?自從畢業(yè)之后，就在思考一個人生問題：第一輛車到底要買什么？

考慮到老了之后，這最好是一段牛逼哄哄的故事，可以當作蹲坑故事講給兒孫聽：當年在某一條蜿蜒的山路，爺爺開一輛破車，用精湛的手法和腳法，和某超跑大戰(zhàn)數(shù)百回合，最后還要送給我一個酷炫的外號……聽上去才比較有真實性。

我的想法并不復(fù)雜，作為一位資深的鍵盤日系粉，有錢當然是買JDM啦，當年YY過的畫面，總要親身嘗試一下，說不定我有賣豆腐的潛力，只要一點，也能變成藤原拓海。偏偏現(xiàn)階段，純正滋味的JDM實在是高攀不起，一想到空空如也的口袋，只好把范圍放大到日系品牌。

圖｜本田思域Type-R

既沒錢，又想好玩，看來看去也只有小車符合要求，例如“超跑”GK5、豐田致炫和鈴木雨燕。致炫這樣一款掛上豐田標志的前驅(qū)車，魅力自然是打了折扣，而且市面上的性能件和案例不多，更多是姿態(tài)玩法。

雖然有人把致炫改成賽車，不過這總歸是人民幣玩家的玩法，全車的原廠件估計只有車殼和車燈，內(nèi)部經(jīng)過徹底的改造，所花的時間和金錢并不是一個小數(shù)目。

圖｜之前的雅力士也有可玩性

要知道大部分小車車主，基本是吃土的普通玩家，如果預(yù)算充足，早就買GTI或者S3，哪還輪得到飛度和雨燕。正是這群人，希望通過簡單的升級，就能收獲不一樣的效果。

因此具備一定底子的飛度和雨燕才是不二之選，這兩款車又是賽道日的?？汀ｏw度作為一款人氣頗高的工薪階層“超跑”，終端的優(yōu)惠很有限，一些地區(qū)甚至還得加價和加裝潢，即使是2018款最低配1.5L手動版，落地價也接近8萬元，對于囊中羞澀的我來說，心心念念的爆TEC夢只好留到以后再實現(xiàn)。

雨燕就不一樣，由于長安鈴木遲遲不更新，這變成一款賣了10余年的老車，再加上鈴木本身的沒落，想要訂哪一款雨燕，4S店都不會提出過分的要求。

而且半個月后就能提車，目前上海地區(qū)還有6000元的優(yōu)惠，定價6.58萬的1.5L手動版，裸車只要5.98萬，最終落地價格不到6.5萬。

圖｜1.5L自動酷玩版，使用雙色車身

如果一時間拿不出6.5萬，可以選擇貸款3萬元，月供18個月，每個月還貸1600元的金融政策，利息不到1500元，另外還有500元的代辦上牌手續(xù)費、4500元左右的保險，最終的首付是3.78萬元左右。

另外上海的鈴木享有“以舊換新”的政策，遺憾的是目前只針對維特拉，廠商并沒有普及到雨燕的打算，銷售表示維特拉現(xiàn)在是鈴木的支柱，各位想想，最近一次看到維特拉是猴年馬月，可想而知，鈴木的銷量有多慘淡，怪不得之前會傳出退市的消息。

話說回來，口味最清淡的“乳鴿”有何亮點呢？答案是肯定的，沒有。

雨燕的長寬高為3765/1690/1510毫米，坐在后排，需要挺直腰板坐直，腿部到前排座椅的距離才有一拳，雖然地臺不高，受限于寬度，只能坐下兩位成人，說實話，這款車后排座椅的最大作用就是放倒，才能擴大后備箱的容積。

內(nèi)飾是大面積的硬塑料，只有售價7.88萬元的頂配車型，才能在座椅上找到仿皮。剎車是前盤后鼓，也缺少牽引力控制、ESP、中控屏和倒車雷達等配置，一切全是石器時代的手動操作，連后視鏡電動調(diào)節(jié)都是頂配的亮點。

圖｜連頂配也沒有中控屏

圖｜后排沒有USB插口

圖｜內(nèi)飾加入橙色點綴

所以說如今每個月，僅有的幾十位新車主全是真愛，即使是1.3L手動版的落地價，也和自動擋的寶駿310不相上下，按照普世價值觀，雨燕是一款配置不能再低的老車，既沒有品牌力，優(yōu)惠力度也一般，想要找出一處小優(yōu)點，好比在骨頭堆挑雞蛋清。

