4月20日，法拉第未來（下稱“FF”）獲得了美國薪酬保障計(jì)劃916萬美元的現(xiàn)金援助，約6500萬人民幣。

這個(gè)美國薪酬保障計(jì)劃，本身是政府為幫助中小企業(yè)免于裁員的資金計(jì)劃。

據(jù)FF內(nèi)部員工爆料稱，F(xiàn)F此次獲得的資金，是該項(xiàng)目單企業(yè)資金援助的上限。

顯然，該筆援助對于瀕臨資金鏈斷裂的FF而言，是一個(gè)超級(jí)利好。

而正在推進(jìn)破產(chǎn)重組的賈躍亭，或許也暗自松了口氣。

事實(shí)上，F(xiàn)F已是賈躍亭想要翻盤的唯一“救命稻草”。

但時(shí)至今日，F(xiàn)F仍然受制于資金問題。如何能再次獲得資金，成了賈躍亭絞盡腦汁都想要解決的問題。

而破產(chǎn)重組計(jì)劃，就是賈躍亭想出來的方案。

在賈躍亭的破產(chǎn)計(jì)劃中，通過“強(qiáng)制捆綁”FF，一舉解決自身債務(wù)問題和FF的資金問題。

在此之前，他還有意無意的暗示FF有一筆8.5億美元的融資“正在路上”，但由于提交了破產(chǎn)重組，新融資的談判暫停了，投資人在等待他的個(gè)人破產(chǎn)重組完成。 

按照賈躍亭的規(guī)劃，融資到位后，9個(gè)月內(nèi)FF的首款電動(dòng)汽車FF91就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，12至15個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F可能實(shí)現(xiàn)上市。

但融資對象是誰？什么時(shí)候到賬？這些都沒有說明。

按照賈躍亭的說法，加速FF 8.5億美金投資到賬的唯一辦法就是債權(quán)人同意其破產(chǎn)。

不難看出，賈躍亭試圖將自己與FF進(jìn)行深度捆綁，一邊給纏身的債務(wù)和FF翻身紓難解套，一邊給債權(quán)人們打好一個(gè)“連環(huán)套”。

同時(shí)，賈躍亭更在拼命營造一種“無錢可挪”的窘迫感，以順利牽引出FF距離量產(chǎn)還有8.5億美金的資金空缺。

對于債權(quán)人而言，當(dāng)無康莊大道可走時(shí)，退而求其次是最好的選擇。

換句話說，賈躍亭不直接還錢，債權(quán)人們也就別無選擇，只能同意破產(chǎn)重組，將債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到他所持有的FF。

與此同時(shí)，此次FF獲得美國政府的現(xiàn)金資助，似乎也釋放了一個(gè)信號(hào)：FF在美國政府眼里仍有“價(jià)值”，還有機(jī)會(huì)獲得后續(xù)融資。

這筆援助的背后意義，更在于能給賈躍亭一次“宣傳機(jī)會(huì)”，進(jìn)一步去說服債權(quán)人讓其“破產(chǎn)”。

如若賈躍亭順利完成破產(chǎn)重組的話，對于FF的下一步計(jì)劃確實(shí)有重要意義。

雖然這筆資金援助的背后價(jià)值很大，但就數(shù)額而言，僅僅只夠維持FF的基本運(yùn)營罷了。

對于FF本身而言，后續(xù)面臨的問題仍是如何緩解資金壓力。

而近日，F(xiàn)F宣布全面開展開展B2B業(yè)務(wù)，引發(fā)了外界關(guān)于“FF將放棄整車業(yè)務(wù)”，并“轉(zhuǎn)型為平臺(tái)供應(yīng)商”的猜測。

顯然，F(xiàn)F在這個(gè)時(shí)候開辟B2B全新業(yè)務(wù)，或許就是想用手里的一批汽車技術(shù)專利來獲取“外快”。

據(jù)了解，2018年，F(xiàn)F提交申請的專利技術(shù)就接近1500件，累計(jì)申請專利數(shù)量高達(dá)2000件。

在中美兩國，它共獲得互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車授權(quán)專利300件，涵蓋了自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、三電系統(tǒng)、生產(chǎn)和制造等多個(gè)領(lǐng)域。

但這些專利，現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)落后了。

如FF自主研發(fā)的充電設(shè)備，效率為200kW，而特斯拉已投入使用的充電站，功率已經(jīng)可達(dá)到250kW。

在三電系統(tǒng)方面，F(xiàn)F擁有最大輸出功率783kW三電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過，競爭對手們也在這方面發(fā)力，據(jù)了解，國產(chǎn)榮威的一款車型，就采用了三電集成的方案。特斯拉即將推出的高性能版Model S，也將采取三電集成的方案。

FF的技術(shù)研發(fā)，豐收期是在2017年到2018年之間，這兩年的動(dòng)蕩，讓FF在研發(fā)上也幾乎停滯。

換句話說，F(xiàn)F現(xiàn)在想要做技術(shù)輸出，可沒有多少車企愿意買單。

即使有人買單，對于量產(chǎn)遲到多年的FF來說，也只能稱之為“茍活”罷了。

對于羸弱的FF來說，在強(qiáng)者環(huán)伺的全球新能源造車市場上，已然落后太多了。

不可否認(rèn)，此次FF以接近美國薪酬保障計(jì)劃資助上限的方式，拿到資金援助，是賈躍亭扭轉(zhuǎn)困境的小小勝利。

但如若要談“逆風(fēng)翻盤”，賈躍亭未來也勝算不大。