圖|網絡

文|塔主

他是一家偏執(zhí)的汽車怪人，

他是唯一一家獲得勒芒24小時耐力賽的亞洲車廠，

他是曾讓多少男孩高橋涼介夢成真的圓夢人。

世界上唯一一家能夠同時生產轉子、活塞汽油機、柴油機三種引擎的車廠，是馬自達。

可能你沒有聽說過轉子引擎，也可能聽說過。 轉子是在1924年由一位德國工程師汪克爾發(fā)明，后來二戰(zhàn)爆發(fā),轉子引擎的相關研發(fā)中斷。在二戰(zhàn)結束后，汪克爾加入了一家名為NSU的車廠，有了資金和技術人員的支持。很快，在1954，這他和他的團隊搗鼓出了世界上第一輛裝載轉子發(fā)動機的汽車。緊接著在1957年法蘭克福車展上，NSU就發(fā)布了世界上第一個搭載轉子引擎的量產車—NSU siper。

德國這家NSU車廠就是奧迪汽車的前身。所以，世界上第一輛轉子汽車，第一個搭載轉子的量產車，都是奧迪搞出來的。

驚喜不？不僅是NSU，世界上向轉子伸過橄欖枝的廠家有很多，其中不乏包括豐田、奔馳、通用、福特、保時捷、勞斯萊斯等車廠。是不是已經非常意外了？

別急，轉子在航空航海領域都有使用過。想當年，轉子也是滿世界都在用。后因為轉子的高油耗高磨損長期得不到技術解決，各個廠家先后放棄了對轉子的改良研發(fā)。

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1961年，馬自達社長松田恒次帶著一隊人到德國NSU尋求技術合作，獲得了NSU的技術支持。從此開始，馬自達對轉子的研究，變得一發(fā)不可收拾。在世界各大車廠都在關注轉子的時候，他在埋頭苦干：在所有車廠都而放棄對轉子引擎的研發(fā)的時候，他還在埋頭苦干：在自己因為專心研究轉子，攻克轉子引擎缺點的時候，他都要破產了。

在瘋狂研究轉子的日子里，轉子同馬自達畫上了等號。在全世界打響馬自達轉子名號的是馬自達在勒芒24小時耐力賽上贏得冠軍的馬自達787B。

但更廣為人熟知的是馬自達推出的RX（rotary engine）系列，特別是《頭文字D》里高橋涼介駕駛的FC(馬自達RX-7)，但更廣為人們所議論的是下面這臺。

人們會記住馬自達是因為他對轉子的偏執(zhí)。

可事實真的是這樣嗎？

他不僅僅沉迷轉子無法自拔，對自吸、對內燃機，都是非常偏執(zhí)的。他是一個在世界上非常有個性的車廠，因為他叫MAZDA。

在全世界都在搞渦輪、混動，電動車的時候，馬自達搞出了個“創(chuàng)馳藍天”。

馬自達怎么看待渦輪？

對于小排量渦輪增壓發(fā)動機而言，它不能為消費者帶來愉悅駕乘感受，同時也不能有效降低油耗水平，并且提高購買成本。要知道，增加渦輪增壓器意味著需要進一步強化活塞、連桿、曲軸、氣缸體、氣缸蓋，增加中冷器，而這些成本最后需要由客戶買單，這一點我們心里非常清楚?。▌?chuàng)馳藍天之父—人見光夫）

對電動車又是什么看法？

根據馬自達匯總的關于“電動車考察”數據顯示，目前中國的每單位發(fā)電量（kWh）排放二氧化碳量為0.77kg/kWh。而采用更多原子能、新能源發(fā)電的日本為0.47kg/kWh。如果按照日本單位發(fā)電量二氧化碳排放數據作為標定，那么將等價汽油換算為電能后，駕駛電動車更加環(huán)保的概念將立刻變?yōu)閭蚊}。

馬自達說：他要堅持自吸，要用自己的“創(chuàng)馳藍天”來證明自吸在當今世界的價值。

坊間傳聞，有人問過人見光夫。“馬自達優(yōu)秀的運動設計讓人拍手稱快，但是往往這些設計會犧牲一部分車內空間，對于這方面我們有沒有改進計劃？”

讓人意想不到的是，人見光夫堅定地回答道：“不會！任何改變馬自達設計初衷的內容，我們都不會采納！”

這家車廠，用自己的實際行動展現著他們的理念。在渦輪當道的今天，馬自達好像成為了自吸最后的救命草。

如此具有個性的車廠，

你覺得他會有什么樣的氣質？

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