記者｜杜余鑫

吉利在寶騰上擔(dān)心的事兒終于還是發(fā)生了！

還有10天的時(shí)間，吉利收購(gòu)寶騰就將迎來一周年的紀(jì)念日。去年6月23日，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，正式收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

作為一個(gè)特殊的日子，原本是值得紀(jì)念或慶祝的時(shí)刻，但馬來西亞方面不僅沒有傳來好消息，反而其新任國(guó)家首相馬哈蒂爾的一席話，為寶騰的復(fù)蘇以及吉利在東南亞市場(chǎng)上的開拓又增加了幾分難度。

馬來西亞國(guó)家首相馬哈蒂爾

近日，在日本東京舉行的第24屆亞洲未來國(guó)際大會(huì)上，馬哈蒂爾表示，由于寶騰已經(jīng)賣給中國(guó)公司，他想與東南亞國(guó)家如泰國(guó)，或跟日韓汽車工業(yè)合作，引進(jìn)他們的工業(yè)技術(shù)，打造新的國(guó)產(chǎn)車品牌。

這不得不讓人發(fā)出疑問，既然吉利已經(jīng)向?qū)汄v輸出技術(shù)、管理人才、導(dǎo)入新的車型，看似復(fù)興寶騰有望，但為何馬哈蒂爾還有要打造一個(gè)新汽車品牌的想法？它將寶騰這個(gè)自己親手打造的民族汽車品牌置于何處？

“它不再屬于馬來西亞。”其實(shí)在去年吉利正式收購(gòu)寶騰之時(shí)，馬哈蒂爾就曾公開表示，他的“孩子”被賣了，讓他感到難過而哭泣。而到現(xiàn)在，馬哈蒂爾或許打心底仍然不能接受來自吉利的入主，甚至也無意從吉利手中購(gòu)買寶騰汽車股權(quán)。

不可否認(rèn)，馬哈蒂爾的做法對(duì)中國(guó)或者吉利來說，的確不夠友好。吉利收購(gòu)寶騰原本進(jìn)展順利，但隨著馬哈蒂爾的上任，無論是對(duì)寶騰的車型導(dǎo)入、工廠建設(shè)、管理運(yùn)營(yíng)等各方面都將帶來一定的負(fù)面影響。

實(shí)際上，這種結(jié)果并非無跡可尋，92歲的馬哈蒂爾曾于1981年到2003年任馬來西亞總理，執(zhí)掌馬長(zhǎng)達(dá)22年，是馬來西亞執(zhí)政時(shí)間最長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)人，素有“政治強(qiáng)人”之稱，甚至也有“一人獨(dú)大”的前例。

同時(shí)關(guān)于吉利和寶騰的項(xiàng)目，也是前任首相納吉布時(shí)期的產(chǎn)物，然而就在近些年來，馬哈蒂爾似乎與納吉布的關(guān)系變得惡化，馬哈蒂爾稱：“我人生中最大的錯(cuò)誤，就是選中納吉布（當(dāng)總理）……”2016年，納吉布開除了馬哈蒂爾兒子——穆克利茲的黨籍。那么納吉布時(shí)期他自己較為得意的吉利并購(gòu)寶騰項(xiàng)目，會(huì)不會(huì)因?yàn)轳R哈蒂爾的上任，而產(chǎn)生一些不可控的變化因素呢？

馬來西亞前任首相納吉布與李書福

而在此次競(jìng)選期間，馬哈蒂爾卻拋出對(duì)華不太友好的言論，比如他計(jì)劃將對(duì)中國(guó)在馬投資嚴(yán)加監(jiān)管。馬哈蒂爾表示，作為削減債務(wù)的具體舉措，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目要有所調(diào)整，包括前政權(quán)在接受中國(guó)政策性金融機(jī)構(gòu)大量貸款的基礎(chǔ)上推進(jìn)的鐵路建設(shè)、城市開發(fā)和管線鋪設(shè)等，稱“馬來西亞沒有償還債務(wù)的余力，必須與中國(guó)政府重新交涉，縮小規(guī)模，或者停止一些項(xiàng)目”。

馬哈蒂爾的“再辦國(guó)產(chǎn)車”論、削減債務(wù)的舉措以及保護(hù)主義等想法，在馬來西亞國(guó)內(nèi)引起震蕩，國(guó)會(huì)反對(duì)聲浪蔓延。納吉布也在臉書上公開表示，“不要因?yàn)槭俏彝普沟模腿ト∠@些公共交通計(jì)劃，純粹為了自豪而重新推行一些計(jì)劃，將對(duì)人民造成更大的傷害?！?/p>

此外，馬華公會(huì)也表達(dá)反對(duì)立場(chǎng)，據(jù)媒體報(bào)道，馬華中央宣傳局主任蔡金星對(duì)此指出：“歷史告訴我們，馬哈蒂爾過去擁有經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)車失敗的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在竟然提出要開發(fā)另一個(gè)國(guó)產(chǎn)車品牌，無疑與國(guó)債龐大、經(jīng)濟(jì)狀況困難的說法不符。

行業(yè)人士評(píng)論稱，汽車制造業(yè)需要龐大的市場(chǎng)規(guī)模來支撐，馬來西亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不大，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，再加上工業(yè)基礎(chǔ)與技術(shù)不足，勉強(qiáng)打造國(guó)產(chǎn)車將事倍功半?！督袢沾篑R報(bào)》讀者羅斯利·汗還也專門發(fā)文致馬哈蒂爾：馬來西亞不需要另一個(gè)國(guó)產(chǎn)車品牌?！岸嗄陙?，汽車制造業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化，馬來西亞應(yīng)該努力參與未來的發(fā)展，而不是在我們已經(jīng)錯(cuò)過了的地方繼續(xù)掙扎?！绷_斯利·汗說道。

顯然，如何讓馬來西亞民族汽車品牌重新煥發(fā)生機(jī)，走在行業(yè)先列的吉利，以及具備很大格局意識(shí)的李書福將能夠提供很大的幫助，這一點(diǎn)從沃爾沃、英倫等成功案例，可見一斑，然而唯獨(dú)馬哈蒂爾邁不過心里的那道坎兒。

國(guó)際問題專家許利平之前表示，馬哈蒂爾重返政壇對(duì)中馬關(guān)系會(huì)有一定影響，特別是中資在馬來西亞的大項(xiàng)目可能會(huì)受到一定影響，雖然中馬關(guān)系大體方向會(huì)穩(wěn)定向前，但過程也將遭受一定波折。

文化差異和政治局勢(shì)，永遠(yuǎn)都是橫亙?cè)谌蚧缆飞系囊坏揽矁骸Ｄ敲磳?duì)吉利而言，它能順利挺過馬哈蒂爾這次折騰，繼續(xù)將全球化目標(biāo)向馬來西亞和更大的東南亞推行下去嗎？