說來說去，雨燕最吸引我的地方，并不在于實用性，這一款搭載1.5L M15A發(fā)動機的“老”小車，存在豐富的改裝方案，豐儉由人，總有一種提升性能的玩法適合各位。要是資金充裕，可以堅持自吸，走上擴缸至1.8L和四喉直噴的道路，體驗8000轉(zhuǎn)的快感。

或者直接一點，原廠M15A的缸體已經(jīng)具有一定的強度，加持機械增壓和外掛雙渦輪增壓都不成問題，屆時可輸出200馬力，甚至在單渦輪的情況下，把排量擴大到1.6L，再通過更換鍛造活塞、連桿和曲軸，可以把發(fā)動機壓榨出接近300馬力。

假如口味清淡一點，不妨考慮移植速翼特的M16A或天語SX4的M18A，還有人移植豐田的4A-GE，總之，雨燕從來不缺改裝案例，只要想折騰，想要踏進改裝的大門，雨燕是一個毋庸置疑的好選擇。

圖｜在4S店門口終于見到了活的速翼特

其實首付的價格剛好能買一輛二手的2011款1.5L手動版，這一款雨燕使用日規(guī)Sport的運動套件，這下就省去改包圍的費用了，總之，現(xiàn)在的1.5L雨燕最適合想要改裝和玩樂的群體，這樣說來，二手雨燕才是最佳選擇，當然要是有錢，想買就買。

雖然這一次鈴木站出來表示，不會退出中國市場，畢竟還有菲亞特墊底，但是鈴木也沒有引進任何新車的計劃，雨燕和奧拓賣了10幾年，換一套包圍、加兩條拉花就是新款，至于早早換代的海外版車型，長安鈴木對引入工作熟視無睹。

當然這也不能全怪長安鈴木，現(xiàn)階段的合資小型車生存空間，早就被自主品牌SUV擠壓到所剩無幾，更別說N線以外的合資品牌了，前者的優(yōu)勢蕩然無存，如果把新款雨燕和奧拓帶到中國，價格肯定只高不低，搞不好僅存的一點銷量都要丟了。

圖｜新一代雨燕，其實鈴木小車適合沒有汽車工業(yè)，或者汽車工業(yè)不發(fā)達的發(fā)展中國家，例如之前的中國和現(xiàn)在的印度，大品牌的合資車太貴，國產(chǎn)車太差，鈴木憑借實惠的價格和可靠性占據(jù)了市場

至于啟悅、鋒馭和驍途，近幾年的鈴木并沒有鼓搗出新平臺，因此沒辦法更新，除了啟悅是重慶出租車，我估計沒多少人聽過這幾款車的名字。再說維特拉和超級維特拉，兩者分別在2015年和2012年上市后，始終沒有改款，海外同樣是悄無聲息

圖｜鈴木維特拉

只剩下一款吉姆尼，終于聽到新一代車型即將量產(chǎn)的消息，這是最有可能引進國內(nèi)的鈴木新車，因為現(xiàn)款是一款硬派越野車，在越野界中，吉姆尼這三個字仍然有一定的口碑和市場。

圖｜現(xiàn)款吉姆尼

從諜照來看，吉姆尼依然是短軸距的兩門設(shè)計，外觀遵循第一代的設(shè)計，都是方正的車身+圓車燈，不少人稱其為“小G級”，其實第一代吉姆尼的誕生比奔馳G級早了10年，這種個性的復(fù)古造型也是這一類大玩具的賣點。

至于機械系統(tǒng)，仍然保留了傳統(tǒng)的承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)悉增加電子限滑系統(tǒng)，進一步提高通過交叉軸的能力。為了滿足K-Car的規(guī)定，日規(guī)則是搭載0.66L渦輪發(fā)動機，其他市場估計為1.2L自吸發(fā)動機或1.0L三缸渦輪機，前者還可能提供油電混合動力的版本。

圖｜新一代鈴木吉姆尼基本就是這個樣子了

即便如此，鈴木未來幾年的唯一亮點只有吉姆尼，這也是一款小眾車，受歡迎，卻注定不會有高銷量。鈴木也是尷尬，沒錢研發(fā)主打家用性的新車，造車理念還是日本“以小為美”的理念，也沒辦法走量，就陷入一個死循環(huán)。

按照這種情況發(fā)展下去，鈴木便會成為下一個菲亞特，遲早和中國市場說再見，好在豐田看中鈴木的印度市場，雙方簽訂了備忘錄，豐田會向鈴木提供技術(shù)和資源，至少在短時間內(nèi)，鈴木不會破產(chǎn)，或許某一天，在豐田的支持下，開啟一個復(fù)興中國市場的計劃。

《探車》| 作者：李日新