就不按車評(píng)的套路來(lái)了，寫到哪里是哪里。

我的凱美瑞是HEV雙擎版本，選擇凱美瑞雙擎的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)榧幢闶菬嵝矢叩?0%的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，也依舊是一臺(tái)普通的燃油車，我固執(zhí)地認(rèn)為凱美瑞雙擎應(yīng)該是一臺(tái)不一樣的車子，而且作為一個(gè)南方人，我固執(zhí)地認(rèn)為豐田品牌還算是一個(gè)略高級(jí)的品牌。

我是在今年春節(jié)前幾天提的車，四個(gè)月的使用時(shí)間，凱美瑞雙擎給我的第一個(gè)驚喜就是油耗。

先說(shuō)一下我的用車情況，我家住北京機(jī)場(chǎng)附近，路況多是平均車速低于30Km/h的擁堵路段，機(jī)場(chǎng)高速每天早晚都挺堵的，一般正常駕駛我能把油耗開到百公里5L以下（表顯），我太太開車沒我細(xì)膩，多數(shù)時(shí)候是5L以上。

其實(shí)這樣油耗的表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)是比較正常的，但最令我驚訝的一次是在4月初的時(shí)候，當(dāng)時(shí)50分鐘走了23公里的路程，平均車速只有27Km/h左右，屬于嚴(yán)重?fù)矶铝?，但凱美瑞雙擎的油耗竟然只有3.8L/100Km，這讓我始料未及。當(dāng)時(shí)最大的感觸就是，越堵越省油。

相比于歐洲人常用的P2、P3、P4等結(jié)構(gòu)，個(gè)人認(rèn)為歐洲人的理念更倚重傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱本身，而豐田的ECVT結(jié)構(gòu)更強(qiáng)調(diào)電機(jī)的參與，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)用了阿特金森循環(huán)后更具惰性，也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

看到這個(gè)油耗表現(xiàn)，大家基本上也能猜到我的車的使用狀況。近四個(gè)月的使用時(shí)間里，一直都在ECO模式下行駛，只用過半個(gè)小時(shí)的SPORT模式（后面會(huì)講到），因此駕駛風(fēng)格也是非常柔和的。我個(gè)人在開放道路上的駕駛和賽車的時(shí)候截然相反，限速80km/h我就不會(huì)開到81km/h，所以多數(shù)情況下都會(huì)打開ACC自適應(yīng)巡航來(lái)輔助駕駛。我對(duì)ACC自適應(yīng)巡航和AUTOHOLD兩個(gè)功能的要求是很高的，目前凱美瑞的ACC自適應(yīng)巡航還不具備排隊(duì)功能，因此在非常擁堵的狀態(tài)下要切換到“右腳模式”，這一點(diǎn)對(duì)我來(lái)說(shuō)略有微詞。

在EV模式下，凱美瑞的駕駛很讓人上癮（我越來(lái)越喜歡開電動(dòng)車悄無(wú)聲息的順滑感，甚至完全不想再開汽油車），但畢竟只是普通混動(dòng)車型，沒辦法像是PHEV和EV車那樣提供更長(zhǎng)的電池續(xù)航?；靹?dòng)模式開啟時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有介入感，轟的一聲發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，在冬天的時(shí)候更明顯一點(diǎn)，春天氣溫上升后，聲音就沒那么大了。

其實(shí)2.5+8AT的版本也好，混動(dòng)雙擎也好，這一代凱美瑞的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完全看不到上一代的樣子了，最大的變化在于老凱美瑞在加速的時(shí)候容易發(fā)出一點(diǎn)空罐子一樣的聲響，如果開得仔細(xì)的話還能覺察到2-3擋下的一點(diǎn)點(diǎn)竄動(dòng)，老凱美瑞是靠調(diào)低油門響應(yīng)的方式來(lái)制造平順的，但是新車的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更順一些。

