說起方向盤，很多人印象中，普通轎車是圓形的，超跑是平角形的，F(xiàn)1賽車是方形的，然而，除了這些固定形狀外，最近外媒報道，寶馬正在研究一種可變形收縮的方向盤。

根據(jù)相關(guān)信息可知，寶馬這個“可變形”方向盤采用了一系列復(fù)雜的鉸鏈設(shè)計，未變形時，方向盤接近于傳統(tǒng)的圓形；變形后，方向盤通過鉸鏈、耦合等技術(shù)，將上部12點位置下移，同時也將下部6點位置上移，從而變成一個非常省空間的橢圓形方向盤。

從其圖中可以看出，此方向盤其在A31、A32、A33、A34、A35等節(jié)點處用的是鉸鏈設(shè)計，利于結(jié)構(gòu)折疊；在A36位置，放了鉸鏈加滑移結(jié)構(gòu)，在編號為35的結(jié)構(gòu)體處又設(shè)置了滑移機(jī)構(gòu)，有助于縮減方向盤體積。

都知道自動駕駛對于車企來說，可能就是“往春天的路”，所以各家都在積極鋪路，寶馬也自然不例外，所以這款可變形收縮的方向盤的設(shè)計初衷，就是為了自動駕駛。

當(dāng)車輛進(jìn)入自動駕駛模式時，方向盤自動收縮成橢圓形，以便給車主更寬闊的活動空間，其實之前寶馬概念車iNext的車內(nèi)就有過一款方形方向盤，雖然不是能收縮的，但設(shè)計初衷也是為了自動駕駛時增加車主的活動空間。

從另一個角度來看，可變形收縮的方向盤，在車輛發(fā)生事故時，可以給身體留出更寬闊空間，也有利于施救者將車主從車內(nèi)救出。

據(jù)了解，寶馬正在為此項技術(shù)申請專利，并且新技術(shù)有望應(yīng)用在2021款的iNext車型中。

最后，考考大家，各位知道方向盤為何大多都是圓形的嗎？

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