每每談起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，一眾人條件反射的就想到馬自達(dá)。

確實(shí)，這個(gè)來自東瀛的小廠用它執(zhí)著的信念讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在世界舞臺上展現(xiàn)過剎那的光輝，也盡力將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)最大程度的放大，這種精神值得所有人尊敬。但今天葫蘆俠說到不是馬自達(dá)，而是轉(zhuǎn)子之父NSU的故事。

NSU創(chuàng)建于第二次工業(yè)末期的1886年，浮浮沉沉中在1969年與新汽車聯(lián)盟合并，新汽車聯(lián)盟就是奧迪的別稱，所以新公司的名字叫奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，當(dāng)然奧迪都被大眾收購了，NSU當(dāng)然也是大眾的。

▲Felix Wankel

而今天要說的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父就是NSU的傳奇人物、靈魂工程師——菲加士·汪克爾（Felix Wankel）。

1957年，他開發(fā)出代號為DKM 54的無活塞回轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），1960年，NSU在德國工程師學(xué)會上向全世界人們展示了這種新型引擎，也在同年，NSU將代號KKM 250的無活塞回轉(zhuǎn)型引擎搭載在NSU Prinz上試驗(yàn)，并在1963年推出世界第一部搭載汪克爾引擎的量產(chǎn)車“NSU Spider”，成功開啟了短暫但是迷人的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生涯。

▲NSU Spider

在上世界60年代的德國，雖然身為汽車發(fā)源地豪車無數(shù)，但仍未擺脫二戰(zhàn)的困擾，導(dǎo)致眾多豪華品牌停步不前。

一是奔馳，盡管在二戰(zhàn)時(shí)受影響不小，但幫軍隊(duì)代工等收入總算讓它傳承了下來，而且還擁有自己完整的生產(chǎn)線，只是車造型技術(shù)等都較為古板，毫無新意。

二是寶沃，別看不起別人寶沃，別人曾經(jīng)是正兒八經(jīng)的豪車世家，在當(dāng)時(shí)標(biāo)新立異的創(chuàng)作倒是不少，但是卻自己砍掉了最受歡迎的Isabella sedan和能與奔馳220直接競爭的六缸P100，也喪失了頂級豪車血脈。

三是寶馬，沉浸于內(nèi)部變革的它還在努力通過1500和2000東山再起，superb 2500和2800都還在夢中。

最后的也是最凄慘的奧迪，雖然Horch是昔日豪華車市場霸主，并且在1937年4升級別以上的豪華汽車市場有超過50%的市場份額，但二戰(zhàn)直接就摧毀了奧迪的工廠和眾多設(shè)計(jì)圖紙，差點(diǎn)就斷了傳承的它正在涅槃重生，哪還有心情顧及這些。

介于當(dāng)時(shí)薄弱的豪華車市場，在1967年8月，NSU再推一款優(yōu)雅的豪華轎車NSU Ro80，搭載KKM612雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的它有115馬力，一經(jīng)推出就吸引全球各地汽車專家的關(guān)注，第二年就獲得德國年度風(fēng)云車的獎(jiǎng)項(xiàng)。而這款Ro80不僅擁有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技，還有眾多先進(jìn)的工藝。

相較于同期60年代的設(shè)計(jì)，Ro80的外形設(shè)計(jì)非常超前，早期設(shè)計(jì)就受到不俗的評價(jià)，甚至為后來的大眾K70，Audi 100等車型造成了深遠(yuǎn)的影響。

為了適應(yīng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特色，NSU開發(fā)了一套更為先進(jìn)的底盤，除了良好濾震，保證空間等有點(diǎn)外齒輪齒條轉(zhuǎn)向加上轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓駕駛者除了輕松駕馭之外還能夠擁有精準(zhǔn)的回饋。

變速箱也是Ro80改進(jìn)的一部分，他們稱之為“可選的自動(dòng)擋”，后來稱為“3檔手動(dòng)自動(dòng)離合器變速箱”。理論上它能夠減輕手動(dòng)擋的操作負(fù)擔(dān)。

Ro80帶來成功的銷量后，但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)天生耐用性差的特點(diǎn)并未被根除，為解決這問題，NSU內(nèi)部繼續(xù)專注轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

進(jìn)化版KKM619是一款三轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在計(jì)劃中也要量產(chǎn)，但因?yàn)榭偪傇?，終究只有通過5臺原型車呈現(xiàn)，到后來，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展就是靠固執(zhí)的車廠馬自達(dá)了。

▲Ro80設(shè)計(jì)圖

負(fù)責(zé)搭載KKM619引擎原型車的工程師之一Johannes對原型車是這樣評價(jià)的：“我們造出來的五輛原型車絕對是消費(fèi)者夢寐以求的，‘619’引擎具有150到160的馬力，除了提高加速性能，還足夠讓Ro80的最大時(shí)速達(dá)到225km/h。而且Ro80的空氣動(dòng)力學(xué)也幾乎是完美的，我們幾乎不用做什么改動(dòng)，這車沒有量產(chǎn)實(shí)在是太遺憾了?！?/p>

有趣的是，1969年，奧迪與NSU合并成為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司后，在上世紀(jì)70年代中葉奧迪AG建立了自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，并且設(shè)計(jì)了新的家族系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)—KKM871（奧迪內(nèi)部代號EA871），還在奧迪100和Ro80上廣泛測試。

甚至有建議，要將搭載EA871轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100進(jìn)行量產(chǎn)，但大眾集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)公關(guān)噱頭大于實(shí)際作用的玩意兒，最后還是沒有被采納。