在豪華品牌中，走在新能源市場(chǎng)前列的是寶馬，這點(diǎn)是值得肯定的，不管是從產(chǎn)品規(guī)劃還是量產(chǎn)車型來(lái)看，寶馬的確要比奔馳以及奧迪的表現(xiàn)更為出色。

寶馬對(duì)于新能源產(chǎn)品的規(guī)劃最早是在2011年，那年寶馬發(fā)布了旗下的新能源品牌i系列，這個(gè)品牌的代表車型i3以及i8在2013年就上市了，并且取得了非常不錯(cuò)的銷量。2017年寶馬集團(tuán)全球新能源車銷量增長(zhǎng)65.6%，達(dá)到103080輛。

寶馬在之前公布了對(duì)于新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，在未來(lái)，除了i系列車型，寶馬還將推出更多的新能源車型。未來(lái)新能源車型更是會(huì)成為寶馬旗下的主流產(chǎn)品，并且會(huì)在燃油車型的基礎(chǔ)上衍生出新能源版本，比如X1以及3系，在2022年都將推出純電動(dòng)版本。此外，在寶馬i3和i8之后，寶馬已經(jīng)確定將BMW i Vision Dynamic概念車進(jìn)行量產(chǎn)，并命名為全新寶馬i4。

此外，寶馬還注冊(cè)了從i1至i9，iX1至iX9的所有商標(biāo)，這也意味著寶馬的純電動(dòng)車型將會(huì)在全系展開。在2025年之內(nèi)，寶馬將擁有25款新能源車型，這其中12款為純電動(dòng)車型，剩余13款為混動(dòng)車型，包括插電混動(dòng)、弱混動(dòng)等等，這樣的產(chǎn)品布局可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)拿鞔_。

寶馬的這一系列產(chǎn)品規(guī)劃不是紙上談兵，目前華晨寶馬已經(jīng)對(duì)其動(dòng)力電池組裝車間進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí)，以便于未來(lái)投產(chǎn)新能源車型。那些所謂的造車新勢(shì)力和寶馬一比就處處暴露出問(wèn)題，為什么車間有了，消費(fèi)者有了，就是不見(jiàn)量產(chǎn)車型呢？

造車最需要的是錢以及品牌影響力，造車新勢(shì)力大多只是曇花一現(xiàn)，再細(xì)再完美的產(chǎn)品布局在量產(chǎn)車落地之前都是空談。既然量產(chǎn)車型都看不到，那還有什么資格和寶馬比呢？這也是不能將寶馬與眾多造車新勢(shì)力混為一談的原因。

其實(shí)寶馬在做新能源的時(shí)候，其旗下品牌MINI的腳步更加迅速，甚至有些先拿MINI試試水的意味在其中。純電動(dòng)MINI早在寶馬i系列之前就已經(jīng)出現(xiàn)，新能源更是MINI未來(lái)的發(fā)展方向。

長(zhǎng)城汽車和寶馬已經(jīng)有了一份合作意向書，其目的就是共同生產(chǎn)純電動(dòng)版本的MINI。之前紅白相間的復(fù)古MINI在車展上亮相，想必很多消費(fèi)者對(duì)它都十分感興趣，那款復(fù)古車就是純電動(dòng)車型，這也表明了寶馬集團(tuán)對(duì)開拓新能源市場(chǎng)的決心。

寶馬作為最早進(jìn)行電動(dòng)車推廣的德國(guó)車企，是第一個(gè)完成新能源車銷售突破10萬(wàn)輛的豪華品牌，成為豪華新能源市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的引領(lǐng)者。未來(lái)寶馬將迅速在中國(guó)市場(chǎng)形成新能源產(chǎn)業(yè)本土布局，將完善整車工廠、新能源工廠、電池工廠以及配套的供應(yīng)商體系。

其實(shí)寶馬在新能源市場(chǎng)的成功不是偶然，除了品牌效應(yīng)以外，寶馬還啟動(dòng)了“BMW Mission i”項(xiàng)目，成為第一個(gè)開展電動(dòng)車體驗(yàn)的豪華品牌。BMW Mission i是一個(gè)全新的寶馬新能源體驗(yàn)平臺(tái)，在這里消費(fèi)者可以享受到全方位的豪華電動(dòng)出行體驗(yàn)。