于是在這種情況下，跨界風(fēng)格成為受到廠商追捧的熱點(diǎn)。于是各種溜背SUV應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)各種SUV化的轎車(chē)也層出不窮。比如SUV跨界轎車(chē)出現(xiàn)的CX-4，又或者轎車(chē)跨界SUV的?？怂笰ctive。

而MPV則比較誠(chéng)實(shí)，一方面是市場(chǎng)體量并不大，沒(méi)有迎來(lái)傳說(shuō)中會(huì)出現(xiàn)的二孩政策紅利，另一方面也是其設(shè)計(jì)風(fēng)格比較固定，想要跨界不如去買(mǎi)旅行車(chē)或者方方正正的SUV。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有MPV想要玩跨界。被人稱(chēng)為雷諾旗艦的Escape就是一款SUV化的MPV車(chē)型。但是在歐洲市場(chǎng)大熱的Escape在中國(guó)因?yàn)槠放浦?、進(jìn)口的高價(jià)格等各種問(wèn)題沒(méi)有激起什么水花。

不過(guò)，同樣的跨界風(fēng)格放在一個(gè)非常主流的品牌上能否得到消費(fèi)者認(rèn)可呢？這個(gè)答案很快就會(huì)知道。

就在前幾天，上汽大眾精心準(zhǔn)備許久Cross Over SUV車(chē)型的Viloran巍昂豪華MPV正式亮相。并且現(xiàn)場(chǎng)給出了35萬(wàn)以下和45萬(wàn)以下兩個(gè)不同配置的價(jià)格區(qū)間，并將在5月28日上市。那么這樣一款SUV能否打動(dòng)消費(fèi)者？

按照上汽大眾的說(shuō)法，Viloran定位是一輛商務(wù)MPV。而且不同于傳統(tǒng)MPV定位為商務(wù)出行座駕，上汽大眾認(rèn)為Viloran要打造的是一種豪華商務(wù)會(huì)客廳。

先暫時(shí)略過(guò)商務(wù)部分，在“豪華會(huì)客廳”這種氛圍的營(yíng)造上Viloran做得的確相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

首先是尺寸上大人一等，Viloran作為一款中大型MPV，車(chē)身尺寸5346x1976x1781mm，軸距達(dá)到了3180mm，比同平臺(tái)的途昂X的2980mm軸距長(zhǎng)了200mm。在車(chē)身尺寸上，Viloran已經(jīng)達(dá)到了全尺寸SUV的水準(zhǔn)，即使是在MPV中，也僅次于商用MPV。在空間上Viloran絕對(duì)稱(chēng)得上豪華，屬于乘用車(chē)領(lǐng)域第一梯隊(duì)的產(chǎn)品，稱(chēng)之為豪華會(huì)客廳從空間上說(shuō)沒(méi)有任何問(wèn)題。

同時(shí)其外觀也相當(dāng)出色，寬大的鍍鉻橫貫格柵占據(jù)了車(chē)頭超過(guò)8成的面積，這種設(shè)計(jì)讓我想起了最美大眾車(chē)——大眾CC，矩陣式LED大燈的加入讓整個(gè)前臉更顯得氣勢(shì)十足。車(chē)尾的車(chē)標(biāo)下面帶著字母，更凸顯了其高級(jí)大眾車(chē)的身份。

Viloran的車(chē)身線條韻律感十足，線條整體收攏于車(chē)尾，從B柱開(kāi)始下降的車(chē)頂更讓Viloran相比同級(jí)的GL8、塞納顯得更加流暢和富有動(dòng)感。當(dāng)然這帶來(lái)的問(wèn)題之后再談。

作為最懂中國(guó)人的上汽大眾，在內(nèi)飾的把控上Viloran也沒(méi)有失分。棕色和米白的內(nèi)飾搭配讓車(chē)內(nèi)空間顯得更加的柔和舒適，在內(nèi)飾包裹和座椅上大量采用的菱形設(shè)計(jì)也更加有高級(jí)感。

