在看今天的主角2020款蔚來ES8之前，先聊幾句題外話。

說到中期改款，近期讓我印象最深的非奧迪A4L莫屬了。為啥呢？通過外觀微整形，新A4L的運動氣質(zhì)整個提升了不少，一下子就把很多懵懵懂懂的年輕人給吸引了。

有朋友問我：“你看我把剛買的車賣了換這個A4L行不？”

我告訴他：“新A4L實在要買，等它降價了，換個四驅(qū)的呢也是可以的?！?/p>

有一說一，雖然我不喜歡奧迪的轉向手感，但是四驅(qū)奧迪還是非常穩(wěn)的。

但是！

除了外觀，新A4L幾乎就沒什么改動，內(nèi)飾換了個中控屏和座椅包裹，機械層面連數(shù)據(jù)都沒動……這改款個人覺得實屬換湯不換藥，至少等降價了才值得入手。

那么，同樣是中期改款的蔚來ES8是否屬于換湯不換藥？且看我給大家簡單介紹一下。

內(nèi)外細節(jié)升級，整體性與豪華感增加

咱先從“湯”這部分說起。

外觀方面在保留了原有框架的基礎上，更新了一些小細節(jié)。

比如前臉部分，新車的“X-Bar”通過刪去了一些不必要的小尾巴，在不改變車頭高度的前提下拉長了視覺效果，提升了車輛的氣勢和整體性，看起來更威猛也更成熟一些。

車尾的改動主要體現(xiàn)在車燈方面。尾燈內(nèi)部燈組獲得更新，轉向燈升級為流水燈。

新的高位剎車燈拉得老長了，乍一看有點百萬豪車內(nèi)味兒。

另外，前翼子板兩側的充電口蓋從手動升級為電動，一方面提升了B格，另一方面也降低一些動手能力差的朋友在開蓋時，把這有點花里胡哨的旋轉機構弄壞的可能性。

內(nèi)飾同樣保持了老款的大框架，僅僅細節(jié)有所改變，不過用料有著巨大的升級。有實用意義的，就是液晶儀表和中控大屏的尺寸都獲得了小幅的增加，多功能方向盤按鍵重新排布，更易上手。

其次，新車全系標配了“女王副駕”，座椅的調(diào)節(jié)按鈕獲得了重新的設計，從腿托到腳托都是電動調(diào)節(jié)。

用料升級是新ES8的重點，我所體驗的這臺簽名版，也就是高配車型，門板上采用了大面積Nappa真皮覆蓋，屬實奢侈。不過據(jù)了解普通版想要這等體驗得花上2萬5選裝才行。

車內(nèi)邊角的地方還大量采用了鍍鉻裝飾條點綴，減少塑料的出現(xiàn)，提升車廂的豪華感。

座椅同樣采用了Nappa真皮包裹，乍看與老款沒什么區(qū)別，但內(nèi)部填充更加豐滿，坐起來很舒服。

空間表現(xiàn)和老款沒有什么變化，第二排座椅前后調(diào)節(jié)的幅度很大，保證了車內(nèi)乘坐空間的靈活性，大家看圖感受一下。

值得一提的是，第二排座椅前后調(diào)節(jié)的拉手從側面換到了座椅下方，更符合乘客調(diào)教坐姿時的發(fā)力習慣，人性化！值得表揚。

第三排依舊支持放倒，以獲得更大的裝載空間，而且據(jù)說背面的包覆也獲得了升級，更厚實耐磨。

眼睛看得見的“湯”說完了，容小張我點評幾句。從前我很難接受蔚來“用戶都是我家人”那套話術，那些車主APP、論壇里時常出現(xiàn)的“共勉”、“轉給老婆看”，我感覺怪肉麻的。

但是有一說一，這次改款的很多新細節(jié)，比如座椅調(diào)節(jié)、用料甚至一些車內(nèi)新增的小掛鉤等等，都是蔚來通過上述的日常溝通，收集了用戶們的訴求后進行升級的。

這點相信很多傳統(tǒng)大廠，甚至豪華品牌都很難做到，蔚來還是非常善于利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等手段提升產(chǎn)品力的。

機械升級才是硬道理

重點來了，中改的20款ES8究竟有沒有“硬貨”？答案當然是肯定的，不然開頭我鋪墊半天豈不是砸了自己的腳。

新款ES8最大的變化就在于電機部分，從前后雙異步電機，變成了前永磁同步后交流異步的布局。

永磁電機的好處在于：功率密度高（電機個頭相同，功率更高），能量轉化率高（性能強），能耗低（續(xù)航更長）；缺點則是成本比較高。

在新的電機布局下，新ES8的最大功率從原先的480kW逆向升級到了400kW，百公里加速也從4.4秒變成了4.9秒，個中原因我也不是很清楚，不敢瞎說。但其實作為一臺中大型SUV，百公里4.9秒的加速度性能足夠快了，畢竟ES8的用戶群體不少是為了滿足家用需求的，非要3秒破百，家中的老人孩子想必是受不了的。

雖然新電機上車后逆向升級了性能，但新車的續(xù)航里程卻獲得了較大的提升。通過搭載70kWh、84 kWh和100 kWh三種規(guī)格的電池，新車的NEDC續(xù)航里程達到了415km、485km和優(yōu)秀的580km。同時，老款車型也可以付費升級100 kWh電池組以達到500km的NEDC續(xù)航里程。

同樣的電池，用了新電機能多跑80km，相較于損失的0.5秒加速我覺得也就瑕不掩瑜了，中改的ES8究竟是否換湯不換藥相信你也一定有了自己的看法。

2020款蔚來ES8的競爭力如何？

先把售價掛出來給大家參考一下：

盡管蔚來一直風波不斷，換電站、充電車等等的戰(zhàn)略也受人嘲笑，但光從產(chǎn)品來看，ES8的競爭力是很強的。首先ES8并沒有直接的競品，而間接競品，上有價格近乎翻倍的特斯拉Model X，下有品牌價值還沒成功上位的比亞迪唐EV。

我曾經(jīng)看到過一些“鍵盤言論”：買ES8都是因為買不起特斯拉的Model X！

負責任地說，就加速體感這一塊，蔚來是目前我體驗過最接近特斯拉那種“彈射般、讓人暈眩”的品牌。

二者的區(qū)別除了價格，特斯拉的底盤調(diào)校更硬，操控會更好，同時坐姿也更適合我這樣體型較大的人；而蔚來的底盤則更舒適一些。此外，改款后的蔚來ES8內(nèi)飾豪華感要比特斯拉Model X強得多。

對于中大型SUV的客戶群體，相比品牌價值、B格、信仰這些因素，舒適和性價比無疑是他們更看重的點，ES8則成為了更為合理的選擇。

再看唐EV，很漂亮，高功率版車型的動力數(shù)據(jù)也與ES8差不多，但內(nèi)飾的質(zhì)感還有待提高。且二者同為自主品牌，我主觀斷言買得起蔚來的人是不會省那幾萬選擇比亞迪的。

當然，這些都是我的個人觀點，真要買車還得親自多看多試。如果你覺得有其他能對ES8造成威脅的競品，也歡迎下方留言討論。

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