何為“新”能源

如果我們的討論過(guò)程足夠嚴(yán)謹(jǐn)，那么48V BSG就不會(huì)是“新能源”，它只能算作內(nèi)燃機(jī)節(jié)能科技的其中一項(xiàng)；HEV非插電輕混也被撇除在外，連國(guó)家補(bǔ)貼都從來(lái)不為其貢獻(xiàn)一分；若要深研“新能源”編年史，以二次電池為精神要領(lǐng)的EV純電車型也將面臨“裝嫩”彈劾，畢竟汽油車發(fā)明自19世紀(jì)80年代，而純電動(dòng)汽車還要比它早半個(gè)世紀(jì)——那時(shí)候的人們還活在蒸汽鍋爐的浪漫煙霧中，并不知“吸/壓/爆/排”四個(gè)簡(jiǎn)單動(dòng)作可以徹底改變?nèi)祟悮v史進(jìn)程。

于是我們陷入沉思，何為“新”能源？

好的。核能、地?zé)崮?、太?yáng)能、潮汐能、風(fēng)能、水能（海洋能）、生物質(zhì)能……先生了解一下？

筆者有足夠的理由讓大家相信自以為聰明的人類即使經(jīng)歷了完整的第二次工業(yè)革命，依然“對(duì)能量一無(wú)所知”。

不過(guò)，有一點(diǎn)是值得玩味的——上述的“新”能量，絕大多數(shù)都會(huì)通過(guò)“電能”來(lái)呈現(xiàn)，而電能卻像是一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)消費(fèi)、保存成本與難度極高。

有解決方案嗎？有，儲(chǔ)能水電站是其中一個(gè)解決方案，只是考慮到“給家里買菜車配一個(gè)2000萬(wàn)噸級(jí)水電站”并不現(xiàn)實(shí)，我們或許應(yīng)該更多地考慮一下能量密度杠杠的壓縮氫氣，另一個(gè)理想的存儲(chǔ)介質(zhì)。

話已至此，現(xiàn)代NEXO可以登場(chǎng)了。

皆電同事宗澤出品的《現(xiàn)代NEXO試駕報(bào)告》已發(fā)布好些時(shí)候了，各位對(duì)NEXO也并不陌生。然而，現(xiàn)代在CES Asia 2018上為公眾展示的并非只是一臺(tái)氫燃料電池車，而是以氫燃料電池技術(shù)為基礎(chǔ)的整一套氫能生活方式 —— 高效、純凈、安全、省心。

搜索微信公眾號(hào)【皆電】，輸入【11】查看《現(xiàn)代NEXO試駕報(bào)告》。

早在20世紀(jì)末，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是1998年，現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的燃料電池技術(shù)積累之后，現(xiàn)代終于在2013年推出了相對(duì)成熟的途勝ix FCEV，成為世界上最先量產(chǎn)的燃料電池車型之一。

2018年，新一代燃料電池車型NEXO問(wèn)世，距離第一個(gè)科研項(xiàng)目立項(xiàng)已有20年之久。NEXO使用了一套徹底全新的燃料電池車平臺(tái)，各方面相比途勝ix FCEV均有質(zhì)的飛躍。

NEXO的氫氣補(bǔ)充時(shí)間被控制在5分鐘之內(nèi)，相比充電電池純電動(dòng)車型的30-600分鐘充電時(shí)間，可是一個(gè)不可逾越的優(yōu)勢(shì)。

新車的續(xù)航能力從前作的426km躍升至現(xiàn)今的609km，比本田Clarity（589km）和豐田Mirai（502km）都要持久。NEXO的三個(gè)儲(chǔ)氫罐并未占用過(guò)多的空間，如果一定要打造一臺(tái)1000km+的超長(zhǎng)續(xù)航車型，在現(xiàn)有技術(shù)能實(shí)現(xiàn)的能量密度之下，實(shí)現(xiàn)難度基本沒(méi)有，就看成本是否答應(yīng)了。

相比前作，NEXO的續(xù)航加了量，體重還減少了13%，頗為勵(lì)志。此外，新車的氫燃料電池保修期達(dá)到10年/16萬(wàn)公里，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，這些數(shù)據(jù)也算值得一提。

