對于汽車愛好者來說，一臺車能發(fā)怎樣的聲音通常是最吸引我們的部分之一。以至于它可以讓我們忽略掉這臺車的不少缺點(diǎn)，比如呆板的內(nèi)飾，笨重的輪轂甚至是機(jī)械的可靠性。因?yàn)?，我們只需要具備正常的聽力就能欣賞到發(fā)動機(jī)的聲浪，不需要突破極速的限制，也不需要昂貴的輪胎，只需要一點(diǎn)汽油和某種形式的排氣。沒錯(cuò)，我這也是說給寶馬工程師聽的，希望他們在設(shè)計(jì)下一代M3的時(shí)候能夠注意。

以F1為例，現(xiàn)在的F1賽車總是能夠刷新各種賽道的圈速紀(jì)錄，但誰能說這些賽車是歷史上“最好聽”的？老車迷都知道，F(xiàn)1最“響亮”的時(shí)代屬于1995年到2005年的V10發(fā)動機(jī)，盡管有不少人認(rèn)為法拉利V12的412 T2賽車是歷史上最迷人的聲浪。

回想一下你們曾經(jīng)最喜歡的那些賽車，你們可能很難記住具體的功率數(shù)字，服役年限，甚至是車手的名字。但我相信，你們一定對它們的聲音印象深刻。這就是我今天和你們介紹這家日本知名的定制排氣改裝車間---Technical Garage Sasaki的主理人的原因。

這個(gè)車間的主理人佐佐木（Sasaki）對于汽車聲音的癡迷最早源于上個(gè)世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)的汽車運(yùn)動可以說是進(jìn)入到了一段最好的時(shí)期，回憶一下當(dāng)時(shí)的Group B拉力賽，Group C原型車，DTM以及渦輪增壓的F1。但是，這些賽車都不如高轉(zhuǎn)速的摩托車帶給佐佐木刺激更大。

90年代，佐佐木還在讀高中的時(shí)候，擁有了第一輛摩托車作為交通工具。據(jù)他回憶，那是一輛川崎Balius，只有250cc，但極限轉(zhuǎn)速很高。最初原廠的聲音并不好聽，但當(dāng)佐佐木設(shè)法找到一根二手排氣裝上去以后，整個(gè)感覺就變了。

住在東京郊區(qū)的佐佐木有著我們以往對于日本工程師的一切印象。他安靜且低調(diào)，但他位于一個(gè)居民區(qū)中間的工廠卻時(shí)不時(shí)地迸發(fā)出轟鳴。你們不會在他的Instagram上看到任何廣告，除了他的排氣展示。佐佐木的目標(biāo)從來不是排出大量的廢氣，而是創(chuàng)造最動聽的聲音。

當(dāng)他于2005年開始制作汽車排氣時(shí)，佐佐木發(fā)現(xiàn)許多品牌已經(jīng)創(chuàng)造出不錯(cuò)的聲音。但往往都是比誰的分貝更高，而不是對聲浪進(jìn)行優(yōu)化。為了改變音色，你必須創(chuàng)造一個(gè)新的排氣歧管。因?yàn)槲捕蔚南艄臎Q定音量，而排氣歧管才負(fù)責(zé)音質(zhì)。這個(gè)過程需要很長的時(shí)間，而且成本不低。但佐佐木相信結(jié)果是值得的，他想為那些需要最佳排氣聲浪的車主提供完美的解決方案。

我第一次知道佐佐木和他的Technical Garage Sasaki大概是在5，6年前。他一直對于大型轎車和大排量發(fā)動機(jī)有著近乎執(zhí)著的迷戀。他在2013年曾經(jīng)為一輛D3奧迪S8打造過一套排氣，與蘭博基尼蓋拉多和奧迪R8同款的V10機(jī)器通過佐佐木的排氣系統(tǒng)能夠產(chǎn)生比S8的超跑大哥更瘋狂的聲浪。

在他的YouTube頻道（tgsasaki）里，有一個(gè)梅賽德斯-奔馳W220排氣的視頻播放量達(dá)到了60萬，那也許是佐佐木最著名的作品。但在過去的15年中，他為一些特殊的車型也制造過類似的排氣系統(tǒng)。例如一臺法拉利612 Scaglietti，亦或是“炸街利器”的蘭博基尼Aventador。

佐佐木于90年代后期從學(xué)校畢業(yè)以后，在2000年加入了排氣制造商Yoshimura。焊接是他最初的特長，但在接下來的五年中，佐佐木的技藝得到了長足的進(jìn)步，他掌握了整個(gè)排氣的制造和設(shè)計(jì)流程。令人意外的是，他并不熱衷那些能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)的排氣系統(tǒng)，無論它們有多好。因此，在2005年的時(shí)候，佐佐木決定自立門戶，于是Technical Garage Sasaki便就此誕生。

