買到就是賺到？11款掛著國產(chǎn)標(biāo)的“進(jìn)口車”！

特供車這種“掛羊頭賣狗肉”的產(chǎn)品我們已經(jīng)見過不少了。然而在神奇的中國汽車市場，除了“掛羊頭賣狗肉”的產(chǎn)品外，還有不少“掛狗頭賣羊肉”的奇葩車型。下面咱們就來看看11款用著海外底盤卻掛著國產(chǎn)標(biāo)的車型！

說起“掛狗頭賣羊肉”的操作典范，北汽BJ90幾乎無人能敵！由于北京汽車持有奔馳母公司戴姆勒12%股份的關(guān)系，北汽自然能大大方方從奔馳手中要到GL的底盤生產(chǎn)線，并且舒舒服服地用上奔馳的3.0T、4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及9速的手自一體變速箱。

 

你以為北汽的實(shí)力僅僅停留在向奔馳拿硬件的水平？坐進(jìn)BJ90的車內(nèi)看看吧，除了方向盤是北汽的Logo之外，就連中控屏顯示的都是耀眼的“三叉星”。更驚人的是，BJ90行車電腦里的那臺(tái)動(dòng)畫演示車，竟然就是奔馳GL的本體......看來BJ90的實(shí)力是不允許低調(diào)了。

 

除了車輛本身足夠奔馳外，這臺(tái)BJ90就連購買方式都是完完全全的“奔馳體驗(yàn)”。因?yàn)锽J90無論是銷售還是保養(yǎng)，均需要在奔馳4S店內(nèi)進(jìn)行的。所以，雖然網(wǎng)上流傳說北汽管奔馳要了GL的生產(chǎn)線，但考慮到單獨(dú)開辟生產(chǎn)線的成本，這臺(tái)BJ90也不排除是“進(jìn)口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的產(chǎn)物！

 

 

一汽（中國第一汽車制造廠）是個(gè)非常神奇的廠家，由于旗下坐擁大眾、奧迪、馬自達(dá)和豐田四家國外廠商。所以一汽要想制造一臺(tái)車實(shí)際上是無比容易的。只可惜，2000年初無論是大眾還是豐田都不打算把自家的技術(shù)共享給一汽。所以走投無路的一汽，只好找“軟柿子”來捏，它就是上路必堵車的馬自達(dá)。

 

就這樣，一汽奔騰的首款轎車B70便誕生了。由于是基于第一代國產(chǎn)“馬6”生產(chǎn)的，所以兩臺(tái)車在軸距上都是同樣的2675mm。只不過奔騰為了看上去更顯大，所以在車身長度上硬是比當(dāng)時(shí)的“馬6”長出了30多公分。

 

更過分的是，由于當(dāng)年國產(chǎn)汽車尚處于剛起步的階段，所以奔騰B70的發(fā)動(dòng)機(jī)也直接借用了“馬6”身上的2.3L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。就這樣，奔騰B70徹徹底底地成為了一臺(tái)換殼馬自達(dá)6。

到了2009年，奔騰為了拓展產(chǎn)品線，再次使用了第一代國產(chǎn)馬自達(dá)6的底盤打造了奔騰B50，并將車身長度控制在了4.6米?？蓪擂蔚氖?，B50的軸距卻與B70以及馬自達(dá)6一樣，都是2675mm。在此基礎(chǔ)上，一汽奔騰為了拉開B50與B70之間的差距，于是便為這臺(tái)車從一汽大眾那要來了老捷達(dá)的1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來，奔騰就擁有兩輛基于馬自達(dá)6打造的車型。

 

五年后，也就是2014年，奔騰B70已經(jīng)有些老態(tài)龍鐘。并且因?yàn)榈谌R自達(dá)6--阿特茲的誕生，第二代國產(chǎn)馬自達(dá)6也不再是新技術(shù)，所以奔騰決定在全新一代B70身上使用馬自達(dá)6睿翼的底盤。兩年后，奔騰B50也用睿翼底盤進(jìn)行了換代。之后，奔騰B70和B50就一直使用馬自達(dá)睿翼的底盤到現(xiàn)在了。

 

 

看完一汽奔騰的迷惑操作后，肯定有不少人好奇為什么奔騰沒有讓B70和B50使用阿特茲的底盤呢？這就不得不提隸屬于第一汽車制造廠的親兒子品牌--紅旗。在“紅旗復(fù)興戰(zhàn)略”啟動(dòng)后，紅旗就打算生產(chǎn)一臺(tái)B級(jí)車來拓展市場。不過考慮到從零研發(fā)所帶來的時(shí)間成本和金錢成本，一汽再次把“魔抓”伸到了與自己共事的幾個(gè)合資品牌中。有意思的是，這次被選中的孩子又是馬自達(dá)6。

 