駕駛位部分，Viloran沿襲了大眾一貫的T字形對(duì)稱(chēng)式中控臺(tái)，中間部分加入了嵌入式的液晶大屏，下方是空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)的觸控按鍵，并采用了全新樣式的三幅方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)。駕駛位的待遇比GL8、奧德賽等車(chē)型更好，司機(jī)的工具人感受可能會(huì)沒(méi)有這么強(qiáng)烈。

當(dāng)然，Viloran的精髓還在第二排，兩個(gè)獨(dú)立帶腿托的座椅采用細(xì)膩的真皮包裹，并采用菱形打孔的設(shè)計(jì)裝飾，座椅加熱、通風(fēng)甚至是按摩都沒(méi)有少，獨(dú)立空調(diào)控制、杯架之類(lèi)的配置也一應(yīng)俱全。大眾也拿出了獨(dú)門(mén)亮點(diǎn)，比如賓利同款的座椅頭枕，丹拿音響、近5mm聲學(xué)夾層玻璃，全方面保障了第二排乘客豪華享受。

第三排安排下了三個(gè)座位，能夠進(jìn)行4/6分割。而后尾箱也是Viloran的亮點(diǎn)，作為一款超過(guò)5米3的車(chē)，車(chē)尾箱能放下兩個(gè)26寸行李箱的空間也顯得顯得具有實(shí)用性。

動(dòng)力Viloran采用的是同平臺(tái)SUV途昂的同款，依然是大家熟悉的2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩個(gè)功率的版本，低功率137kw、320N·m扭矩，高功率版本162kw、350N·m扭矩，都匹配7速濕四雙離合變速箱。雖然沒(méi)有2.5T V6版本，但是2.0T的EA888勝在可靠性和油耗都有保障。

MPV市場(chǎng)并不算藍(lán)海市場(chǎng)，從MPV市場(chǎng)也飽受車(chē)市寒冬影響，整體看累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑20.2%，約為138.4萬(wàn)輛，跌幅大于市場(chǎng)整體。但是在高端MPV市場(chǎng)或許存在著機(jī)會(huì)，別克GL8在2019年累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了14.8萬(wàn)輛，同比上漲2.6%。這就是上汽大眾看中的機(jī)會(huì)。

但是，大眾目前手里并沒(méi)有什么合適的產(chǎn)品，只有夏朗和途安L兩款車(chē)型。途安L盡管加長(zhǎng)了，但是尺寸空間還是比較遺憾。而夏朗盡管在歐洲賣(mài)得火熱，但是因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)身份價(jià)格比較高，但是尺寸、配置卻比較低，顯然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

于是，大眾為美國(guó)市場(chǎng)打造的Viloran就被上汽大眾看上了。

Viloran這款車(chē)型按照大眾原本的計(jì)劃，將會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)接替大眾與克萊斯勒共同打造的Routan，在美國(guó)市場(chǎng)形成大眾MQB中大型車(chē)平臺(tái)下的皮卡、SUV和MPV的完整車(chē)系。

但是很遺憾，大眾的皮卡不被美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，僅推出了概念車(chē)。而MPV車(chē)型Routan市場(chǎng)遇冷，僅5年就停產(chǎn)了，后續(xù)的車(chē)型也將胎死腹中。最終只有途昂順利出生。

很順理成章的，在中國(guó)缺乏有力的MPV產(chǎn)品線，又引入了途昂之后，引入Viloran也成了合理選項(xiàng)。而且對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，能夠更好的利用途昂生產(chǎn)線的產(chǎn)能顯然是好事。

不過(guò)復(fù)雜的身世背景讓Viloran擁有許多與目前中國(guó)市場(chǎng)任何一款熱銷(xiāo)的MPV都不一樣的產(chǎn)品特點(diǎn)。

MPV車(chē)型概念最早來(lái)源于采用非承載式車(chē)身的廂式貨車(chē)，大眾的T系列就是其中最經(jīng)典的代表。1983年，克萊斯勒由承載式轎車(chē)平臺(tái)打造了Minivan，成為今天MPV的鼻祖。

