近期英菲尼迪QX50全新中期改款上市，共計推出7款車型，指導(dǎo)價33.38-46.98萬元。
通常剛上市的新款會在配置與顏值上，給市場一個明顯的“新車”信號，并且在當(dāng)前市場中加量不加價成為車企共識，那么新款英菲尼迪QX50能帶來多少期待呢？對比現(xiàn)款車型，英菲尼迪QX50在外觀方面改動不大。車身尺寸4705/1903/1681mm，軸距達(dá)到1798mm，外形還是采用“山海星辰”設(shè)計，不同的是，針對中國市場的“私人訂制”，新增車漆“星巖棕”，在前臉部分取消霧燈設(shè)計，這也是新老車型的區(qū)分點。![]()
較大的改動在于它升級了PROPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)和升級版InTouchTM系統(tǒng)。自動駕駛技術(shù)方面，擁有L2級別，有自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、自動泊車等功能；而智能互聯(lián)系統(tǒng)新增了在線音樂、廣播、在線導(dǎo)航等功能，在人車交互與用車生活場景上更加豐富，在細(xì)節(jié)上，擁有內(nèi)置WIFI，還將兩個USB節(jié)后升級為一個USB和一個Type C接口。![]()
動力方面保持不變，繼續(xù)搭載VC-T 2.0T發(fā)動機，最大輸出272馬力，峰值扭矩380N·m，比較出色的是，他的內(nèi)燃機的高性能與高效能，使燃油降至7.4L/100Km。綜合來說，英菲尼迪QX50的改動僅在智能網(wǎng)聯(lián)方面，而動力方面不改動是否堅持“傳統(tǒng)的就是最好的”理念呢？比較現(xiàn)實的是，英菲尼迪QX50上市便最高幅度將7萬元，然而價格是把雙刃劍，以去年的凱迪拉克ATS-L為例，采用“以價換量”措施，價格低至18萬元，收獲了市場卻降低了品牌影響力，此前卻一直“叫囂”追趕競爭BBA，卻處于二線豪華品牌難以自拔，英菲尼迪也面臨著同樣局面。在2019年東風(fēng)集團發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬臺，雖實現(xiàn)同比增幅18.1%，但在《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業(yè)墊底，經(jīng)銷商年度虧損達(dá)到100-500萬不等。其實不難發(fā)現(xiàn)，處于二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運營，所以年銷3萬輛對經(jīng)銷商來說真的入不敷出。![]()
再者，東風(fēng)英菲尼迪5年經(jīng)歷了4次換帥，此時毛利民上位恰巧趕上汽車行業(yè)下行，并且前任留下的問題還有待執(zhí)行，而改變困境的辦法采取了價格手段，所以實現(xiàn)18.1的同比增幅是降價的功勞，然而在終端方面，截止去年四季度，經(jīng)銷商庫存久高不下，達(dá)到2.17的高位，導(dǎo)致終端虧損。那么問題來了，英菲尼迪QX50上市逢降價，如果終端在采取如此手段就會導(dǎo)致利潤縮減、成本增加，如果英菲尼迪沒有對經(jīng)銷商進(jìn)行商務(wù)補貼，那么終端又會進(jìn)入虧損的惡循環(huán)之中。所以既要保證銷量提升又要保證品牌不能掉價，毛利民真是壓力山大。降價之后的英菲尼迪QX50頗有競爭力？筆者認(rèn)為不然，在同級別競品中，有沃爾沃XC60與寶馬X3兩個強有力的對手，直觀數(shù)據(jù)顯示，2019年英菲尼迪QX50累計銷量2.3萬輛；而寶馬X3全年交付12萬輛；沃爾沃XC60累計銷量6.2萬輛，那么在豪華SUV領(lǐng)域，英菲尼迪QX50的市場競爭力何在？![]()
不僅如此，英菲尼迪從2016年開始至今，在華銷量方面從4.1萬輛直降到2017年的2.9萬輛，之后在2018年提振達(dá)到4.4萬輛，然而在2019年卻又回落到3.4萬輛，在此期間，英菲尼迪銷量大幅下滑，持續(xù)波動，在原本狹小的市場基數(shù)下，逐漸位于豪華車陣營的邊緣。并且以2019年為例，QX50的銷量占到年度總銷量的大約69%，而其他像中型轎車英菲尼迪Q50L銷量維持在千臺，其余中大型車型QX60、Q70銷量堪憂，表現(xiàn)出產(chǎn)品矩陣單一化，以QX50為支撐，其余車型不能獨當(dāng)一面，那么今天的英菲尼迪，究竟路在何方呢？
