快刀斬亂麻，就如同醫(yī)學中治療癌癥時的放射療法，雖然可以殺滅癌細胞，但也會損害身體健康的細胞，如今北京城市車輛繁多，道路擁堵，可謂一大“癌細胞”，同理采用快刀斬亂麻的“放射療法”，也會有副作用。

今日，北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護局、北京市公安局公安交通管理局發(fā)布《關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》，加強對外地牌照車的進京管理。根據《通告》要求，自2019年11月1日起，外省、區(qū)、市核發(fā)號牌（含臨時號牌）的載客汽車，進入六環(huán)路（不含）以內道路和通州區(qū)全域范圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進京通行證。

在進京證辦理次數上，每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天，也就是說，每輛外地牌照車輛每年最多可在北京行駛84天。值得注意的是，《通告》要求，在“進京證”有效期屆滿前，車輛應駛出上述限行范圍，未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，在上述范圍內支路等級以上城市道路停放的，根據停放天數相應扣減當年可辦理進京通行證的天數。

未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，進入上述范圍道路行駛的，認定為“違反禁令標志指示行駛”的違法行為，由公安機關交通管理部門依法處罰。未來公安機關交通管理部門將在上述范圍（六環(huán)內）周邊道路設置禁令標志，并通過增設、整合道路及城市公共空間視頻監(jiān)控資源，加大執(zhí)法和處罰力度。

截至2017年末，北京常住人口為2170.7萬人，算上六環(huán)以外的外地機動車輛，機動車總量接近700萬輛，其中京牌車輛總數為596.8萬輛，非京牌車輛約有100萬輛。按照《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》和《北京市城市總體規(guī)劃實施工作方案（2017年—2020年）》要求，到2020年底，北京全市機動車保有量要控制在630萬輛以內。

從目前現狀來看，北京市機動車保有量已經嚴重超標，如果能夠將這100萬輛外地車剔除，保持本地車輛每年10萬以內的增長，則剛好能夠達標，這也就不難理解為什么北京政府會出臺限制外地車的政策了。但在一品君看來，這樣的做法正如開頭所說，快刀斬亂麻，總會有副作用的。

在北京這座充滿人情味的大都市里，還有很多人是需要一輛車去接送一家老小的，被本地牌照限制購車，只能通過外地牌照暫時過渡一下，如果連這點權力都被剝奪，那還是有些殘忍。另外在兩千多萬的常住人口中，有車一族只占三分之一，在尾號限行以及早晚高峰期外地車輛禁止駛入五環(huán)以內的限制下，高峰期時行駛在路上的車輛預計最多不會超過500萬輛，畢竟不是所有人都會選擇在高峰期出門，也不是所有有車一族都會選擇開車出行。

而且從高峰期道路擁堵的實際表現來看，擁堵的重要原因還是在于大多數車輛總是集中在部分區(qū)域，這也是各類導航APP在設計出行路線時，新增避開擁堵方案的重要因素。一般來說，如果在高峰期人人都能夠合理駕駛，不發(fā)生交通事故，即便車輛繁多，整體出行體驗還是可以接受的，這也從側面說明了，以北京目前的城市交通建設現狀，勉強還可以承受當前的出行需求。

不可否認的是，當前北京城市交通擁堵，車輛太多是其中原因之一，但想要緩解擁堵問題，還有更好的方式，首先當前的北京城市交通建設還有進一步發(fā)展的余地，如果能夠將一些狹窄的路口擴建，增加一些支路，則可以將高峰期擁堵在部分區(qū)域的車輛疏通開來，從而讓廣大市民在出行時，能夠有更多的路線選擇，擁堵問題自然可以得到解決。

其次，造成擁堵的原因，還有一部分在于人為，一些車主的不良駕駛習慣，在高峰期上路時，經常會造成事故，有時在發(fā)生事故之后，還占著行駛主道路不挪開車輛，導致后續(xù)車輛難以前進。因此與其限制外地車輛進京，倒不如限制這些具有不良駕駛習慣的車主上路，將這些車主的信息與電子眼同步，高峰期禁止出行或者多長時間不允許駕駛車輛，人人都能文明駕駛，道路也會更加寬敞。

而這些方法只是治理北京城市交通擁堵的方案之一，想要讓道路通暢，還有更多的方法，但不論怎么說，將外地車一棍子打死這樣的做法還是有些操之過急，起碼現在來說是這樣。與其限制外地車輛進京，倒不如把道路交個那些遵守交通規(guī)則，謹慎文明駕駛的人。