4月20日，北方大風(fēng)七八級。大風(fēng)讓北方天空變得非常澄澈，萬里無云。這一天下午，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三代K5中文名稱——凱酷正式發(fā)布。

垂直換代的起亞K5

凱酷對于東風(fēng)悅達(dá)起亞非常重要。

其一，凱酷正式身份是東風(fēng)悅達(dá)起亞垂直換代的第三代K5，是東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌的當(dāng)然旗艦。

其二，需要從東風(fēng)悅達(dá)起亞的處境說起。東風(fēng)悅達(dá)起亞2002年成立，發(fā)展一直順風(fēng)順?biāo)?016年達(dá)到巔峰，不過最近3年東風(fēng)悅達(dá)起亞受困整體市場環(huán)境以及其它種種負(fù)面因素影響，遇到暫時挫折，但是東風(fēng)悅達(dá)起亞顯然在努力脫離低谷。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞2020迎新大會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰提出"2020年將是東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷、重振旗鼓的轉(zhuǎn)折點、突破年"。不過，2020年是東風(fēng)悅達(dá)起亞新車小年，上市新車只有兩款，一款是K3純電，一款就是第三代K5，也就是凱酷。考慮到純電車的小眾，重中之重的核心就是凱酷。

在凱酷到來之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)深耕中國多年，在中級車領(lǐng)域，早在2003年，東風(fēng)悅達(dá)起亞就推出中級車遠(yuǎn)艦；2011年，第一代K5正式上市；2015年，第二代K5上市。至此東風(fēng)悅達(dá)起亞深耕中級車領(lǐng)域已經(jīng)17年。4月20日正式發(fā)布的凱酷則是第三代K5，此前已經(jīng)在韓國上市，大獲成功，3天銷量超過1萬輛。

作為起亞的戰(zhàn)略作品，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞2020年的唯一核心，凱酷沒有讓人們失望，它以耳目一新的產(chǎn)品力突然出現(xiàn)，迎風(fēng)招展。以目前的實力，凱酷或許不會給德系雙雄和日系三杰造成直接威脅，但是對于五霸之外的其它車型，凱酷就像一頭兇猛的狼來到了宴會大堂。

大膽出位的外形

凱酷給人第一印象當(dāng)然是外觀，新車整體采用轎跑式設(shè)計，風(fēng)格激進(jìn)犀利，這也是目前日系車的流行風(fēng)格，韓系車也在迅速學(xué)習(xí)。不過轎跑式風(fēng)格很容易陷入一個大坑，就是為了追求更低風(fēng)阻，普遍前臉很低，這無疑降低了整車的氣場和豪華感。一個相反的例子是，路虎、奔馳等豪華品牌，為了塑造昂首挺胸的氣場，前臉普遍很厚重。凱酷雖然前臉相對單薄，不過起亞設(shè)計師非常成熟，經(jīng)驗老道，他們通過在車燈、中網(wǎng)等細(xì)節(jié)的個性設(shè)計，淡化了這種負(fù)面觀感，并帶來犀利攻擊性，尤其是LED燈帶，像心電圖一樣劇烈跳動，讓人一見難忘。

同樣出位的設(shè)計還出現(xiàn)在尾燈，凱酷尾燈采用了目前流行的一體式貫穿樣式，氮素，氮素！同樣通過巧妙的構(gòu)思，凱酷在尾燈細(xì)節(jié)上使用了節(jié)段式設(shè)計，帶來強烈的節(jié)奏感，晚間點亮效果非常好。

凱酷另一個突破在于大膽使用鍍鉻飾條。從側(cè)面觀察，鍍鉻飾條從A柱向著D柱流暢穿越，越到后面越粗壯有力，貫穿整個車頂，之后再大膽彎曲，并貫穿整個車尾。這種大膽出位的設(shè)計，帶來強烈視覺沖擊力，讓你一眼從車海中清晰辨別。

內(nèi)飾特點與空間優(yōu)勢

凱酷內(nèi)飾和現(xiàn)款車型相比，同樣進(jìn)步巨大，但是沒有外形那么大膽出挑，不過很多細(xì)節(jié)方面，明顯是用心之作。

1. 10.23英寸全液晶儀表盤搭配大尺寸中控屏幕，使得中控臺效果極佳，并提升科技感。不過值得欣慰的是，新車雖然更多使用觸屏控制，依然保留了部分物理按鍵，這使得駕駛中盲操作非常便利。也說明起亞工程師并沒有一味追求浮華，非常考慮實際使用效果。

