隨著新能源化大浪潮的推進(jìn)，無論是自主品牌還是日系、韓系，都紛紛開始在新能源車上發(fā)力，而中國(guó)消費(fèi)者最愛的德系品牌自然不甘落后。近日，一汽·大眾探岳GTE宣布下線并召開媒體溝通會(huì)，拿到一手資料的皆電，帶大家看看這是怎樣一款新車。

首先，探岳GTE的后綴意為『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高性能GTI產(chǎn)品線、柴油節(jié)能GTD產(chǎn)品線，未來將是一汽·大眾插電混動(dòng)車型的家族后綴。

探岳GTE沿用了燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)，但是在細(xì)節(jié)上做出了新能源化調(diào)整，包括前臉采用中網(wǎng)右側(cè)的GTE標(biāo)識(shí)，下方新設(shè)計(jì)的啞鈴式大格柵，延伸至兩側(cè)的新『C』字型日行燈。

后視鏡下方加入了照地?zé)簦耙碜影迩队蠫TE銘牌，GTE專屬18英寸的低風(fēng)阻輪轂上方包有高亮黑裙邊，與后方的黑包圍結(jié)構(gòu)互為點(diǎn)綴。

尾部下方『幾』字型黑色區(qū)域，增加了尾部層次與體量，雙排氣尾略向上抬升，十分運(yùn)動(dòng)。

車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4603/1860/1658mm，軸距達(dá)2730mm。雖然定位于中型SUV，但是在尺寸上更加接近緊湊級(jí)SUV。

切換到內(nèi)飾，三輻真皮方向盤后方是Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，尺寸達(dá)到10.3英寸，可將地圖導(dǎo)航及其他行駛信息集成顯示。

8英寸中控臺(tái)的下方，設(shè)置有GTE E-mode按鍵，用于調(diào)整探岳GTE的動(dòng)力模式。

此外，新車在細(xì)節(jié)處還加入了藍(lán)色縫線與藍(lán)色氛圍燈，彰顯其新能源車的身份。

配置方面，探岳GTE全系標(biāo)配7個(gè)電子式安全氣囊，此外，還有自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、預(yù)警式安全帶、防頸部扭傷安全頭枕。

智能駕駛方面，探岳GTE搭載了ACC 3.0第三代高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane assist車道保持系統(tǒng)，Park Assist 3.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)（平行+垂直），RTA后方交通預(yù)警系統(tǒng)，AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

如果說外觀和內(nèi)飾只能算是日益精進(jìn)，那內(nèi)在動(dòng)力可是大有不同。

探岳GTE搭載一套1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)+85kW永磁電動(dòng)機(jī)組成的P2架構(gòu)插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，可帶來155kW的系統(tǒng)功率、400N·m的系統(tǒng)扭矩。GTE模式下，百公里加速成績(jī)可達(dá)到8.4秒。純電模式下最高車速130km/h；混動(dòng)模式下最高車速200km/h。

此外，新車搭載一組容量為13kWh電池，考慮到安全冗余，實(shí)際可用容量為10.4kWh，純電續(xù)航54公里。電池包搭載水冷溫控，支持3.6kW的充電功率，理論充電時(shí)間4小時(shí)。

可以看到，電驅(qū)系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實(shí)現(xiàn)前后配重的良好平衡。這里插一句，探岳GTE采用了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)。

得益于插電混動(dòng)系統(tǒng)的靈活性，大眾也為探岳GTE設(shè)計(jì)了5種駕駛模式，其中，EV（純電）模式、GTE（運(yùn)動(dòng)）模式這些都比較好理解，這里稍微解釋一下混動(dòng)行駛模式（Hybrid Auto）、電量保持模式（Hybrid Hold）、電量充電模式（Hybrid Charge）這三者的區(qū)別。

混動(dòng)行駛模式（Hybrid Auto）：途探親、遠(yuǎn)距離郊游時(shí)，想獲得更高的續(xù)航，那就選擇混動(dòng)模式。此模式下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，主要表現(xiàn)為低速時(shí)，多用電機(jī)行駛；在高速時(shí)，多用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。

電量保持模式（Hybrid Hold）：當(dāng)消費(fèi)者無法頻繁充電時(shí)，可以根據(jù)路況選擇在較好路段多調(diào)用發(fā)動(dòng)機(jī)，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經(jīng)濟(jì)性。電池余量將動(dòng)態(tài)維持在一個(gè)范圍，當(dāng)電量即將低于這個(gè)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)接管工作，并帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行充電；電量即將高于這個(gè)范圍時(shí)，車輛將轉(zhuǎn)由電機(jī)作主要?jiǎng)恿Α?/p>

電量充電模式（Hybrid Charge）：當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)高壓電池快沒電了且沒找到充電樁，或者當(dāng)前路況較好（如高速路段）想為后續(xù)的擁堵路段儲(chǔ)備更多的電能，可以選擇充電模式。此模式下車輛主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛在行駛過程中的帶動(dòng)電機(jī)給電池充電。

總之一句話，所有動(dòng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力模式設(shè)計(jì)，都是為了讓探岳GTE開起來更加舒適順滑，同時(shí)，還大幅提升混動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了駕駛模式之外，探岳GTE還提供了4級(jí)能量回收，分別協(xié)調(diào)制動(dòng)能量回收、滑行能量回收，具體為D檔、GTE模式、充電模式、B檔。其中在B檔位下，駕駛員松開油門，會(huì)感受到較大的阻力，此時(shí)滑行制動(dòng)回收的扭矩較大。

一旦涉及到電池，肯定就離不開安全問題。

據(jù)一汽·大眾透露，探岳GTE車身采用了28%熱成型鋼板，高強(qiáng)度及以上鋼板占比81%，其中還針對(duì)電池包加入了『模組針刺試驗(yàn)』，當(dāng)用鎢針穿透模組時(shí)，達(dá)到不短路、不過熱、不膨脹，不起火和不爆燃。此外，電池包還需要經(jīng)受機(jī)械沖擊、振動(dòng)、火燒、浸水，高壓清洗等等惡劣環(huán)境的試驗(yàn)且不自燃。

據(jù)悉，探岳GTE和奧迪旗下的SUV將在天津工廠實(shí)現(xiàn)了共線生產(chǎn)，新車有望今年4月上市，目前尚未透露售價(jià)信息。

插電式混合動(dòng)力車型既能有效解決純電汽車的里程焦慮，又不過渡依賴充電和充電樁，將傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新興的純電動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，成為消費(fèi)者當(dāng)下最合適、最放心的選擇。

隨著補(bǔ)貼退坡，2019年中國(guó)新能源車型銷量呈下滑趨勢(shì)。但合資插混市場(chǎng)卻逆勢(shì)攀升，處于自然需求迅速釋放的狀態(tài)。對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，想要購(gòu)買一款合資插混SUV，其實(shí)可選擇的選項(xiàng)非常少，但是這一細(xì)分市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大——插混SUV在所有插混車型中的占比逐年增長(zhǎng)，2017年占比5%，2018年占比24%，2019年占比增長(zhǎng)到29%，未來這一藍(lán)海市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間非常大。

探岳燃油版2019全年銷售16.8萬輛，相較于同級(jí)插混SUV，探岳GTE已經(jīng)具備的非常大的影響力。目前最大的懸念就是新車的售價(jià)了，據(jù)一汽·大眾內(nèi)部人事透露，新車的售價(jià)將比途觀L PHEV低不少，大家期待嗎？

作者 | 皆電 涼介