都說科技是把雙刃劍，以科技為基礎(chǔ)的工業(yè)文明也是如此。自從第一次工業(yè)革命后，人類文明進(jìn)入了工業(yè)文明階段以來，發(fā)生過多次重大環(huán)境污染事故，對大自然也好，對人類自身也好，造成了極大的傷害。

也正是因此，環(huán)保自上世紀(jì)起就成為全球共同的主旋律，絕大多數(shù)已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化的國家都頒布了環(huán)保法規(guī)，這成為了所有工業(yè)繞不開的“束縛”。汽車工業(yè)也是如此。

上世紀(jì)汽車工業(yè)就經(jīng)歷過多次全球范圍內(nèi)的“省油”改革，而本世紀(jì)初，以歐盟為首的大型汽車市場開始加速更替針對油耗、排放的相關(guān)法規(guī)。時至今日，連后起之秀中國汽車市場都開始實行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)以及“雙積分”政策了。

之所謂上有政策，下有對策，這放之四海而皆準(zhǔn)，全球各大車企都為了各個國家和地區(qū)的環(huán)保法規(guī)，搞出了一招又一招的應(yīng)對之法。而在這些應(yīng)對措施中，有些確實是技術(shù)上的進(jìn)步，而也不乏一些邪門歪道。都是全球化大車企，竟被日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)逼著集體“失了智”做出這些行為，也是令人感到唏噓。下面車行哥就來講講本世紀(jì)以來，車企們?yōu)榱藨?yīng)付環(huán)保法規(guī)，都做出了哪些“失智”行為？

▍弄虛作假

最省事兒，也是最惡劣的，當(dāng)屬“弄虛作假”的作弊行為了。近年來，不少大車企都被曝出了“造假”丑聞，有些更是嚴(yán)重到多家車企集體商量好一起作弊！

“排放門”

最早在2015年，被美國環(huán)境保護(hù)署查出大眾汽車?yán)谩白鞅总浖眮硗ㄟ^跟歐盟法規(guī)差異較大美國柴油車法定標(biāo)準(zhǔn)后，緊接著幾乎把歐洲所有大車企都拉了下水。其間，寶馬、戴姆勒、PSA、雷諾、FCA幾乎全部中槍被接受調(diào)查，僅有寶馬和PSA最后自證清白，其余車企都支付了巨額罰款/賠償。

大家都知道，歐洲市場幾乎是全球柴油乘用車的主戰(zhàn)場，而歐洲本土車企們也是柴油乘用車的主要生產(chǎn)商。不過柴油跟汽油不同，雖然二氧化碳排放低了不少，但氮氧化物更多，且對環(huán)境污染較為嚴(yán)重。為了控制成本，歐洲車企們開始“商量好”集體利用技術(shù)來作弊。逃得過初一，逃不過十五，上天饒過誰？最終這些作弊的車企都交了巨額賠償。

油耗造假

除了針對汽車尾氣排放物設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，各國環(huán)保政策還對車企油耗有著一定程度的限制。也正是如此，為了降低產(chǎn)品的油耗，那些技術(shù)投入不足的車企就走上了油耗申報造假的道路。

2016年，經(jīng)過日產(chǎn)舉報，三菱汽車油耗造假被曝光。雖然是套路（日產(chǎn)借機收購了三菱34%的股權(quán)，成為其最大單一股東，接著三菱汽車社長引咎辭職，日產(chǎn)進(jìn)駐董事會……如今，它們是一家人），但三菱汽車確實為了拿到國家環(huán)保車型減稅制度中最高級別的免稅認(rèn)定，自1991年就開始油耗造假，他們的實際油耗比申報的數(shù)值約高出5%-10%，目前涉事車型約62.5萬輛。

而同為日本車企的鈴木也被拖下水，不過最后只是“沒有按照日本規(guī)定的檢測方法，重新測一遍后實際油耗相差不多”，然后就沒有然后了。

而同年也有一家美國車企——通用汽車被曝出油耗造假，竟然還是被自己的車主集體狀告的……而再早幾年，現(xiàn)代起亞、福特等車企也都因部分車企為了燃油經(jīng)濟性評級對油耗做手腳而被處罰。

▍鉆政策空子

前面說的為了排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗評級，車企們不惜弄虛作假，最后被罰。你以為這些大車企們的“失智”只是這些失信行為么？它們還有更高的“招數(shù)”——鉆空子！而且最可氣的是，竟然還是利用技術(shù)去鉆空子。這些鉆政策空子的行為，最終催生出如今不少“政策產(chǎn)物”形式的雞肋技術(shù)，最具代表性的就是下面這兩個。

插電混動

純電動汽車因為動力電池技術(shù)限制（能量密度和充能效率不足），非常不被市場認(rèn)可，且成本控制不下來，而全球主要市場都對電動汽車推出了非常大力度的利好政策。于是，以德國車企為首的一眾大車企就搞出來一種既能解決市場接受度，又能享受利好政策支持的技術(shù)模式——PHEV插電混動。

明面兒上打著節(jié)能減排旗號的PHEV，實際上是不折不扣的雞肋，尤其是早期各國對于PHEV技術(shù)門檻不高的時候更是如此。PHEV的節(jié)能減排，其實就插電充的那部分能量能實現(xiàn)零油耗、零排放，但實際上背后電力網(wǎng)絡(luò)的能源結(jié)構(gòu)或許比內(nèi)燃機更糟！而且實際使用時，因為充電樁普及問題，充電次數(shù)并不多，本質(zhì)上也還是一臺燃油車……

而對于混合動力模式，或是發(fā)動機給蓄電池供電通過電機驅(qū)動，其節(jié)能減排效果跟專利壁壘厚如城墻的日系油電混動根本沒法比……

48V輕混動

前面說到了日系的油電混動，如今豐田、本田兩家車企已經(jīng)在越來越多、越來越低級的車型上普及了油電混動技術(shù)，針對傳統(tǒng)燃油車的油耗評級相關(guān)問題，它們自然是不用擔(dān)心了。不過，對于歐洲車企們來說就是另一片天地了。

技術(shù)上趕不上豐田、本田，自身產(chǎn)品調(diào)性對于動力性能又有著更高的要求，油耗如何降下來成為歐洲車企們，尤其是BBA們的共同困擾。出于這方面需求，早在2011年，“精明”的德國人集結(jié)奧迪、寶馬、奔馳、保時捷及大眾五大品牌，聯(lián)合發(fā)布了48V系統(tǒng)，并在隨后頒布了48V系統(tǒng)的規(guī)范LV148。

不得不說，48V輕混動系統(tǒng)加持下，以BBA為代表的追求性能的豪華品牌車型，油耗確實能省下10-20%，而成本上卻上漲不了多少。雖然這么看來豐田、本田投入大量時間、經(jīng)歷、金錢弄出來的油電混動技術(shù)有點“傻”，但是不斷靠這種“政策妥協(xié)雞肋”撐到完全電氣化，對于任何一家全球頂級大車企來說，還是挺令人失望的。