CES展本應是屬于那些擁有極高市場知名度以及前衛(wèi)時尚的科技公司，但在6月13日上海開幕的CES Asia 2018亞洲消費電子展上卻被車企“攪了局”。

與往年的CES Asia不同的是，本次展會可以說是泛科技展會。除了寶馬、奧迪缺席外，像是奔馳、凱迪拉克、現(xiàn)代、廣汽研究院、比亞迪等傳統(tǒng)車企均蜂擁而至。以拜騰汽車、奇點汽車、零跑汽車為首的造車新勢力同樣不能缺席，甚至一度成為本次展會的焦點。此外，作為主戰(zhàn)場，互聯(lián)網創(chuàng)新科技公司同樣大放異彩。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力亦或是科技巨頭，他們都有一個共同“話題”——人工智能。

 舊瓶裝新酒？搶頭條，奔馳最行！

據了解，本屆CES Asia 2018展會上共有500余家科技企業(yè)參展。為了能夠搶頭條、博眼球奔馳率先打出了第一張牌。

奔馳帶來了AI、L5自動駕駛、數(shù)字大燈等汽車“黑科技”。新一代MBUX系統(tǒng)的發(fā)布無疑是展臺的一大亮點。這項系統(tǒng)采用雙指放大、拖動等類似于手機點按的交互方式，刷新了人與汽車的交互體驗，并且現(xiàn)場的演示用車是2019款的A級。此外，奔馳還帶來了去年法蘭克福車展就已亮相的具備L5級自動駕駛技術的Smart Vision EQ fortwo 概念車。值得一提的是，2019年前，EQ量產版將落戶于北京奔馳進行國產。

在凱迪拉克展臺上，已在去年亮相的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在本次展會上中國首發(fā)；起亞汽車為中國用戶帶來了未來HMI（人機界面）智能駕駛艙、未來自動駕駛VR模擬系統(tǒng)、5G駕駛艙、Niro EV 概念車、智能互聯(lián)汽車-信息娛樂體驗展臺?，F(xiàn)代則帶來了NEXO自動駕駛、氫電之家等氫燃料電池車有關的創(chuàng)新性未來移動出行技術。首款氫燃料電池車代表了現(xiàn)代最新的技術成果，其燃料電池動力系統(tǒng)對氫能源利用率和零部件效率進行了最大程度的優(yōu)化，系統(tǒng)效率高達60%；而在日系“買發(fā)動機送車”的本田展臺上，可以說空空如也。很遺憾，本田這次并沒有帶來什么全新車型，僅僅是展示了行走輔助、氣味系統(tǒng)、手勢控制、AR技術四項黑科技。

 自主品牌強勢登陸 黑科技目不暇接 

值得注意的是，作為自主品牌的代表、比亞迪、廣汽研究院也進行了參展，相比合資或是豪華品牌，自主品牌將縮短科技與用戶間的距離，畢竟自主品牌的性價比優(yōu)勢還是非常明顯的。

作為首家獨立參展的汽車研發(fā)機構，廣汽研究院攜自動駕駛技術、網聯(lián)車載控制系統(tǒng)、iSPACE概念車等多項前瞻科技進行了亮相。說起無人駕駛技術，廣汽研究院算是國內起步較早的企業(yè)之一了，在2013年的底特律車展上廣汽集團就已經展示過了當時所研發(fā)的無人駕駛試驗車。

在比亞迪展臺，搭載了DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，全球首創(chuàng)的智能自動旋轉大屏DiPad的2018款比亞迪唐也是本屆展會上的一大亮點。

作為技術平臺方，百度Apollo帶來了可量產的自動駕駛商用方案，包括了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量產產品。具備L4級自動駕駛技術賦能的量產無人駕駛小巴“阿波龍”展示了百度最尖端的車聯(lián)網技術。如果館內體驗不過癮，還可以在展館外體驗具備 L3（有條件自動化）和 L4（高度自動化）兩個級別的自動駕駛試乘活動。

 不只是“打醬油”，拜騰掀起造車勢力新高潮 

在造車新勢力方面，作為代表性企業(yè)拜騰汽車攜K-Byte Concept概念車進行了全球首秀。這款車是拜騰旗下的第二款產品，定位為一款豪華中型轎車。K-Byte Concept概念車延續(xù)了M-Byte Concept概念SUV的設計元素，造型十分科幻，并具備自動駕駛技術。據了解，拜騰這款概念車將于2021年推向市場。

總結：與每屆CES展不同的是，本次亞洲CES展更多的是融入了汽車與科技的綜合魅力。雖然很多“高新奇”的技術已經多次亮相，但仍舊值得再次深入了解。令人興奮的是，這些黑科技不僅是展覽，在此之后不久，我們就可以享受并且沉浸在它們帶給我們的全新世界里。