和10億美元一起吃飯，是一種怎樣的體驗？

——結(jié)論是餓。你會忘食地焦慮，自己那10萬元人民幣都不到的招行戶頭，到底發(fā)生了什么……

昨天中午，我在拜騰汽車的CEO畢?？挡┦康男★埦?。他才從南京趕到上海，準(zhǔn)備參加晚上的“拜騰之夜”以及接下去的CES Asia。

本周一，拜騰在新啟用的南京全球總部，宣布完成了B輪融資，金額在5億美元。據(jù)此前媒體報道，加上A輪的2.4億美元，拜騰的估值這下得有10億刀——邁進(jìn)了獨角獸俱樂部。

所以見到畢博士的頭幾秒，我看到的不是人，而是行走的美鈔。我問，成為一枚10億美元估值的創(chuàng)業(yè)公司CEO是一種怎樣的體驗？

他說，我不是想顯擺（arrogant），但是我們現(xiàn)在的估值實際上不止10億，而是接近20億。我當(dāng)然非常自豪，但我們更要虛懷若谷。我是一名德國工程師，還是傾向于少說多做、腳踏實地干活，拜騰的大家還要繼續(xù)向前。

必須得指出，翻譯的水平，超越了畢博士本身的質(zhì)樸。原話哪里來的“虛懷若谷”這么華麗，從本義到語氣，“德國工程師的氣息”始終環(huán)繞在他身上，和他那件“Byton”字樣的Polo衫一樣忠實。

對拜騰來說，本輪的5億美元，并不（只）是錢，更是對外傳達(dá)一種業(yè)界“友誼”。主要的投資者，尤其是一汽集團(tuán)和寧德時代，將為拜騰汽車的落地帶來實質(zhì)性的幫助。

今年4月，一汽集團(tuán)和拜騰就已在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。對拜騰來說，這是保證量產(chǎn)進(jìn)程的第二手準(zhǔn)備，一汽將是拜騰萬一自建工廠生產(chǎn)資質(zhì)沒有及時到位而謀求的“未雨綢繆”的代工廠。

至于寧德時代，也于今年4月與拜騰簽署了戰(zhàn)略合作意向書，將為拜騰首款量產(chǎn)SUV提供動力來源，還說好要一起探索汽車電池技術(shù)的深度合作。不過直到本周一，才公布了寧德時代參投拜騰B輪的消息，正巧湊到了它的開盤日。

盡管畢博士這次給出的官方口徑是，接下去的車型并“沒有義務(wù)必須使用他們家的電池”；但鑒于目前國內(nèi)能支持續(xù)航到500以上的電池生產(chǎn)商就這么幾家嘛，咱有理由相信拜騰的第二款轎車產(chǎn)品，用寧德時代的電池也是沒跑的。

拜騰當(dāng)然不只是大屏！

拜騰之夜的重頭戲，正是這第二款轎車產(chǎn)品的概念車BYTON  K-Byte Concept進(jìn)行全球首秀。

在亮相之前，拜騰特意強調(diào)了一下這個X-Byte的命名策略，之后同一平臺的系列車型都將采用這個格式的名字。

Byte，取自Byton品牌名Bytes on Wheels的內(nèi)涵。很符合“智能終端設(shè)備”的人設(shè)（兩臺概念車，一臺首發(fā)于CES，一臺首發(fā)于CES Asia，人設(shè)可以說相當(dāng)鮮明了），讓人一眼就明白，哥們兒對“數(shù)字化”的渴求；此外，還順手鋪墊好了很久以后其他平臺系列產(chǎn)品的命名，Kilobyte、Megabyte、Gigabyte、Terabyte一溜的，我猜。

言歸正傳，這次發(fā)布的轎車概念車叫BYTON K-Byte Concept，而此前發(fā)布的首款SUV概念車就叫BYTON M-Byte Concept。兩個車都是基于BYTON智能EV平臺打造。這是個高度靈活、可以兼容多種車型、尺寸和動力總成配置的電動平臺，之后還會有MPV的產(chǎn)品。

難得的是，K-Byte大概是這撥造車新勢力中極其罕見的少見的三廂轎車，絕大多數(shù)都是形形色色的SUV，你看蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3……你自己數(shù)。

并不（只）是因為中國消費者喜歡死磕SUV，還因為轎車更難造嘛。光是電池怎么排的問題就跪倒一片。所以你能看到，部分電動轎車的解決辦法，是做成類似旅行車那種高高（丑丑）的樣子。你還以為是大家真的不懂時尚嘛？就和你硬要穿不合時宜的寬松褲一樣，是必須要兜得住肉啊。

而K-Byte，從造型設(shè)計來說維持了前作M-Byte的性感水準(zhǔn)，這得感謝設(shè)計師。兩款車都是出自Benoit Jacob的手筆，這個發(fā)型看上去就很藝術(shù)團(tuán)體的哥們兒，可以說是歐洲最大牌的設(shè)計師之一，拜騰之前他在寶馬操持了i8。

