度上也為斯柯達(dá)品牌未來(lái)發(fā)展提供借鑒。

此次斯柯達(dá)的調(diào)整對(duì)于上汽大眾而言很關(guān)鍵，放棄掉高端選裝配置，以提升性?xún)r(jià)比為目標(biāo)，直接與現(xiàn)代、起亞等品牌競(jìng)爭(zhēng)，奪回被蠶食掉入門(mén)級(jí)市場(chǎng)份額。

按照劇本來(lái)看，接下來(lái)南北大眾將要重歸于好了，至于那兩人的故事，就讓我們一笑而過(guò)吧！

          撰文 ? 孫臣 董雨霏

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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