既然被紅旗選中了，那么作為小弟的奔騰自然不敢言語半聲，只好抱著手里睿翼的底盤繼續(xù)魔改。紅旗這邊為了顯示出誠意，并沒有直接換殼上市。而是決定在阿特茲底盤的基礎(chǔ)上加長45mm，最終也讓紅旗H5的軸距來到了“驚人”的2875mm。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，考慮到創(chuàng)馳藍(lán)天本身的技術(shù)難度以及高昂的制造成本。一汽決定使用自己逆向研發(fā)EA888的1.8T引擎。最終，一臺(tái)經(jīng)過加長，使用大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)阿特茲就誕生了。不過你不要把這臺(tái)車想得太過完美，由于東拼西湊的零件加上魔改的底盤，紅旗H5開起來就像是一臺(tái)只是裝配好，沒有經(jīng)過調(diào)校車型，讓人大跌眼鏡！

 

 

如果你認(rèn)為紅旗H5使用馬自達(dá)底盤只是個(gè)意外的話，那只能說你太不了解紅旗了。因?yàn)樵缭?009年，紅旗就利用12代皇冠Majesta的底盤制作了當(dāng)年的旗艦級(jí)轎車紅旗盛世。

 

實(shí)際上這臺(tái)車不僅底盤是取自12代皇冠，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到內(nèi)飾車機(jī)，紅旗盛世都是Ctrl+C般地復(fù)制了12代皇冠的Majesta版本。也正因如此，這臺(tái)國產(chǎn)車才可以順利進(jìn)入皇冠的車友會(huì)。再加上12代皇冠Majesta的稀有程度，紅旗盛世甚至還會(huì)被其他皇冠車主頂禮膜拜。

 

 

遺憾的是，紅旗盛世卻并非是第一臺(tái)紅旗打造的換殼車。因?yàn)樵缭?993年，紅旗就已經(jīng)開始進(jìn)行換殼操作了。介于當(dāng)年一汽與奧迪之間融洽的關(guān)系，奧迪便同意讓紅旗生產(chǎn)基于C3底盤的奧迪100（A6前身）車型，來提供給政府使用，名字為CA7200和7220系列。

 

隨后的日子里，紅旗一直都在生產(chǎn)基于奧迪100底盤的CA7200系列汽車。但隨著奧迪A6（C5）的國產(chǎn)，以及社會(huì)的進(jìn)步，基于C3平臺(tái)生產(chǎn)的7200系列自然顯得力不從心。所以紅旗決定對(duì)它進(jìn)行魔改，最終便誕生了紅旗世紀(jì)星，并將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了日產(chǎn)的2.0L V6引擎。由于這臺(tái)車的成本早已分?jǐn)偨Y(jié)束，所以世紀(jì)星的價(jià)格也直接下探到了13.68萬元。

實(shí)惠的價(jià)格配合顯赫的車型身世，紅旗世紀(jì)星對(duì)于當(dāng)時(shí)不少小老板來說都是極具誘惑力的。只不過糟糕的可靠性，讓這臺(tái)誕生自21世紀(jì)初的汽車，在2006年左右就已經(jīng)消身匿跡了。

 

 

大家可能對(duì)駿派CX65比較陌生，不過沒有關(guān)系，你只需要知道它誕生于當(dāng)年生產(chǎn)天津一汽夏利的工廠就好了。當(dāng)了解完車輛身世后，這臺(tái)“掛狗頭賣羊肉”車的來龍去脈就很容易弄明白了。在它上市的2018年，一汽大眾除了蔚領(lǐng)外，已經(jīng)完全棄用了老舊的PQ34平臺(tái)。這時(shí)，作為同屬于一汽旗下的廠商，天津一汽決定采購這批制造設(shè)備，并在其基礎(chǔ)上打造出與蔚領(lǐng)同平臺(tái)的駿派CX65，同時(shí)期盼著這臺(tái)車能夠“救命”，從而還清背負(fù)多年的外債。

 

由于采用了大眾的平臺(tái)，駿派的發(fā)動(dòng)機(jī)自然也沒有什么選擇余地?！?.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)”一聽就知道來自大眾，只不過駿派又在其原本82kW的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)校，最終讓這臺(tái)魔改的EA211擁有了“驚人”的83kW最大功率。至于變速箱，由于成本所限，駿派CX65只有5速手動(dòng)可以選擇！也許正是因?yàn)橹挥?速手動(dòng)擋的關(guān)系，這臺(tái)天津一汽的救命車就因?yàn)殇N量不佳慘遭退市，最終也直接導(dǎo)致天津一汽把生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)賣給了別人。

 

與上面那幾臺(tái)直接拿別人底盤生產(chǎn)自己車型不同的是，昌河鈴木派喜雖然車頭掛著昌河的Logo，可這臺(tái)車無論是外觀還是內(nèi)飾，其實(shí)都是鈴木Splash的國產(chǎn)版本。

 

