BMW在賽場中創(chuàng)下的輝煌歷史始終都是車迷口中經久不衰的永恒話題，自上世紀60年代末，這個來自巴伐利亞的品牌便在大大小小的賽場中卷起一陣風暴，迅速成為人們無法忽視的角色。參與汽車賽事運動無疑是最棒的宣傳方式之一，當然這也取決于最終成績是否足以被銘記。相信不少朋友選擇BMW也是因為心中的賽事情結起著決定性作用。而在這段輝煌歷史當中，許多功勛戰(zhàn)將都被安置在BMW北美的倉庫中雪藏，那么BMW NA Vintage Collection中到底有哪些狠角色呢？

BMW M1，許多車迷眼中的M家族教父；1978年誕生的它僅僅生產了456部。然而在誕生之初，BMW并未想到要量產這部當年最偉大跑車之一的角色。由于1979年賽事規(guī)定的修改意味著BMW Motorsport總監(jiān)Jochen Neerpash想要實現(xiàn)這一夢想，那就必須制造原型賽車的民用版。市售版M1更像是BMW的饋贈，如果賽事規(guī)定未曾修改的話，公眾也就不會擁有與這部野獸親密接觸的機會。

M1 Procar Championship賽事誕生后，云集了一眾來自F1、World Sportscar、European Touring Car等優(yōu)秀車手前來參與，每場比賽的冠軍可以得到相應的積分與豐厚的獎金，而系列賽的冠軍更是可以將與自己并肩拼搏的賽車帶回家。1979年系列賽冠軍為傳奇車手Niki Lauda，次年冠軍為Nelson Piquet。1981年BMW將目光轉移到F1之中，M1 Procar Championship的腳步也就止步于此。雖然說不上是長遠歷史，但這一賽事的舉辦一直都是BMW引以為傲的成就，也被廣泛認作為賽車史上最出色的統(tǒng)一規(guī)格賽之一。優(yōu)秀車手、車隊云集，這樣一臺獨具傳奇色彩的作品無疑令BMW在賽車界留下了永久印記。

BMW與這臺車的淵源在這里就不再贅述了，至少絕大部分20歲以上的車迷一定都對邁凱倫F1抱有相當?shù)某缇粗椤Ｔ趯儆谒臅r代，它以比任何車都快的速度，都先進的技術創(chuàng)下了幾項保留至今的記錄。作為歷史中最偉大的跑車/賽車之一，它是為了紀念已故的Bruce McLaren與他的傳奇事跡而傾盡全力打造的。邁凱倫F1的誕生，傳達給世人什么才是“終極”Hyper car的定義；而1995年在勒芒24小時耐力賽中的全面勝利更是將榮譽譜寫到另一高度。換種說話，我們也可以說是1995年邁凱倫統(tǒng)治了世界。

雖然可以說BMW品牌擁有極負盛名的賽車血統(tǒng)，但并不是在所有領域的旅途都是順風順水。勒芒24小時耐力賽是世界上歷史最悠久的汽車耐力賽事，也是最具地位的汽車賽事。在這里，無論是原型車還是GT組別賽車，廠商們都致力將最前沿、終極的技術應用在戰(zhàn)車之中，都想在這爭分奪秒的24小時鐘取得最光榮的戰(zhàn)績。不過BMW只在這里取得過一次勝利，那是1999年，BMW V12 LMR以一圈的優(yōu)勢險勝豐田廠隊。在這唯一的勝利后，V12 LMR賽車便走進了歷史舞臺。

BMW北美珍藏的這部E9 CSL曾是許多偉人拼殺賽場的最佳伙伴，Hans Stuck、Sam Posey、Brian Redman、Allan Moffat、Dieter Quester等知名車手在IMSA 1975-1976賽季中，駕駛它在Sebring,、Laguna Seca,、Riverside、Daytona、Lime Rock與Talledega賽道中取得了絕對勝利。

上文所述的勝利僅僅是E9 CSL戰(zhàn)績中的一員部分，1973至1979年這部賽車統(tǒng)治了European Touring Car賽場，奪回了6座冠軍獎杯。它同樣代表了70年代賽車界的歷史與縮影；為了容納巨大的車輪，硬核的翼子板是它身上最典型設計。藍紫紅三色的“M戰(zhàn)袍”的首次應用便是在這部車上，它開創(chuàng)了一段不朽歷史，它全力奔跑時的咆哮也永遠印刻在了我們心中。

25年前的2月5日，Daytona 24小時耐力賽舉辦代表著995年IMSA GTS-2賽季的開始。而另一重點在于BMW全新的GTS-2 M3即將在真正的考驗中證明自己的實力。短短60天，兩部原本在展廳中展示的E36 M3被大刀闊斧般迅速打造為這幅模樣。在佛羅里達這條“聲名狼藉”的賽道上首次出征，出色的表現(xiàn)令兩部PTG E36 M3順利奪得桿位與第三名的優(yōu)越成績。對于BMW與PTG團隊來說，這部賽車毫無疑問鞏固了E36 M3在賽車史上的地位。

1985年，寶馬決定重返IMSA Grand Touring Prototype賽場，也就是大家熟悉GTP系列賽。被戲稱為“唐老鴨”的March 85G-7賽車以并不樂觀的成績結束了1985賽季的最后一場比賽。BMW在March Engineering的幫助下打造了新賽季戰(zhàn)車——March 86G，這臺猛獸可以看做是GTP歷史中最兇猛的角色之一，強悍的動力、輕巧且擁有優(yōu)秀空力效應的車身以及出色的操控性，它是March Engineering首次使用CAD輔助打造的作品。但是在接下來的賽事中，由于接連不斷的機械問題以及測試時意外失火等不妙因素，僅在一個月之后March 86G便草草退役，BMW也宣布在86賽季末退出GTP舞臺。這臺車在BMW賽事經歷中寫下了一段短暫歷史。

作為首臺被命名為3 Series的角色，70年代末至80年代初，從德國一路到美國，E21 320i Turbo曾在Group 5與IMSA賽事中創(chuàng)下非常輝煌的戰(zhàn)績。極具侵略性的前鏟、翼子板與尾翼等細節(jié)都在表達了那個年代賽車界的暴力美學該是什么樣子。

這部David Hobbs曾駕駛的戰(zhàn)車裝備了650hp的2.0L M12渦輪引擎，車重則不到1000kg，極致的輕量化與操控性是這臺賽車最出眾的特點。后續(xù)它成為擁有1300hp驚人數(shù)據的1.5L M12/13引擎的實驗平臺，也就是裝備在Brabham BT52上的F1賽車引擎，Nelson Piquet在1983的勝利也令它成為歷史上首次奪冠的渦輪引擎F1賽車。320i Turbo無論在賽場還是科研領域都擁有高高在上的地位，它們也同樣是位于巔峰的E21 3系。

這些光榮的老戰(zhàn)士們代表著BMW在各系列賽事中的發(fā)展與成長，它們背后的故事有成功也有落寞，但可以確定的是每位BMW狂熱分子見到它們都會無比激動，這就是我們夢寐以求的傳奇猛獸。在這段歷史中，哪一臺BMW賽車又或是那一場賽事讓你久久不能忘懷呢？

轉自iAcro

圖片Stance Works 作者461

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