對(duì)2.5L的車型來(lái)說(shuō)，油門響應(yīng)尚可，但變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的銜接是“接得住”的，變速箱電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的協(xié)調(diào)做得很到位，而且在中高速時(shí)候變速箱執(zhí)行KickDown指令也積極了很多；

我這臺(tái)凱美瑞雙擎的動(dòng)力平順則更多的是靠電來(lái)完成的，阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不敏感，因而行星齒輪更傾向于利用電池電機(jī)的快速扭矩響應(yīng)。這個(gè)和歐洲人的P2混動(dòng)系統(tǒng)也不太一樣，凱美瑞的混動(dòng)介入的時(shí)候是柔和的，而不像是歐洲人那樣制造推背感的。

提一嘴配置的問題，中國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在已經(jīng)被自主品牌給“慣壞了”，一臺(tái)20萬(wàn)左右的車子，各種智能互聯(lián)方式、前排座椅通風(fēng)/加熱、可電調(diào)后排、超大尺寸的中控屏、全景天窗等等配置應(yīng)有盡有。相比之下，合資品牌在配置方面就顯得稍弱一些了，凱美瑞前排座椅是不帶通風(fēng)的，當(dāng)然雅閣也不帶，但這個(gè)配置我認(rèn)為特別有必要。

好在豐田的做工是非常讓人服氣的，尤其是內(nèi)飾做工，我不知道國(guó)內(nèi)的凱美瑞中控臺(tái)和座椅的配套商是誰(shuí)，但我記得北美版是由TOYOTA BOSHOKU（豐田紡織）來(lái)供貨的，一些嵌合的細(xì)節(jié)的確是很講究，中控臺(tái)的旋鈕質(zhì)感也很有日本高級(jí)音響的感覺。

去試一些其他的車子時(shí)候會(huì)覺得配置很豐富，但只有坐回自己車子的時(shí)候才感覺到豐田式的質(zhì)感。有個(gè)做汽車用品的朋友送了我一套車內(nèi)氛圍燈，最后還是沒用，好像太山寨貨的感覺了，破壞了我心里面豐田那種平實(shí)的美感。

前陣子開著我的凱美瑞去山里工作，同事說(shuō)正好讓我試試用凱美瑞來(lái)跑山，老實(shí)說(shuō)車子給我的感覺還是很驚喜的。跑完山之后，總里程也已經(jīng)4000多公里了，順便就在4S店約了首保的時(shí)間。

我是在北京廣渠路店購(gòu)車的，服務(wù)態(tài)度不錯(cuò)，活干的也細(xì)致。如果按照常規(guī)燃油車的首保流程，是要把機(jī)油、機(jī)濾都更換一遍的，但因?yàn)槲业能囀请p擎版本，負(fù)責(zé)保養(yǎng)的師傅說(shuō)，總里程4000多公里，發(fā)動(dòng)機(jī)大概只有2000多公里的路程是在工作狀態(tài)的，因此首保就沒給我換機(jī)油和機(jī)濾，可以等到下次保養(yǎng)的時(shí)候一起更換。

除了這一點(diǎn)，凱美瑞雙擎的首保其實(shí)跟普通燃油車沒什么區(qū)別，清潔空氣濾清器、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、檢查各種油液液面是否正常、檢查胎壓和輪胎狀況、檢查全車開關(guān)及燈光等等。

底盤方面，主要就是檢查剎車系統(tǒng)、檢查傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向橫拉桿、檢查減震器等等。

順便吐槽一下北京的春天，4月份漫天飛的楊絮、柳絮，不僅讓我過敏了好幾天，車子的空調(diào)濾芯也糊上了一層……

首保下來(lái)，車子一切正常，豐田一如既往地省心好用。至于駕駛和使用方面的感受，我會(huì)另外再寫一篇稿子來(lái)詳細(xì)介紹的，歡迎持續(xù)關(guān)注。

輪到你說(shuō)：

關(guān)于凱美瑞的日常用車，你們還想知道什么？