2020年3月份，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)久違的"春天"。

車(chē)企主機(jī)廠陸續(xù)復(fù)工；汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始營(yíng)業(yè)；汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)中有增；媒體大肆"歌頌"汽車(chē)市場(chǎng)回暖。乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，3月份國(guó)內(nèi)俠義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)104.5萬(wàn)輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)317.3%。

一切跡象和數(shù)據(jù)都表明，車(chē)市正在逐漸復(fù)蘇，實(shí)在是可喜可賀。不過(guò)市場(chǎng)存在太多不可預(yù)見(jiàn)性，它如同一把雙刃劍，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。我們需理性對(duì)待汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，不應(yīng)該只報(bào)喜不報(bào)憂(yōu)。

一：車(chē)企淘汰賽加速，車(chē)市馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯

中國(guó)車(chē)市自2018年首次進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)以來(lái)車(chē)企的淘汰賽便從未停止，幻速、華泰、力帆、眾泰，它們都是典型案例。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)車(chē)市充斥上百個(gè)汽車(chē)品牌，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成熟的國(guó)家僅有5-10個(gè)汽車(chē)品牌（甚至更少）。

顯然，淘汰賽遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，疫情這只"黑天鵝"為車(chē)企的淘汰賽按下了加速鍵。

2019年，DS（法語(yǔ)：女神）撤出中國(guó)市場(chǎng)，為海外品牌敲響警鐘。2013年?yáng)|風(fēng)雷諾成立；2016年首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型科雷嘉上市；2017年以年銷(xiāo)7.2萬(wàn)輛的成績(jī)達(dá)到巔峰；2018-2020開(kāi)始走下坡路；2020年4月14日，東風(fēng)雷諾在中國(guó)市場(chǎng)之路走到盡頭。東風(fēng)雷諾7年時(shí)間打下的"江山"頃刻之間化為烏有。另外，法系的標(biāo)致、雪鐵龍日子也不好過(guò)；美系的福特和韓系的現(xiàn)代、起亞也面臨生存壓力。

海外品牌如此狼狽，自主品牌何嘗不是如此，虧損、降薪、裁員、停工，它們?cè)诘归]的邊緣瘋狂試探。海馬、漢騰、觀致、各新能源造車(chē)新勢(shì)力哪一家不是雪上加霜？

車(chē)企淘汰賽加速，頭部車(chē)企成為"最大受益者"

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了3月份廣義乘用車(chē)綜合銷(xiāo)量TOP15，從中我們不難發(fā)現(xiàn)：大眾、吉利、通用、豐田、日產(chǎn)、本田、長(zhǎng)城、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、比亞迪、長(zhǎng)安，12家汽車(chē)品牌占據(jù)77%的市場(chǎng)份額，其余車(chē)企只剩下23%的份額。車(chē)市客源完全流向頭部車(chē)企傾斜，最終導(dǎo)致兩極分化嚴(yán)重，出現(xiàn)"強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱"的馬太效應(yīng)。值得一提的是，頭部車(chē)企也不能穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，新一輪競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始。

二：新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大跌，造車(chē)新勢(shì)力朝不保夕

1-3月份車(chē)市整體下滑，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量301.4萬(wàn)輛，同比下跌40.8%，數(shù)據(jù)足以給車(chē)企迎頭一擊，需要注意的是，新能源汽車(chē)的跌幅更大。1-3月份新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量10.2萬(wàn)輛，同比跌幅57.4%。從具體車(chē)型看，1-3月份純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛；插電混動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)2.8萬(wàn)輛，同比跌幅分別為60.2%和48%。

顯然，新能源汽車(chē)的跌幅超過(guò)車(chē)市整體跌幅是不正常表現(xiàn)，更何況1-3月份新能源車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的3%。那是否可以根據(jù)數(shù)據(jù)推斷，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的需求量并不大，以前的增長(zhǎng)全是"虛假繁榮"，都是巨幅補(bǔ)貼刺激后的"泡沫"？

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的"腰斬"使新能源車(chē)企苦不堪言，蔚來(lái)持續(xù)虧損；小鵬、威馬也好不到哪去，前途汽車(chē)更是"攜款跑路"；新能源汽車(chē)巨頭比亞迪也不得不面對(duì)銷(xiāo)量巨幅下滑的窘境。

影響與反省：

弊：車(chē)企淘汰加速，無(wú)疑會(huì)讓更多企業(yè)倒閉，屆時(shí)上游的零部件供應(yīng)商和下游的經(jīng)銷(xiāo)商都將受到影響，失業(yè)率會(huì)加大，不穩(wěn)定因素增多。利：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主品牌有可能做大做強(qiáng)，并誕生一只真正能與海外品牌競(jìng)爭(zhēng)的勁旅，但此過(guò)程耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)野蠻生長(zhǎng)，泡沫巨大，不僅新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常年停留在口頭，而且產(chǎn)品質(zhì)量參良莠不齊，缺乏有效監(jiān)管。新能源汽產(chǎn)業(yè)數(shù)年來(lái)的努力卻禁不起市場(chǎng)一擊，難道是政策沒(méi)有符合客觀的市場(chǎng)規(guī)律？有待進(jìn)一步事件檢驗(yàn)。

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