新能源技術(shù)開發(fā)總負(fù)責(zé)人李起相專務(wù)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)新能源技術(shù)開發(fā)總負(fù)責(zé)人李起相專務(wù)表示：“NEXO氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)的集大成者，也是現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車陣容中的技術(shù)旗艦車型。”如何證明李起相專務(wù)這句話的嚴(yán)謹(jǐn)性？今年初CES 2018頒發(fā)的“編輯選擇獎(jiǎng)”（Review.com）與如今CES Asia 2018頒發(fā)的“汽車技術(shù)類創(chuàng)新大獎(jiǎng)”便是鑒證。

當(dāng)然，現(xiàn)代汽車乃至氫燃料電池界的創(chuàng)想，都不僅僅是“為汽車供能”那么簡(jiǎn)單，打造一個(gè)由氫供能的社會(huì)才是終極之夢(mèng)。這一次，現(xiàn)代汽車將“氫電之家”的概念帶進(jìn)了中國(guó)，在此理念下，現(xiàn)代讓氫能與數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，最大化地提供生活的便捷性與自由度。

在這里，NEXO所搭載的氫燃料電池負(fù)責(zé)生產(chǎn)電能，可以為家庭電器、智能廚房、智能花園等家居元素服務(wù)，還可以逆向往電網(wǎng)里頭“賣電”。NEXO所需的氫氣當(dāng)然也不會(huì)來(lái)源于加氫站——畢竟這種電能運(yùn)輸與轉(zhuǎn)化方式肯定不如現(xiàn)在千家萬(wàn)戶正在使用的電網(wǎng)高效，因此“氫電之家”的實(shí)現(xiàn)前提是：家庭擁有制氫能力，前景最好的“光觸媒制氫法”與“光伏發(fā)電-電解水法”是最佳方案。

當(dāng)然，在自主制氫能力沒(méi)有獲得之前，NEXO依然能作為野營(yíng)供電車的角色存在，但隨之而來(lái)的郊外加氫難與續(xù)航焦慮也會(huì)衍生。想多加儲(chǔ)氫罐嗎？

在CES Asia 2018之上，現(xiàn)代汽車鄭義宣副會(huì)長(zhǎng)公布了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作內(nèi)容：現(xiàn)代汽車與格靈深瞳達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，深耕汽車領(lǐng)域的人工智能技術(shù)，進(jìn)行面向“人性化、顧客、環(huán)境、社會(huì)”的技術(shù)開發(fā)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣副會(huì)長(zhǎng)

格靈深瞳是2013年成立的中國(guó)初創(chuàng)公司，是一家擁有人工智能超高清攝像影像識(shí)別技術(shù)的專業(yè)視覺(jué)技術(shù)企業(yè)?，F(xiàn)代汽車希望通過(guò)這次深度合作，助力品牌在中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)新技術(shù)、改善產(chǎn)品質(zhì)量及了解顧客訴求，并以此打造具有全新體驗(yàn)的品牌空間以及創(chuàng)造更加多樣化的汽車產(chǎn)業(yè)革新。

左：格靈深瞳總裁趙勇 右：現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣副會(huì)長(zhǎng)

在不久的將來(lái)，車輛與道路系統(tǒng)都將實(shí)現(xiàn)人工智能，車輛與車輛之間、車輛與道路之間都將互聯(lián)互通。這種實(shí)時(shí)通訊將大大提升駕駛體驗(yàn)，提高交通效率和交通安全性。

與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)爆發(fā)式發(fā)展的今天，現(xiàn)代汽車在該領(lǐng)域同樣走在了前列?，F(xiàn)代汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)以“可信賴的安全技術(shù)”為前提，不僅面向大眾消費(fèi)群，甚至可為無(wú)法駕駛的高齡人群提供出行代步工具。

平昌冬奧會(huì)期間，現(xiàn)代汽車就為與會(huì)者提供了自動(dòng)駕駛汽車的搭乘體驗(yàn)。在連通5G網(wǎng)絡(luò)的情況下，現(xiàn)代汽車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)從首爾開到了平昌，這也是韓國(guó)境內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離高速行駛。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2021年將自動(dòng)駕駛汽車投入市場(chǎng)使用。

當(dāng)天，現(xiàn)代汽車還宣布將參加百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)研究項(xiàng)目“阿波羅計(jì)劃”(Apollo Project)。

左：百度智能汽車總經(jīng)理顧維灝  右：現(xiàn)代智能型安全技術(shù)中心李鎮(zhèn)宇

事實(shí)上，為提高在中國(guó)市場(chǎng)中關(guān)于未來(lái)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)代汽車早在2015年就開始與百度構(gòu)建了合作伙伴關(guān)系，在導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、人工智能等各個(gè)領(lǐng)域不斷擴(kuò)大、深入合作。