2. 旋鈕式換擋非常拉風(fēng)；旋鈕式換擋最早出現(xiàn)在捷豹路虎，絕對屬于劃時代的設(shè)計，凱酷大膽采用旋鈕式換擋，提升了整車逼格。和按鍵式換擋相比，也更有藝術(shù)氣質(zhì)和儀式感。

發(fā)布會并沒有公布凱酷的空間數(shù)據(jù)，不過根據(jù)多方信息，凱酷空間優(yōu)勢非常突出。目前中級車市場中，日系三強和德系邁騰已經(jīng)完成換代。幾款車型的車長介于4,860mm至4,900mm之間，其中天籟為4,901mm，略微越線；軸距則介于2,825mm至2,870mm之間，其中邁騰為2,871mm。海外版K5三圍則為4,905/1,860/1,445mm，軸距為2,850mm，在整體尺寸方面超過了大多數(shù)競爭對手，軸距則全面超越了日系三杰。坊間傳聞，相比海外版K5,國產(chǎn)凱酷車身和軸距都將加長。如果傳言成真，凱酷空間將大幅度超越德系和日系的競爭對手，建立非常突出的空間優(yōu)勢。

動力與配置

在更重要的動力系統(tǒng)方面，凱酷提供2.0T+8AT以及1.5T+7DCT兩種動力組合。得益于起亞第四代發(fā)動機先進(jìn)技術(shù)，2.0T發(fā)動機最大可以提供240Ps的動力輸出，1.5T則可以提供170Ps的強勁動力，油耗降低到百公里5.7L的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

在智能互聯(lián)和智能安全方面，作為全新車型的凱酷表現(xiàn)出色，采用了百度互聯(lián)3.0系統(tǒng)，可以輕松實現(xiàn)語音控制，實現(xiàn)雙向控制的物聯(lián)網(wǎng)IOT、藍(lán)牙功能、可用于手機開啟車門和啟動車輛的BLE功能。凱酷還追加使用了先進(jìn)的安全技術(shù)，包括以導(dǎo)航為基礎(chǔ)的智能巡航控制(NSCC)、車道跟隨輔助(LFA)、高速公路行駛輔助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等，且這些功能均超越同級平均水準(zhǔn)。

以上就是凱酷基本產(chǎn)品力，4月20日發(fā)布當(dāng)天，凱酷正式預(yù)售，并且提出了非常優(yōu)渥的預(yù)售政策，如下圖：

凱酷前路將如何？

僅從目前公布的產(chǎn)品力，在不確定價格的前提下，凱酷在強手如林的中級市場上位似乎并不容易，但是保留一席之地問題不大，而且還可以給予謹(jǐn)慎樂觀。

1. 目前中級車主導(dǎo)的德系遭遇信任危機，領(lǐng)導(dǎo)品牌出現(xiàn)問題，對于后面的品牌更有利，韓系無疑是潛在獲益者；

2. 隨著產(chǎn)品同質(zhì)化，目前中級車的機械性能重要性相對下降，消費者購車越來越在乎顏值和智能化，這兩方面恰好是韓系強項，尤其是顏值設(shè)計，韓系車從來擅長領(lǐng)風(fēng)氣之先。

3. 韓系車的口碑在提升，尤其是再耐用性方面。最近幾年，現(xiàn)代和起亞在各種質(zhì)量可靠性榜單上接連霸榜，這潛意識提升了消費者對于韓系車的好感，凱酷是絕對受益者。

寫在最后

作為起亞旗艦和靈魂車型，連帶K5曾經(jīng)取得出色業(yè)績，也是起亞征戰(zhàn)全球的尖刀，從目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展?fàn)顩r，凱酷的重要性更是非同尋常。凱酷在設(shè)計上大膽出位，空間實用性也超過競爭對手，動力系統(tǒng)可以跟隨主流，整體環(huán)境大局對于凱酷也相對友好，我們可以高看一眼。

當(dāng)然，負(fù)面的情緒依然存在，整體疫情如同烏云一樣籠罩行業(yè)，誰也不敢斷言何時可以結(jié)束，目前還需要等待。

值得注意的是，凱酷將于9月份正式推向市場，現(xiàn)在做做功課，卻正是最佳時候，我們將繼續(xù)關(guān)注。