后排座椅的腿部距離最長(zhǎng)可達(dá)181毫米，加上純平地臺(tái)的設(shè)計(jì)，組成一個(gè)同級(jí)無(wú)敵的后座空間。椅背雖然不能調(diào)整角度，但它真的足夠厚實(shí)，稍微慵懶一點(diǎn)的坐姿也可以很好地承托住身體。370 TURBO車型的后座配置也很豐富，除了常見的電動(dòng)遮陽(yáng)簾和充電接口之外，還有不太常見的后座加熱和后排多媒體控制功能。

兩款動(dòng)力 高效經(jīng)濟(jì)

冠道全系還是1.5T和2.0T兩組不同的動(dòng)力組合，全部符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。1.5T版本搭載CVT變速箱，主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用；2.0T版本配備ZF 9速手自一體變速器，更注重動(dòng)力性能。

并且這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自思域TYPE-R的K20C3，最大功率272馬力，最大扭矩370牛·米，可以說(shuō)既有光環(huán)也有實(shí)力。

舒適駕控 出色靜音

新款冠道對(duì)懸掛部分進(jìn)行了重新設(shè)定，濾震動(dòng)作柔和但支撐性也很足，完全不會(huì)軟腳，整體更偏向舒適的風(fēng)格設(shè)定。

幾種駕駛模式中，舒適模式駕駛反應(yīng)偏沉穩(wěn)，節(jié)能模式其實(shí)動(dòng)力并不會(huì)衰減很多，這也是因?yàn)樗旧淼膭?dòng)力儲(chǔ)備就很足夠，運(yùn)動(dòng)模式變化是最大的，懸掛、轉(zhuǎn)向和油門的響應(yīng)都會(huì)發(fā)生顯著變化，異常敏感的油門只要稍稍踩一點(diǎn)，變速箱就會(huì)立刻降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也變得很響亮，確實(shí)能營(yíng)造出非常激進(jìn)的駕駛感覺(jué)。

新款冠道全系搭載的SDA直行駕駛輔助系統(tǒng)與HSA斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)也讓這輛“大塊頭”駕駛起來(lái)更為輕松易控。安全超感的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)在新款冠道身上也沒(méi)有缺席，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等智能輔助駕駛功能讓新款冠道的駕駛更輕松便捷。此外370 TURBO車型還具備MVC360°全景影像系統(tǒng)，對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)，在停車泊位時(shí)無(wú)疑更加方便。

新款冠道全系標(biāo)配了雙層隔音隔熱玻璃，再加上ANC主動(dòng)降噪技術(shù)和輪圈靜音技術(shù)的輔助，所以冠道依然是目前國(guó)內(nèi)本田車型里靜音效果最好的一款。

當(dāng)然，很多人期待的本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)在新款冠道身上，多少顯得有點(diǎn)遺憾。但不管怎么說(shuō)，新款冠道是在原本就已經(jīng)很強(qiáng)大的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上做了許多加法，它依然可以被看作是目前國(guó)內(nèi)20至30萬(wàn)區(qū)間產(chǎn)品力最全面的5座SUV。