你會看到很多文章里這么評價：K-Byte的造型“大氣穩(wěn)重，又不失運動感。車身比例像雕塑一樣精致，每一處線條都經(jīng)過設(shè)計師精心打磨，沒有任何多余的修飾。”——因為新聞通稿就是這么寫的。說句公道話，這次不是因為大家腦殘手懶，的確找不到反駁的地方。手抖都阻止不了它好看啊——

在細(xì)節(jié)上，K-Byte繼承了拜騰特色的家族化特征，比如可以做“表情”的閉合式前臉，隱藏式門把手，B柱臉部識別攝像頭，隱藏式車頂天線，側(cè)方后視攝像頭等等。

如果你仔細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)再細(xì)微處都體現(xiàn)著和整體造型相統(tǒng)一的趣味，在用歐洲古典主義的美學(xué)去詮釋未來的科技感——這太難得了，因為絕大多數(shù)市面上的“科技感”都主打鋼鐵粗糙的風(fēng)格。拜騰是極少我能理解“設(shè)計作為核心競爭力”而不覺得扯蛋的。

這也體現(xiàn)在K-Byte的激光雷達(dá)硬件的設(shè)計上。相比M，K的最大亮點就在于，一看就具備高級自動駕駛能力——

在車頂你能看見類似把手式的BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達(dá)；車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，則有BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)，值得注意的是，側(cè)方的這兩個是可以收起來的。據(jù)悉，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下則會自動收縮。

之夜結(jié)束后，我碰上了Jacob大神。他一邊對著車頂?shù)墓尉€條比劃著一邊對我說，你看，這里就是激光雷達(dá)的位置，你之前一定沒見到過像這樣的設(shè)計，真的太有趣了。然后他似乎就沉浸到自己的世界里去了……

關(guān)于自動駕駛，準(zhǔn)確的說法是，K-Byte具備可以升級到L4自動駕駛的能力。這款車預(yù)計在2021年正式推出，但屆時是否會直接搭載L4，還存在很多變數(shù)，比如技術(shù)進(jìn)度，比如法律法規(guī)。目前，拜騰正在和自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)L4的自動駕駛方案，計劃在2020年底共同打造一個達(dá)到L4級自動駕駛能力的原型車車隊進(jìn)行測試，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

之夜并沒有透露太多的細(xì)節(jié)，但可以肯定的是，K-Byte會和此前的M-Byte SUV一樣，有中控上的共享全面屏+駕駛員觸控屏。

M-Byte SUV上那條49寸大屏，是迄今有量產(chǎn)計劃的最大的車載屏幕，長125厘米，高25厘米；而方向盤中間的8英寸觸控屏，也是前所未見——這是有道理的，因為安全性問題在很多人看來難以解決，撞車屏碎怎么辦，安全氣囊又放哪里。但疑慮或許很快將得到答案。據(jù)悉，拜騰即將進(jìn)行碰撞測試，碎了亂飛不亂飛，氣囊炸不炸得出，一切喧囂都會有定論。

關(guān)于大屏，我猶豫了很久，還是選擇厚著臉皮問了畢博士一個尷尬的問題：某些（車圈著名）人士評價，造車新勢力沒有真正的創(chuàng)新，并且著重舉了拜騰的例子，就是一塊大屏，算什么創(chuàng)新??？

他說，這只是個人的想法。拜騰肯定不只是一塊大屏，還有觸屏，還有我的系統(tǒng)，整合起來才構(gòu)成了用戶體驗。

在他看來，大屏是實現(xiàn)體驗效果而必備的載體。他抄起手邊的iPhone，繼續(xù)說，你看蘋果手機，也是一塊大屏，但你能說它就是一塊屏嘛。重要的是它提供的內(nèi)容，而沒有大屏你實現(xiàn)不了那些功能。

為了設(shè)計出更符合消費者的功能，拜騰此次還提出“首席智造官”的項目，邀請預(yù)定用戶深度參與到拜騰產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計過程中，與拜騰工程師、設(shè)計師面對面交流想法。第一批智造官就參與了用戶界面體驗的設(shè)計。

所以大屏是創(chuàng)新么？得分情況討論。那些跟帖做了一塊大屏卻不知道用來干嘛的肯定不是；但拜騰作為一個whole package，我愿意相信這尚且只是創(chuàng)新在雛形階段的基建工程。

德國工程師的價值觀

講真，一定會有不少膀友會提出，連第一款車都還沒量產(chǎn)出來，談這第二款概念車有什么意義。在之夜上，拜騰其實費了不小的篇幅在報告量產(chǎn)的進(jìn)度：

4月1日，試制車間正式完工，包含焊裝線和總裝線。目前，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線，到今年底會交出上百臺工程試制樣車，相關(guān)測試工作也將按計劃開展。

而到今年10月，拜騰南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間也將完工，設(shè)備將進(jìn)駐。預(yù)計拜騰首款量產(chǎn)車型將在2019年上半年生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。

