我們?cè)谠囻{的時(shí)候，就已經(jīng)提到過(guò)，這輛車(chē)其實(shí)不難開(kāi)，尤其作為城市代步使用，駕駛品質(zhì)還不錯(cuò)。那么問(wèn)題就來(lái)了，不錯(cuò)的駕駛感受，是來(lái)自于不錯(cuò)的底盤(pán)用料嗎？具體情況，我們一起來(lái)看看！

起亞KX Cross的底盤(pán)雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和兩側(cè)護(hù)板，但是平整度還不錯(cuò)，從前到后比較平整，沒(méi)有明顯的凸起。

不過(guò)，水箱架的位置比較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱油底殼，基本都暴露在外，如果發(fā)生托底，受傷的幾率比較大。雖然，這輛車(chē)的最小離地間隙有170毫米，但是跨越障礙時(shí)，切勿盲目自信。

這輛車(chē)的底盤(pán)隔熱比較完整， 并且車(chē)身有多個(gè)加固件，排氣管沒(méi)有外露低點(diǎn)。

剎車(chē)管線(xiàn)的布置還是值得國(guó)產(chǎn)車(chē)學(xué)習(xí)的，雖然沒(méi)有大面積護(hù)板，但管線(xiàn)都使用塑料盒嚴(yán)密包裹，防止管線(xiàn)發(fā)生破損。

底盤(pán)噴涂非常完整，絕大部分都進(jìn)行了噴涂，這一點(diǎn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

起亞KX Cross的前副車(chē)架使用的是一體式副車(chē)架，與K2是一樣的，前軸是比較便宜的非等長(zhǎng)半軸。

前懸架是非常傳統(tǒng)的麥?zhǔn)蠎壹?，下擺臂是單層沖壓鋼板，普通得不能再普通了。

后懸架沒(méi)什么可說(shuō)的，一個(gè)廉價(jià)車(chē)很常見(jiàn)的扭力梁結(jié)構(gòu)，一根單層熱壓焊接扭力梁。這款車(chē)是樹(shù)脂油箱，不是傳說(shuō)中的鐵油箱。

當(dāng)然，與我們之前拆的觀(guān)致3不同，這輛車(chē)的后避震筒傾斜角度要較小，基本上處于一個(gè)垂直的狀態(tài)。這樣的設(shè)計(jì)舒適性要好一些，但會(huì)占據(jù)更多的后備箱空間。

起亞KX Cross底盤(pán)評(píng)分