鈴木Splash誕生于2008年，起初這臺(tái)車是鈴木為了占領(lǐng)日本和歐洲超小型車市場所研發(fā)的產(chǎn)物。在海外市場中，鈴木為了不讓Splash降低自己的品牌價(jià)值，于是便決定在歐洲掛歐寶標(biāo)進(jìn)行銷售，在英國掛更加符合當(dāng)?shù)靥厣奈挚怂购罓枠?biāo)銷售。

 

不過很可惜的是，由于派喜使用的是昌河的Logo，所以也導(dǎo)致不少國內(nèi)的消費(fèi)者誤以為這只是一臺(tái)國產(chǎn)“作坊”小車。最終這臺(tái)各方面都沒什么毛病的小型車僅銷售一年便黯然退場了。

 

 

自從上汽收購英國羅孚汽車后，羅孚就以榮威的名字與我們相見了。但由于當(dāng)時(shí)被上汽收購的只有羅孚75這一條生產(chǎn)線，所以榮威品牌也只有榮威750這一臺(tái)車能進(jìn)行售賣。隨著時(shí)間的推移，榮威750的產(chǎn)品力和售價(jià)也在逐漸下滑。這時(shí)，上汽榮威不得不推出一款更加豪華的車型來挽救20萬元的市場。

 

榮威也很聰明，直接把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了隔壁家的君越，通過使用君越的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾打造出了榮威旗下的新款旗艦轎車--榮威950。只不過為了不砸君越豪華車的場子，榮威950哪怕是頂配版本也沒有配備CDC主動(dòng)液力減震。

在當(dāng)時(shí)，雖然榮威950是君越換殼已經(jīng)不是什么秘密，且榮威950在售價(jià)上還比君越便宜了近10萬，但這個(gè)性價(jià)比頗高的車型依舊沒能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，最終在進(jìn)行了一次“換湯不換藥”的換代后便徹底停產(chǎn)了。

 

 

年紀(jì)小的讀者可能并不熟悉“英格爾”這個(gè)名字，但當(dāng)你看見它的外觀后，一定能勾起你十幾年前在街邊玩耍的回憶。別看這臺(tái)車掛著的是南京汽車的Logo，可實(shí)際上它卻是一臺(tái)名副其實(shí)的西雅特Ibiza。

 

上世紀(jì)80年代末期，西班牙汽車品牌西雅特與意大利的菲亞特之間有著密切的聯(lián)系，所以二者便一同設(shè)計(jì)了Ibiza，并使用了由保時(shí)捷參與調(diào)校的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

好景不長，大眾為了進(jìn)入西班牙市場，遂命令政府讓西雅特與菲亞特之間斷絕來往，并將西雅特收入靡下，同時(shí)要求下一代Ibiza使用成本更低的Polo底盤打造。這時(shí)第一代Ibiza的生產(chǎn)線自然也就英雄無用武之地了。

 

這時(shí)躍進(jìn)南亞公司（南京汽車前身）決定通過購買Ibiza生產(chǎn)線來打造一臺(tái)國產(chǎn)汽車，從此南汽英格爾正式登上了歷史舞臺(tái)。也許是Ibiza的性能太過優(yōu)異，又或者是南汽缺乏調(diào)校工程師，最終南汽并沒有在Ibiza的基礎(chǔ)上改變太多，就連保時(shí)捷調(diào)校的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也得以保留。

 

 

除了南京汽車因?yàn)榇蟊娙牍晌餮盘?，最終購買了當(dāng)年Ibiza的生產(chǎn)線外，還有一家來自安徽蕪湖的廠子也在幾年后購買了西雅特Toledo的生產(chǎn)線，而這家公司就是現(xiàn)在大名鼎鼎的奇瑞。

 

有意思的是，奇瑞在當(dāng)年購買Toledo生產(chǎn)線時(shí)，并沒有汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，再加上當(dāng)年它也沒有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備，所以早期西雅特Toledo的生產(chǎn)線一直是處于停滯狀態(tài)。但奇瑞CEO尹同耀堅(jiān)持一定要造出一臺(tái)汽車，所以最終又通過從英國福特引進(jìn)了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，才讓奇瑞風(fēng)云正式誕生。

 

可惜，當(dāng)時(shí)奇瑞依舊沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，所以奇瑞風(fēng)云就算造出來了也沒辦法上市銷售。好在最后政府為了提高中國的汽車制造水平?jīng)Q定網(wǎng)開一面，奇瑞風(fēng)云才可以真正上市銷售。而這一銷售，風(fēng)云便成為了當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場中銷量的佼佼者！

 

其實(shí)在汽車發(fā)展的初期，通過撿海外“廢品”來制造車輛并非是件難以啟齒的事情。這樣不僅可以少走彎路，同時(shí)還能從成品中學(xué)到汽車制造的精髓。但如果某些車企在國家都喊出“中國制造2025”后依舊還在撿“廢品”，那是不是就顯得過于不上道了？