最近一段時間，關(guān)于造車新勢力量產(chǎn)不濟、交付不能的報道持續(xù)升溫，可以說讓當(dāng)事企業(yè)頭疼不已，哪家就不點名了……在外界看來，這是屬于新企業(yè)成長過程中一個不得不經(jīng)歷的陣痛期，你看特斯拉，痛到現(xiàn)在還沒緩過勁來。那么，本身入局較晚的拜騰，經(jīng)得起這么折騰么？

畢博士再次以德國工程師的耿直告訴我，不存在的。所有的進(jìn)度，包括量產(chǎn)的節(jié)點，都在兩年前就設(shè)計好了，目前都在規(guī)劃的時間表內(nèi)。

拜騰在第一次品牌發(fā)布的時候，就提過這個時間表，由“三個里程碑”來標(biāo)記，并根據(jù)這三個里程碑來融資——

2017年，完成車輛設(shè)計和車輛平臺定義，并基于該里程碑完成A輪融資2.4億美元；

2018年，完成首款樣車并向市場展示，基于此完成B輪融資5億美元；

2019年，產(chǎn)品進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)階段并基于該里程碑進(jìn)行C論融資，將在2019年第一季度開啟

對畢博士和拜騰來說，造車，就是一個駕輕就熟的工程邏輯，一環(huán)一環(huán)去推進(jìn)。專注不分心，也不隨意大跨步，比如說好第一批預(yù)定1000臺就1000臺，交付不了辜負(fù)了信任，才是最大的傷害。按部就班的話，哪里來的幺蛾子。

“我們內(nèi)部有過討論，以后或許會去做一些前沿的技術(shù)投資，但肯定不是現(xiàn)階段。我們現(xiàn)在專注量產(chǎn)，B輪融資的錢，也都會用在研發(fā)量產(chǎn)上，缺錢的時候，更要把錢用在刀刃上?！?/p>

所以，“燒錢”的概念，在他看來也不能理解。在南京地方的扶持下，拜騰在前期都是盡可能壓縮結(jié)構(gòu)成本，建廠的土地價格就相當(dāng)?shù)土?；而全球總公司的?chuàng)意設(shè)計，也是比硅谷同類型的造價低一半，據(jù)去過的膀友反饋，效果還挺好。據(jù)說，南京地方還相中此地來作對外展示。

在畢博士看來，拜騰是一家造型最優(yōu)美、體驗最先進(jìn)、實力最強大的公司。他的理想，是要將根植于中國的拜騰，得益于中國制造的拜騰，像華為一樣，打造成一個世界品牌。

不過，在外界看來，這遠(yuǎn)不是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

想過出門有可能被車撞死，但從沒想過拜騰有可能會失敗

拜騰的總裁戴雷曾說過，拜騰至少有兩三年機會，到2021、2022年傳統(tǒng)車企就會有全新的產(chǎn)品出來。創(chuàng)業(yè)公司真的必須跑得比別人快，沒有別的選擇。

而那個時間，也是業(yè)界普遍認(rèn)為，是逃殺的決勝盤時間。傳統(tǒng)車企的速度已經(jīng)開始顯現(xiàn)。比如在自動駕駛方面。本屆CES Asia上，通用將在中國發(fā)布Super Cruise。早落地早應(yīng)用，意味著更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

在CES Asia之后，拜騰便會全情投入到量產(chǎn)的酸爽中去。公關(guān)部的小姐姐透露了一個不成熟的內(nèi)部討論，畢博士希望能減少公關(guān)活動，尤其是控制工程師出席的比例，讓他們能好好量產(chǎn)。很明顯，現(xiàn)在已經(jīng)到了一個比腳程的關(guān)鍵時刻，拜騰正在提速了。然而，來得及么？

“你有沒有曾經(jīng)想過，萬一失敗了呢？”我保證，這是最后一發(fā)尬問。

“我得說——從沒有想過！”畢博士回答得很堅定。

“這世上到處都存在風(fēng)險，有一天出門你可能會被車撞死，”他指著背后的那條馬路，和我確認(rèn)了一下眼神，我不知此處該作何感想（??），“但我從沒想過拜騰會失敗。我們也不能失敗，不然這么多人怎么辦?！钡浇衲甑?，拜騰的團(tuán)隊將達(dá)到1200人的規(guī)模。

“我給你講一個故事：我以前在寶馬工作的時候，曾和我的上司匯報工作，說一個項目各種難啊各種難，巴拉巴拉的，我們應(yīng)該有一個備案。但他就和我說，不能考慮備案，不能考慮失敗。我不是在討論可能性的問題，我是在說思維方式（mindset）。如果我想著失敗，我會把時間和精力分散到去思考Plan B或者退出機制上，那樣我就不能全神貫注地去實現(xiàn)它。”

“而且我相信，如果你真的真的真的很想做成一件事，你就一定能干成?！?/p>

那一刻，我仿佛看到他胸前的“Byton”刺繡，似乎的確閃耀著那種“真的真的真的很想做成一件事”的意志，一個德國工程師堵上命運來中國創(chuàng)業(yè)的意志。

講真，作為一枚中老年少女，心中的老鹿激動地顫抖了一下。