Technical Garage Sasaki能夠提供許多大型改裝廠所不具備的完全量身定制排氣的服務(wù)，包括最重要的排氣歧管。這就意味著幾乎所有的車型都可以成為佐佐木的客戶。經(jīng)過幾年的研發(fā)以及完美的時(shí)機(jī)，他最終創(chuàng)造出那臺驚人的梅賽德斯-奔馳W220 S600。

當(dāng)時(shí)那臺配備了5.8升V12的自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型非常罕見，因?yàn)榇蠖鄶?shù)S600都是雙渦輪增壓的版本。而且車主已經(jīng)改裝過一套排氣，但對于結(jié)果并不滿意，他希望能夠得到更多的聲音。于是，車主從岡山出發(fā)，經(jīng)歷了8個(gè)小時(shí)的車程來到Technical Garage Sasaki，希望佐佐木能夠幫他實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

佐佐木了解到車主對于賽車的聲浪非常執(zhí)著。在施工之前，他在YouTube上看過了一些案例，但沒有找到聲音完美的S600。所以，佐佐木認(rèn)為如果能夠?yàn)槠鋭?chuàng)造一個(gè)賽車風(fēng)格的排氣歧管，那么就可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)賽車的聲音。

接下來，佐佐木花了兩個(gè)月的時(shí)間來完善這臺W220的音色。雖然他之前已經(jīng)為那些傳統(tǒng)的超級跑車定制過高亢嘹亮的排氣系統(tǒng)，但真正的挑戰(zhàn)則是如何將他的排氣歧管安裝進(jìn)這臺奔馳的發(fā)動機(jī)艙里。有趣的是，梅賽德斯從未給S600設(shè)計(jì)過一套管狀等長的排氣歧管，如果有的話，也是為了抑制任何聲音。因?yàn)樵诒捡Y看來，一臺S600的發(fā)動機(jī)只需要“安靜”。

佐佐木非常清楚，大多數(shù)超級跑車的發(fā)動機(jī)艙其實(shí)都有充足的空間，可以更輕松的控制排氣走向，但這臺S600的轉(zhuǎn)向機(jī)和副車架則給他的發(fā)揮帶來了諸多限制。但佐佐木最終還是克服了這些困難，創(chuàng)造出一個(gè)終極的排氣系統(tǒng)和終極的聲浪。

佐佐木對于這套排氣的效果非常滿意，以至于他在一年之后直接從客戶那里買回了那輛W220。這雖然不是他打造的第一套排氣歧管，但卻是讓佐佐木成名的那一個(gè)。如果要問那輛車現(xiàn)在在哪，他后來又將其賣給了另一個(gè)來自岡山的客戶。不過據(jù)他所知，那輛奔馳如今應(yīng)該北海道的某個(gè)汽車收藏家手中。

你們也許要問，佐佐木定制的排氣究竟有什么奧秘？簡單來說就是等長的排氣歧管，這就意味著每個(gè)氣缸的廢氣在到達(dá)排氣管的交匯處時(shí)所經(jīng)過的距離相同。因此，各個(gè)氣缸在排氣的過程中就不會受到干擾，能夠極大地改善排氣效率和性能。通過正確設(shè)計(jì)的排氣結(jié)構(gòu)，廢氣在交匯處合并之后可以提高聲音頻率，從而產(chǎn)生獨(dú)特的高亢音色。

當(dāng)然，其中涉及的科學(xué)原理遠(yuǎn)不止這些，我也不會裝X地說我都了解。剩下的各位可以自己通過網(wǎng)絡(luò)尋找更詳細(xì)的資料。

說回那輛W220的大奔，那臺車的爆紅直接導(dǎo)致佐佐木在全球的知名度大幅提升。很快，Technical Garage Sasaki就被大量諸如法拉利F430，AMG CLK63甚至是雷克薩斯SC430的訂單淹沒。

時(shí)間快進(jìn)到2016年，佐佐木在賣掉了W220之后，他又開始構(gòu)思另一個(gè)V12的項(xiàng)目并準(zhǔn)備投入其中。雖然那還是一輛奔馳，但卻是W140的底盤。也就是國內(nèi)車迷口中的“虎頭奔”。

因?yàn)?，他非常清楚W140的發(fā)動機(jī)具備極好的“天賦”。畢竟這是一款在早期的帕加尼Zonda中使用過的機(jī)器。但是一輛Zonda對于佐佐木來說顯然不切實(shí)際，而且他更喜歡普通的轎車，畢竟他需要的是舒適的駕駛而不是參加激烈的比賽。所以，既然M120發(fā)動機(jī)可以在Zonda上聽起來不錯(cuò)，那么它在奔馳S600上也不應(yīng)該遜色。

