上一篇文章《減排減缸，吃相難看？“三劍客”算是搞砸了！》成了新的槽點。我們回想當(dāng)初寶馬、奧迪、沃爾沃等廠家，B級車推出2.0T“微功率”發(fā)動機時，我們開始是以笑話的心態(tài)來面對的。但如今，他們真不是笑話了。因為現(xiàn)在的量產(chǎn)車，隨著環(huán)境法規(guī)政策的到來，四缸機開始慢慢減少，三缸正以緊湊、維護成本低等原因慢慢的侵占市場，A級車都開始運用了。然而我們又回到了“不適應(yīng)”的時期，開始舍不得四缸了……雖然科技在進步，發(fā)動機進入了小排量大能量的時代，借助渦輪增壓，發(fā)動機自身硬件強度也越來越強，加上輕量化車身的設(shè)計，使得現(xiàn)在的汽車能效也越來越高，油耗越來越低。但是……問題來了！三缸的天生弊病——抖動這一情況，成了不少人的槽點。加上更高一級的B級車，如果用三缸的話，不僅會拉低品牌檔次，更會招致消費者對品牌的不滿。

▲  BMW B48TU

▲  BMW G20 3 Series

拿B級的寶馬3系做個例子吧，在推出微功率B48B20D渦輪增壓2.0T四缸直噴發(fā)動機時，光看數(shù)字，最大功率輸出只有區(qū)區(qū)115 kW（156 PS），最大扭矩為250 Nm。沃爾沃就更別說了，沃爾沃S60最低配的2.0T Drive-E T3發(fā)動機最大功率也就120 kW（163 PS），最大扭矩為265 Nm?？赡芪覀兛催@么低的功率就想要笑話買車的人家。

▲  F30 3 Series

然而，我們殊不知，我們錯了，環(huán)境法規(guī)的逼迫，加上廠家又得從成本上做控制，小排量機器改用3缸渦輪增壓。為什么F30 3系的318銷量慘淡？原因就是B級車用3缸1.5T，即便有優(yōu)秀的馬力表現(xiàn)，那么“少一個缸”，猶如這個卡在消費者喉嚨的魚骨頭。加上用戶體驗也不好，一個字“抖”！影響應(yīng)有的乘坐體驗之余，拉低價格固然好，但卻拉低了寶馬B級的品牌形象，賬面數(shù)字再漂亮又怎樣呢。更何況寶馬的320，一直以來是走量的主力軍，如果寶馬320改用1.5T B38機器，必然就會跟寶馬318i一樣的后果，再這么搞下去，消費者就會變成寧愿選擇大點排量的車，再窮也不買這個裝逼的3缸。就是這個道理。

另外為什么我說到這也是節(jié)省成本的做法呢？上面就有說到，消費者的意愿最少還是要4缸。如果再給3系做3缸，廠家肯定是要投入很大的成本去調(diào)配最好的駕駛狀態(tài)。要消耗很多的人力和物力上去。很多東西都要優(yōu)化匹配整車的特性。車重、波箱邏輯、ECU等等，開發(fā)的成本是很高的。如果不汲取318i市場失敗的慘痛教訓(xùn)，寶馬還要開發(fā)它來干什么呢？

▲  Volvo Drive-E T3 3缸

▲  Volvo Drive-E T3 4缸

即便是兩款同樣功率的渦輪增壓引擎，基礎(chǔ)排量大的那款引擎往往有著更好的扭矩和更優(yōu)秀的最大扭矩輸出平臺。如果說小排量引擎會因為各種原因觸發(fā)混合氣加濃工況的話，那么相對大排量的引擎擁有的更高的最大扭矩和更寬泛的最大扭矩輸出平臺則盡可能地減少了觸發(fā)混合氣加濃保護的工況。如果使用排量1.5升的B38引擎用在全新的寶馬320上的話，即便做到156馬力的最大功率對于寶馬來說根本不是什么難事，考慮到整車工況，采用1.5T引擎相對較低的扭矩，必然頻繁觸發(fā)混合氣加濃工況。所以，看似不合理的功率輸出，但寶馬給你四缸，不是三缸。這是應(yīng)該高興的事情。成熟的技術(shù)，大規(guī)模批量生產(chǎn)，通過優(yōu)化發(fā)動機的調(diào)校，加大排量。我們還需要去擔(dān)心人家給我們3缸5系，3缸7系？所以這就是為什么奧迪A4L不給1.5T，而是給150匹低功率2.0T的原因。同樣的，沃爾沃S60的163匹微功率2.0T Drive-E T3也是個好例子。另外，成熟技術(shù)的2.0T四缸機，動力不夠我們當(dāng)然可以通過售后市場改寫ECU來優(yōu)化工況！我們自然而然可以解除發(fā)動機保守的動力輸出封印。機器強度大，我們還怕什么呢？

▲  大眾AW Polo GTI R5

▲  AW Polo GTI用的，就是2.0T EA888

通過上一段的描述也可以聯(lián)想到另一個關(guān)于VAG的例子。全新的Typ AW的大眾菠蘿GTI為什么用低功率200匹2.0T Gen3 EA888 R4 TSI發(fā)動機的原因。對于EA888，大家肯定會說這是一臺大眾神機。然而為什么無緣國內(nèi)？原因很簡單，排放問題。A0級別用這么大的排量，會拉開價格差。有些網(wǎng)友會把“高爾夫GTI賣不好”這個問題一邊倒。其實我們回想一下，早在歐洲版后期改款Typ 6C菠蘿GTI采用跟凌渡一樣的1.8T EA888 R4 TSI，本身6C之前的6R Polo GTI這幅1.4T EA211 R4 TSI雙增壓（國內(nèi)是單渦輪增壓）的成本很高了，再繼續(xù)搞下去真的沒得玩，所以大眾上一代菠蘿GTI改款便把凌渡的1.8T塞進去賣。

▲  Typ 6C Polo

然后現(xiàn)款的菠蘿GTI，大眾“倒行逆施”又加大排量到1984 cc，取代以前的1.8T EA888。也是通過跟寶馬一樣用優(yōu)化機器加批量化和規(guī)?；瘉砩a(chǎn)并優(yōu)化EA888。這樣子，不僅成本上也得到了很好的控制，而且滿足玩車人對于發(fā)動機強度的需求也不是壞事。但是，鑒于EA888排量太大了，放在A0級在國內(nèi)也很難競爭，所以，即便歐洲地區(qū)加排量不加價。國內(nèi)高攀的X費用自然也就無緣AW的2.0T菠蘿GTI了。

看到這里，希望關(guān)注公社的大伙們，好好關(guān)愛身邊買微功率2.0T B級、C級車的車友們，他們在馬力賬面數(shù)據(jù)上確實是不如我們之前的車子出色。但是隨著越來越嚴(yán)苛的環(huán)境法規(guī)，大排量也開始越來越少。廠家看似給我們看笑話，其實廠家也是迫于無奈給我們這樣的答案。我們應(yīng)該笑著收納這份答案。對于這些提及微功率豪車車友而言，只要他們不張揚，低調(diào)內(nèi)斂不亂裝逼，我們可以適當(dāng)關(guān)愛他們，好好跟他們做朋友。以前的我們總是企盼著未來，如今，未來已來。有什么車，什么樣的朋友，我們一定要好好珍惜。因為下一秒，我們無法預(yù)知會發(fā)生什么事情。