到了現(xiàn)在，MPV更是轎車(chē)的平臺(tái)，采用非獨(dú)立后懸架、超薄的底盤(pán)、更高的車(chē)身等各種方式極致利用車(chē)內(nèi)的空間。無(wú)論是國(guó)產(chǎn)的別克GL8、本田奧德賽，還是進(jìn)口的日產(chǎn)貴士、豐田塞納、起亞嘉華等等全同樣的設(shè)計(jì)思路。

于是就形成了短車(chē)頭、方正的車(chē)身、高車(chē)身、垂直尾門(mén)、低底盤(pán)、小輪轂等現(xiàn)代MPV的特點(diǎn)。就算是曾經(jīng)最轎車(chē)化的奧德賽如今也向這樣的方向發(fā)展。

但是，與這些典型的MPV不同，Viloran采用了與途昂同樣的平臺(tái)打造，這就讓其與這些MPV完全不一樣。

長(zhǎng)車(chē)頭、傾斜的A柱子、從B柱開(kāi)始下滑的車(chē)頂、20寸大輪轂、高底盤(pán)、甚至車(chē)尾都是接近途昂的造型。盡管這帶來(lái)了更加好看的車(chē)身線條，空氣阻力也比主流MPV更小。但是對(duì)于第三排空間利用率無(wú)疑是存在負(fù)面影響。

而在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，Viloran采用前麥弗遜、后E型多連桿結(jié)構(gòu)，濾震效果上顯然會(huì)更為優(yōu)秀，但是后獨(dú)立懸掛顯然會(huì)侵占更多的后排空間。從這點(diǎn)來(lái)看，Viloran設(shè)計(jì)傾向于舒適性與駕乘感受，而不是第三排空間。

另外，超大的尺寸也掩蓋了Viloran空間利用率較低的問(wèn)題。不說(shuō)尾箱門(mén)凸起的結(jié)構(gòu)對(duì)空間的侵占，僅僅是尾箱兩個(gè)突出的柱子和第三排放倒后凸起的座椅，都讓其來(lái)自SUV平臺(tái)的問(wèn)題暴露無(wú)遺。

在我看來(lái)，上汽大眾的Viloran商務(wù)型MPV定位，有點(diǎn)微妙。

盡管上汽大眾對(duì)Viloran第二排下了大工夫，舒適性表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但在商務(wù)MPV看重的的第三排座位上，平臺(tái)結(jié)構(gòu)的限制讓其很難與同級(jí)對(duì)手比較。Viloran想要作為商務(wù)車(chē)接待7個(gè)人或許有點(diǎn)勉強(qiáng)，而如果只考慮中間兩位乘客的舒適性，那行政轎車(chē)甚至是四座MPV其實(shí)是更好的選擇。

當(dāng)然，作為一款源自大眾平臺(tái)的產(chǎn)品，Viloran產(chǎn)品力其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，但是商務(wù)領(lǐng)域比Viloran更優(yōu)秀的選擇其實(shí)也確實(shí)存在。

我認(rèn)為Viloran更適合當(dāng)一款家用跨界MPV。在第二排上Viloran達(dá)到了GL8那樣程度的舒適性，而整體造型設(shè)計(jì)與駕駛座的設(shè)計(jì)也更傾向家用設(shè)計(jì)。適合那些不想買(mǎi)SUV，想買(mǎi)一臺(tái)七座MPV卻又不甘當(dāng)一個(gè)司機(jī)或者奶爸、奶媽的人。2.0T+7速濕式雙離合，動(dòng)力響應(yīng)更快，高底盤(pán)帶來(lái)不錯(cuò)的通過(guò)性，方便日常停車(chē)，而且至少開(kāi)起來(lái)比傳統(tǒng)MPV好玩的多。

當(dāng)然，如果是喜歡大眾的MPV，有T型車(chē)情懷的人，大眾也不會(huì)讓你失望。在科技感與復(fù)古感中很好找到平衡的ID.Buzz將會(huì)在2022年投產(chǎn)，到時(shí)候再為大眾MPV情懷買(mǎi)單更加合適。