綜合來看，威馬EX5 400并沒有什么明顯的短板，各方面的表現(xiàn)較為均衡。在眾多造車新勢力中EX5 400可謂是獨樹一幟，不求炫技但求實用。

如果預(yù)算不多，又想20萬以內(nèi)搞定一輛緊湊級純電動SUV的話，其實可選范圍是非常窄的。但只要你曾經(jīng)有過這樣的想法，相信你的備選名單里就肯定少不了這臺威馬EX5。

作為新勢力造車中務(wù)實派的代表，威馬很少為自己制造噱頭，就像其首款產(chǎn)品EX5一樣，默默的，給了你豐富的配置、充足的空間和主流水準(zhǔn)的續(xù)航能力，關(guān)鍵其補貼后售價僅為13.98萬元起，最高不過18.98萬元（EX5 Mate 威盟版還可以參加威馬直購，進一步降低了購車門檻）。那么看起來似乎屬于“勤勞務(wù)實好伙伴”類型的威馬EX5，在主要技術(shù)指標(biāo)上表現(xiàn)如何？

性能測試

威馬EX5 400搭載了一臺前置單永磁同步電機，其最大功率可達160kW，而峰值扭矩則達到了315N.m，對于一臺緊湊級SUV來說，這樣的動力儲備已經(jīng)足夠滿足日常使用需求，官方給出的百公里加速時間為8.5s。

0-100km/h加速測試中，EX5 400的最終成績?yōu)?.83s，比官方給出的8.5s稍慢，但0.3s左右的偏差還是在預(yù)期范圍內(nèi)的，整體加速感差別不大。

在整個加速過程中，EX5 400和很多純電動車型一樣，時速50km/h之前的加速感最為明顯。不過得益于電機功率較高，其動力輸出的持續(xù)性較好，從起步到車速達到75km/h的過程中，G值一直穩(wěn)定在0.4左右，車速超過75km/h后也只有輕微的動力衰減，雖然加速過程并不迅猛但也沒有出現(xiàn)后程乏力的狀況，這樣的表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

威馬EX5 400在100-0km/h制動測試中的成績也較為穩(wěn)定，其最終測試成績?yōu)?2.51m。在制動過程中制動力的釋放非常均勻，G值一直維持在-0.9G上下，沒有出現(xiàn)明顯的波動。另外從制動姿態(tài)也不難看出，EX5 400的懸架支撐性表現(xiàn)良好，緊急制動時前懸也沒有出現(xiàn)明顯的壓縮，也就是車輛沒有產(chǎn)生“點頭”現(xiàn)象。

在電量為86%、表顯續(xù)航350km時，我們清空小計里程，開始進行多天模擬通勤續(xù)航測試。環(huán)境溫度維持在16-22℃，車內(nèi)乘員始終保持一人，空調(diào)大部分時間處于關(guān)閉狀態(tài)，偶爾開啟AC制冷。

最終5天通勤共實際行駛165.1km，表顯續(xù)航減少187km，實際與表顯掉電比約為1:1.13，以此計算，威馬EX5 400的續(xù)航里程約為354km。需要注意的是，我們是在多天每天多次使用的情況下測試的，如果您在一天內(nèi)單次進行長途行駛，那么續(xù)航水平會有所提升。

快充速度也是純電動車重要的性能指標(biāo)之一。測試中，我們使用國網(wǎng)60kW直流快充，將EX5 400的電量從30%充至80%，共用時約48分鐘，充電量27.43Wh。在充電過程中，大多數(shù)時間充電電流都穩(wěn)定在110A左右，充電電壓則保持在385V上下。

威馬EX5 400的快充功率在35kW左右，在主流車型中，這樣的充電效率并不算高，不過也算是處于中等水平，符合其車型定位。

駕駛感受

威馬EX5 400在日常駕駛中的動力輸出相對平緩，油門踏板的調(diào)校比較線性，即便是深踩油門也不會有突兀的感覺，非常容易控制。

而將駕駛模式切換至SPORT運動模式后，電機的全扭矩響應(yīng)速度會縮短到0.2s，輕踩加速踏板便會獲得不錯的動力輸出，不過此時的加速踏板顯得過于靈敏，動力輸出的平順性不如ECO模式，所以如果對于動力要求不高的話，我還是建議大家在日常駕駛中選擇ECO模式行駛。

EX5 400的底盤調(diào)校還是能夠令人滿意的，由于定位家用，所以EX5 400很自然的選擇了偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格，大多數(shù)細碎顛簸都能夠被很好的吸收。當(dāng)然受限于較高的車身高度，車輛在高速過彎時還是難以避免的會出現(xiàn)側(cè)傾的情況。

車輛的能量回收系統(tǒng)共有三檔可調(diào)，分別為無回收、1級和2級。當(dāng)選擇無回收或1級能量回收強度時，能量回收系統(tǒng)的工作都不會對駕乘感受造成太大影響，而在2級回收強度下，能量回收力度較大，可以帶來比較強的拖曳感，適當(dāng)控制時機后可以實現(xiàn)一定程度的單踏板操作。

外觀內(nèi)飾回顧

威馬EX5整體看上去更偏向傳統(tǒng)汽車的設(shè)計風(fēng)格，比較中規(guī)中矩。車輛前臉雖然使用了純電動汽車上常見的全封閉設(shè)計，但是依然加入了一個黑色的橫向飾條，起到了傳統(tǒng)格柵的視覺效果。尾部設(shè)計飽滿，燈組則使用了時下非常流行的橫向貫穿式設(shè)計，同樣為全LED光源。

內(nèi)飾方面，威馬EX5是一個純粹的實用主義者，并且同時融入了很多具有未來感的科技配置。內(nèi)飾造型整體為上中下三層，空調(diào)出風(fēng)口非常扁平，采用電子掃風(fēng)。12.8寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，以及12.3寸的全液晶儀表比較惹眼。

威馬EX5 400版本車型搭載了52.56kWh的三元鋰電池，電池包能量密度為140Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為400km左右。另外威馬EX5全系標(biāo)配了電池溫控系統(tǒng)，只不過該溫控系統(tǒng)僅支持電池降溫，如果想要電池加熱系統(tǒng)的話則需要選裝。

編輯總結(jié)：

綜合來看，威馬EX5 400并沒有什么明顯的短板，各方面的表現(xiàn)較為均衡。中庸的外觀能夠迎合大多數(shù)消費者的審美，而在性能部分，雖然EX5 400沒有太多亮眼表現(xiàn)，但在同級別車型中也算是平均水平。在眾多造車新勢力中EX5 400可謂是獨樹一幟，不求炫技但求實用。