沒有密不透風(fēng)的墻，汽車圈多次的傳言反倒成預(yù)言，一直不被看好的鈴木，多次傳出要退出中國市場。今日，北汽昌河官網(wǎng)掛出的一則公告，反倒讓我們看到，撒播謠言者沒有被打臉，鈴木倒是尷尬了一地。

這則《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。里面赫然顯示：鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資。

公告原文：經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并已獲得政府部門批準(zhǔn)，并將于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

此次轉(zhuǎn)讓后，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權(quán)，原日方將不再擔(dān)任新公司包括市場產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任，昌河汽車承當(dāng)新公司的相關(guān)責(zé)任，并將繼續(xù)支持公司新的發(fā)展。

以下劃重點(diǎn)：

1、昌河汽車持有原昌河鈴木100%股權(quán)

2、日方不再擔(dān)任新公司包括市場產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任

鈴木即將退出中國市場，這個事情已被傳播了無數(shù)次，網(wǎng)友聽得耳朵都起繭了！

無風(fēng)不起浪，鈴木從昌河撤資，也是由于經(jīng)營不善導(dǎo)致。銷量每況日下，進(jìn)口鈴木銷售的吉姆尼、英格尼斯以及超級維特拉三款車型，2017年銷量慘淡，2017年，吉姆尼共銷售4380輛，而英格尼斯和超級維特拉則只有153和139輛。

合資方面同樣不堪忍睹，長安鈴木從2012年銷量22萬輛暴跌到2017年的8.4萬輛；昌河鈴木處境更是堪憂，還未撤資之前，沒有一款新車投放，連在售車型也只剩下北斗星系列。

不單純是產(chǎn)品營銷，工廠生產(chǎn)同樣出現(xiàn)問題。在5月底記者采訪中，長安鈴木內(nèi)部人士曝出，長安鈴木工廠已正式停產(chǎn)，部分工廠現(xiàn)在基本處于“關(guān)門狀態(tài)”。

多位日本高管免職、無新車型推出、工廠關(guān)門……這一切都透露著鈴木退出中國市場的念頭。

鈴木在華有兩家合資公司，鈴木從昌河撤資之后，下一步極有可能從長安撤資，這將意味著1993年進(jìn)入中國市場的鈴木汽車，正式退出中國汽車市場。

針對鈴木“敗走麥城”，主要是三方面原因：

其一，產(chǎn)品受眾窄、更新?lián)Q代速度太慢，雖然鈴木很早進(jìn)入中市場，但是旗下的產(chǎn)品太過單一，主要熱銷車都是天語、羚羊、奧拓、北斗星等小型車，隨著自主品牌崛起，大眾、豐田主流企業(yè)的強(qiáng)勢進(jìn)攻，鈴木可謂是腹背受敵、四面楚歌。

其二，技術(shù)升級太慢，不管是外觀還是核心技術(shù)，優(yōu)勢早已被市場上新品沖淡。

其三，鈴木品牌產(chǎn)品定位低，品牌溢價(jià)上沒有任何優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型困難。

北汽進(jìn)入2018年也是動作不斷，不久前，北汽股份公司把旗下的北京分公司裝到了北京奔馳，成為北京奔馳的第三工廠，就是適應(yīng)形勢的需要，打造高附加值產(chǎn)品。

而北汽股份的威旺事業(yè)部與昌河汽車合并，也是調(diào)整的一部分。

在北汽整合的過程中，預(yù)計(jì)會有新的接盤俠出現(xiàn)。有消息透露，寶能已經(jīng)派駐工作組聯(lián)合辦公，并正在洽談未來入股昌河的具體方案。寶能的資金實(shí)力是肯定的，寶能集團(tuán)董事長姚振華曾在受訪中表示，自2018年開始，寶能集團(tuán)將每年投入100億元用于研發(fā)，連續(xù)投入5年，去年12月，寶能以66.3億收購觀致51%股權(quán)之后，正式入主觀致。

至于能不能將一潭死水般的昌河盤活，寶能的資金支持很關(guān)鍵，另一方面，昌河的自主研發(fā)以及市場布局也相當(dāng)重要。

目前昌河全新的緊湊型SUV昌河Q7已經(jīng)上市了，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年4月昌河Q7銷售了2676輛，在昌河汽車銷量中占比54.82%，環(huán)比增長80.45%，可見市場對這款車是接納而非排斥，這也透露了昌河逆光翻盤的可能。鈴木的撤資也是計(jì)劃中的其中一步！