2017年，百度公布新一代主營(yíng)業(yè)務(wù)之一“阿波羅計(jì)劃”。該計(jì)劃是一方面把自動(dòng)駕駛技術(shù)以軟件平臺(tái)的形式提供給向合作公司，另一方面也可利用合作公司的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，來(lái)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和開放式合作機(jī)制項(xiàng)目完善。

就在2017年底，中國(guó)科技部新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)辦公室公布百度為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的AI人工智能領(lǐng)軍企業(yè)。目前，除了現(xiàn)代汽車，參與百度“阿波羅計(jì)劃”的企業(yè)還包括戴姆勒、福特、北京汽車、博世和德爾福等整車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)以及微軟等ICT企業(yè)。

在今年1月美國(guó)舉行的CES 2018中，百度首次亮相了自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)“阿波羅2.0”，并公布了到明年將在中國(guó)亮相搭載“阿波羅2.0”的自動(dòng)駕駛車輛計(jì)劃?，F(xiàn)代汽車通過(guò)與百度公司構(gòu)建自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作關(guān)系，能夠進(jìn)一步開發(fā)適合不同中國(guó)道路環(huán)境的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

此外，現(xiàn)代汽車還與中國(guó)聯(lián)通在大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域進(jìn)行合作，并于去年9月在中國(guó)貴州省合作成立了大數(shù)據(jù)中心?，F(xiàn)代汽車還計(jì)劃今年底在中國(guó)北京成立創(chuàng)新基地“開放式創(chuàng)新中心”，進(jìn)一步助力現(xiàn)代汽車在中國(guó)的未來(lái)技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展。

現(xiàn)代汽車在CES Asia 2018現(xiàn)場(chǎng)為全場(chǎng)嘉賓演示了一次“空氣凈化”實(shí)驗(yàn)。

機(jī)艙和車體分隔兩側(cè)，機(jī)艙側(cè)放入600單位（μg/m3）的PM2.5顆粒，車體側(cè)只有1-3個(gè)單位。大約兩分鐘左右，600單位的PM2.5顆粒全部被NEXO吸收凈化完畢，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙（燃料電池機(jī)艙）之后不再出現(xiàn)。

視覺(jué)效果是明顯的，但這套空氣凈化系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間工作，必然需要高昂的凈化器耗材成本，NEXO車主等同于為環(huán)保事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)，而排放不合規(guī)的活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、偷排污染物的廠房都將成為算盤上的贏家（污染但不治理）。

如果現(xiàn)代希望這項(xiàng)技術(shù)被推廣，應(yīng)該游說(shuō)當(dāng)?shù)卣瞥鲑Y金獎(jiǎng)勵(lì)措施，為完成空氣凈化任務(wù)的車主提供可量化的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)或稅費(fèi)減免獎(jiǎng)勵(lì)。否則，大型的集約化的空氣凈化工廠，或許才是效率更高的解決方案。

回到主題——何為“新”能源？

“電”并不新，但全新的電能生產(chǎn)模式、電能儲(chǔ)藏模式、電能運(yùn)輸模式、電能消費(fèi)模式，卻是指引未來(lái)生活（不單指汽車生活）的重要因素。

在氫動(dòng)力活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的效率被徹底質(zhì)疑的今天，通過(guò)質(zhì)子交換膜獲取氫氣中所儲(chǔ)電能的高效、環(huán)保、安全方法，更值得大財(cái)團(tuán)投入研發(fā)資金。

我們不敢肯定未來(lái)社會(huì)一定是屬于“氫”的，氫燃料電池車甚至可能在成本無(wú)法大幅降低、加氫站網(wǎng)絡(luò)無(wú)法鋪開、制氫與儲(chǔ)氫技術(shù)無(wú)法突破等壓力下退出市場(chǎng)成為歷史，但有一點(diǎn)是肯定的：氫能社會(huì)所代表的“環(huán)?！崩砟钍钦嬲沫h(huán)保（反面例子是半噸電池上身還敢說(shuō)自己“環(huán)?！钡募冸妱?dòng)車），整個(gè)氫燃料電池能量轉(zhuǎn)化過(guò)程的副產(chǎn)品只有“水”——我們的生命之源。

文：皆電 黃恒樂(lè)