佐佐木將W220工作中的理念運(yùn)用到這臺W140上，尤其是如何克服梅賽德斯V12的空間難題。幾個(gè)月之后，一對新的排氣歧管誕生了，看起來就像是一輛F1賽車上的部件。

那個(gè)時(shí)代的奔馳就像是一個(gè)老態(tài)龍鐘的爺爺，所以，佐佐木并沒有隨便選一臺老式的S600來改裝排氣。這臺車是一個(gè)典型的日系審美，它具有AMG的標(biāo)志。

但這并不是那款限量18臺，7.0升V12，500匹輪上功率的S70 AMG，而是在日本地區(qū)才有的S600 AMG，一共生產(chǎn)了100多輛。這款車依然是6.0升V12的發(fā)動機(jī)，但是升級了新的活塞，連桿并重新調(diào)整過ECU，輪上功率達(dá)到439匹。其它細(xì)節(jié)的明顯變化就是各種AMG的標(biāo)識。

當(dāng)我們看到一輛超級跑車時(shí)，都會期待它發(fā)出巨大的聲浪，但看到一輛老式的梅賽德斯轎車時(shí)，往往希望它保持安靜。這就是為何有這么多人喜歡佐佐木的創(chuàng)作，也是他為何鐘情于改裝這些車型的排氣。一臺老奔馳不僅舒適，易于駕駛，而且聲音也比大多數(shù)進(jìn)口跑車更好，這種反差就是佐佐木追求的目標(biāo)。

當(dāng)然，我在開頭也提到過，這些排氣的成本不低。因此，佐佐木的產(chǎn)品價(jià)格相當(dāng)昂貴。畢竟這是一個(gè)男人從頭到尾，親手制作的藝術(shù)品，無論是外觀還是聲音。曾經(jīng)，有不少人質(zhì)疑怎么會有人浪費(fèi)這么多時(shí)間去改裝一個(gè)排氣。但在多年后的今天，互聯(lián)網(wǎng)上有大量的人正在討論佐佐木的作品。

另外，如果有人認(rèn)為這些甚至比車還昂貴的排氣歧管裝在老式的奔馳V12上屬于“浪費(fèi)”，那么不妨期待一下佐佐木將在599這類近代的法拉利V12上創(chuàng)造出怎樣的音符吧。

如今，這臺S600 AMG也已經(jīng)被賣到了英國。那么佐佐木接下來的計(jì)劃是什么？盡管一臺聽起來像是F1的奔馳讓他火遍了全世界，但佐佐木依然和往常一樣謙虛低調(diào)。他既沒有試圖向海外擴(kuò)張的打算，也沒有在YouTube上刷存在感的想法，他只是一個(gè)在日本制造排氣的人。

梅賽德斯的V12依然是佐佐木最青睞的機(jī)器。他表示，如果自己有時(shí)間和金錢，他會用這款發(fā)動機(jī)制作一個(gè)套件。它的聲音比大多數(shù)超級跑車都要出色，并且價(jià)格合理，質(zhì)量可靠。在一些體積更小，重量更輕的汽車中，它具有與聲浪相符的性能。但這也是一項(xiàng)艱巨的工作。佐佐木還認(rèn)為阿斯頓·馬丁V12 Vantage S會是一個(gè)不錯(cuò)的改裝目標(biāo)，如果客戶足夠廣泛的話，帕加尼Huayra也不是不可能。因?yàn)?，這些發(fā)動機(jī)的聲音在他看來還不夠理想，但是改善它們也不是一件容易的事情。

鑒于我們的汽車行業(yè)看起來已經(jīng)逐步朝著小型化和電動化的趨勢在前進(jìn)，我不禁認(rèn)為汽車能夠發(fā)出聲音比以往任何時(shí)候都重要。這也是佐佐木的名字會被車迷追捧的原因。當(dāng)我們離內(nèi)燃機(jī)汽車越來越遠(yuǎn)的時(shí)候，他一直在提醒著我們發(fā)動機(jī)的聲音原來可以如此動聽。

不要感嘆為什么Technical Garage Sasaki的一套排氣需要數(shù)千甚至上萬美元（注意是美元），重點(diǎn)是佐佐木的精湛工藝不久之后將在這個(gè)行業(yè)內(nèi)消失！

電動汽車未來肯定會越來越快，也可以越開越遠(yuǎn)，甚至可以擁有運(yùn)動的操控。但是，動聽的聲浪將不復(fù)存在，即便有，也只是用車內(nèi)的音響模擬合成的而已。

圖片及視頻來源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

猜 你 喜 歡

• 一位寶馬愛好者的第一輛車---E46 M3
  

• 街道/賽道無縫銜接的三菱Lancer Evolution X
  

• 最擅長改裝三菱EVO的車間卻打造了一輛日產(chǎn)R33 Skyline GT-R V-Spec
  

• 迪拜沙漠的“危險(xiǎn)物種”---道奇蝰蛇