作者丨Rosso

責編丨聽雪煮火鍋

4月16日晚，上汽通用雪佛蘭終于揭開了旗艦SUV開拓者的正式售價：25.99萬-32.99萬元。新車全系搭載2.0T發(fā)動機+9AT的動力組合，并標配七個座椅。

作為四驅SUV的鼻祖，開拓者早在2000年就通過金杯通用進入國內。眼下的中國車市和20年前大有不同，重回賽道的開拓者有沒有做好準備呢？

 

開拓者開拓了什么？

 

在中國市場，任何一款進入中大型SUV市場新車都繞不開一個競爭對手，那就是豐田漢蘭達。在消費者眼中，漢蘭達幾乎就是中大型SUV的代名詞，如何攻破消費者的固有觀念，讓他們欣然接受后來者？此前那些前赴后繼的挑戰(zhàn)者們都沒有給出明確答案。而為了打破這一桎梏，開拓者準備了五大招數。

在過去，我們不敢想象能夠以不到30萬元的價格買到一輛合資中大型SUV，但開拓者就是要“化不可能為可能”，一舉將起售價拉低至25萬元級別，比大眾途昂和別克昂科旗都要低4萬元。

價格的誘惑只是開拓者的第一招，第二招則是顛覆性的工業(yè)設計。無論是漢蘭達、途昂，還是昂科旗，在外觀方面，都是一副正襟危坐的態(tài)勢。這個市場上，似乎沒有誰敢在大尺寸的車身采用激進的線條，開拓者卻為消費者提供了完全不同的選擇。

開拓者呈現的不僅僅是動感、張揚的車身線條。當你坐進開拓者車內，開拓者還會讓你感受出真正的血脈僨張。四個圓形的炮筒式空調出風口源于科邁羅，更比科邁羅多了紅色裝飾，看起來頗有《速度與激情》的感覺。

 

看到這里，可能有些人會說：不就運動包圍、紅色飾板么，我上“X寶”買件自己改裝也可以。在這里，小編要說句實話，我們大部分人不是專業(yè)汽車設計出身，沒點審美水平，很容易陷入“汽配城風格”改裝。

對此，雪佛蘭干脆幫你把改裝的活兒干了，在5個版本的車型中，開拓者提供了兩個RS版，一個Redline版，都是非常協調、非常美式的運動外觀套件。

不過話說回來，縱觀整個汽車市場，“運動感”三個詞已經泛濫到讓人不忍直視，空有其表，但跑不動的車比比皆是。而開拓者的第三招正是要在動力方面打造實實在在的運動，全系標配的2.0T發(fā)動機+9AT變速箱，與自家的凱迪拉克XT6和別克昂科旗同宗同源。

最大功率174kW、最大扭矩350Nm的數據可能看起來并不出彩，但Twin-Clutch四驅系統(tǒng)就大有不同了。其最快響應僅需0.12秒，而且能為四個輪子智能分配扭矩，即使其中三個打滑，也能實現脫困。這樣智能的動力系統(tǒng)，是同級車型中較為少見的。

開拓者的第四招則是豐富的科技配置，具體來說有三個方面：車聯網配置有語音識別、在線多媒體、實時導航、蘋果Carplay、百度Carlife、OTA升級等等，這些配置與以智能網聯功能著稱的自主車型相比，絲毫不落下風；舒適配置方面，ANC主動降噪、無鑰匙進入、一鍵啟動、后視鏡加熱、方向盤加熱、座椅通風/加熱、BOSE音響系統(tǒng)一應俱全；同時，開拓者還在主動安全方面配備了包含全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測等功能的高級駕駛輔助系統(tǒng)，能夠達到L2級自動駕駛能力。在和同級車型的配置對比中，開拓者占有較大的優(yōu)勢。

開拓者的最后一招就是車內空間，凡是購買中大型SUV的消費者，無不都有著對車內空間有一定的訴求，開拓者在這方面的優(yōu)勢，單憑車身尺寸的對比就能得到直觀的結果。與此同時，開拓者還提供了多達37處的儲物空間，以及電動感應尾門、二/三排座椅一鍵電動翻折等功能，為消費者充分利用車內空間提供了更多的便利。

 

對任何一款全新的中大型SUV來說，想殺入漢蘭達的領地里都極具挑戰(zhàn)性，但開拓者在售價、外觀、動力、配置和空間五個維度都展現出了明顯的優(yōu)勢，尤其是年輕化、科技化的招數，讓我們在這個“工具屬性”極強的細分市場中感受到了強烈的個性、時尚的氣息。

 

不只是完善產品線

 

顯而易見，開拓者在方方面面都是在向迅速崛起的年輕消費者示好，7座的布局更是為一些年輕的二孩家庭提供一個運動化的獨家之選。

而這樣的策略早就寫在雪佛蘭的品牌戰(zhàn)略中。在車迷眼里，雪佛蘭是美系運動汽車代表，不少人都是科邁羅、科爾維特的粉絲。然而，對大眾人群來說，雪佛蘭的運動屬性并不算強。為了改變這一形象，上汽通用雪佛蘭從2016年便開始轉向差異化品牌調性和產品思路。

 

2016年，更加運動化的全新一代邁銳寶XL國產上市；

 

2017年，Redline尚·紅系列車型亮相，進一步強化運動和個性化屬性；

2019年，雪佛蘭推出全新轎車科魯澤，進入年輕化A級轎車市場。同時，創(chuàng)酷、創(chuàng)界兩款SUV相繼上市，挺進SUV市場。而在轉型過程中，以賽歐為代表的低端車型逐漸退出。

 

年輕化策略能否改變一個品牌，答案是肯定的。在當下汽車市場，最有代表性的例子就是長安汽車了。設計激進的CS75 PLUS自去年成都車展上市后，立即就收到了市場的熱捧，其聚光燈效應拉升了逸動PLUS、CS55 PLUS等定位較低的車型的銷量，長安汽車的品牌形象也得到大幅提升。

當然，雪佛蘭也開始收獲年輕化、運動化的果實。2019年，科魯澤銷量高達141795輛，不僅直接晉升雪佛蘭新的銷量支柱，還成為運動轎車市場中不可忽視的力量。

當下車市下行、新冠疫情對經銷商、車企，皆產生了重大的影響，當下不少經銷商和車企，皆希望能夠通過新車效應，提振品牌的市場表現。

雪佛蘭開拓者作為一款旗艦SUV產品，不單單是雪佛蘭SUV陣容的最后一環(huán)，還是品牌重建的最重一筆。對于熱衷于大車的中國消費者來說，中大型SUV是一個品牌的集大成者。開拓者作為品牌旗艦的定位將讓消費者看到雪佛蘭打造高端的實力，增加了購買其他車型的信心。

 

而對開拓者自身而言，其面對的也是一個極具潛力的市場。乘聯會數據顯示，2019年，30萬元以上的車型銷量達1549076輛，同比增長9.9%。而在今年十分慘淡的第一季度，30萬元以上車型的銷量達296224輛，相比跌幅高達-40.8%的車市大盤，其跌幅僅為-16.6%。

也就是說，高端車型在當下，擁有更強的抗打擊能力，甚至還能實現正增長，而開拓者將能夠讓雪佛蘭在這一市場開辟出的銷量增長點。

 

 

作為雪佛蘭2020年最為重磅的新車，開拓者的上市，仿佛是雪佛蘭在車市寒冬中吹起的響亮號角，其象征著產品重構和品牌轉型已經進入尾聲，將全面進入到車市的貼身肉搏之中。接下來，雪佛蘭煥然一新的產品陣容將面臨真正的考驗。