即使SUV市場(chǎng)火到不行，也還是存在著較為低迷的細(xì)分領(lǐng)域，那就是我們常說的硬派SUV這塊。由于這類SUV產(chǎn)品特性并不適合多數(shù)家庭使用，并且價(jià)格都比較昂貴，導(dǎo)致無法在市場(chǎng)中普及。

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其實(shí)很多人心目中都擁有一個(gè)硬派SUV的夢(mèng)，只是礙于現(xiàn)實(shí)，只能將這一夢(mèng)想壓制在心底。不過最近一款新車的上市，又重燃了不少人的夢(mèng)想，這款車就是日產(chǎn)的途達(dá)。它較強(qiáng)的品牌力、不弱的產(chǎn)品力以及低于預(yù)期的售價(jià)，都使它的關(guān)注度傲視同級(jí)，也讓硬派SUV重新回到大家的視線當(dāng)中。

趁著這股熱乎勁，我就把途達(dá)和其他幾輛基本屬于同級(jí)別的硬派SUV湊到一起，希望能對(duì)您的購(gòu)車有所幫助。

今年4月12日，日產(chǎn)途達(dá)正式上市，魁梧的身材、硬派的配置、較為低廉的售價(jià)，再加上日產(chǎn)品牌的號(hào)召力，為種草硬派SUV的朋友們又提供了一個(gè)完美的選擇。

途達(dá)與之前推出的納瓦拉皮卡基于同平臺(tái)打造，因此在很多地方都存在相似之處。它采用了日產(chǎn)最新的V-Motion家族式前臉，不過造型上比奇駿和逍客等車更顯硬朗，中網(wǎng)面積也更大，兩側(cè)粗壯的鍍鉻條，加上見棱見角的大尺寸前燈，再配上線條清晰的前保險(xiǎn)杠，讓前臉看起來氣勢(shì)十足，有點(diǎn)大哥途樂的意思。

車身側(cè)面線條剛勁有力，與大塊頭的身形相當(dāng)匹配。較高的離地間隙、突出的前后輪拱、突起的腰線等，都突顯出整車的硬派氣質(zhì)。

18英寸輪圈樣式更偏向于公路，但與硬朗的車身放在一起卻沒有一點(diǎn)違和感。途達(dá)車身尺寸為4882/1850/1835mm，軸距為2850mm，個(gè)頭不小。

各種線條的組合和搭配，使車尾很有立體感。大尺寸的尾翼讓車頂線條得到延伸，也增添了些許動(dòng)感。

內(nèi)飾是我們熟悉的日產(chǎn)風(fēng)格，與同門其他車型沒有太大分別，布局清晰合理，雖然沒有太多設(shè)計(jì)感，但實(shí)用性很強(qiáng)。車載多媒體系統(tǒng)功能齊全，藍(lán)牙、USB擴(kuò)展、導(dǎo)航、手機(jī)連接等常用功能都有。

雖然承載式車身結(jié)構(gòu)天生在空間利用率方面存在劣勢(shì)，但途達(dá)的車內(nèi)空間表現(xiàn)也足夠讓人滿意了，無論前排還是后排，都比較充裕，不會(huì)顯得局促。

車內(nèi)每一處儲(chǔ)物格尺寸都很大，能放下不少東西。行李廂容積也相當(dāng)可觀，并且內(nèi)部比較規(guī)整，實(shí)用性比較強(qiáng)。

動(dòng)力方面，全系搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩251?！っ?，匹配6擋手動(dòng)或7擋自動(dòng)變速箱。對(duì)于這么大的車來說，這個(gè)動(dòng)力不會(huì)讓人有任何欲望，保持佛系心態(tài)駕駛就好了。

越野性能方面，途達(dá)采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)模式下扭矩可放大2.7倍，后橋配有差速鎖，能夠幫助車輛更好的脫困。懸掛方面，采用了硬派SUV常見的前麥弗遜、后整體橋結(jié)構(gòu)。

不過作為一款硬派SUV，途達(dá)并不是全系都配備四驅(qū)系統(tǒng)，這就有點(diǎn)說不過去了。雖然是出于價(jià)格的考慮，但目標(biāo)消費(fèi)群體寧愿多花點(diǎn)錢，也想要四驅(qū)，希望在改款時(shí)日產(chǎn)可以考慮一下。

說起途達(dá)，很多人都會(huì)不由自主地想到福特撼路者，確實(shí)，這兩款車之間有著很多共同點(diǎn)：都是主流合資品牌、都是硬派SUV、價(jià)格差距不大等等。本來撼路者在同級(jí)別中挺有競(jìng)爭(zhēng)力的，可是途達(dá)不按套路出牌的售價(jià)著實(shí)將了它一軍。

從外觀來看，撼路者同樣擁有一輛硬派SUV該有的一切，粗壯的鍍鉻前格柵和前保險(xiǎn)杠下方碩大的銀色護(hù)板，讓前臉看著很霸氣。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條向觀者展示著自己的肌肉，整個(gè)前臉非常符合我們印象中的美國(guó)壯漢形象。

車身側(cè)面壯碩高大，前后輪拱同樣是突起狀，很有力量感。225mm的離地間隙、29度的接近角和25度的離去角，使其擁有不俗的通過性。6輻式輪圈視覺效果相當(dāng)贊，為整車氣質(zhì)添彩。

撼路者車身尺寸為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，與途達(dá)在伯仲之間。

尾部造型飽滿有力，是標(biāo)準(zhǔn)的美式SUV范兒，寫有“EVEREST”字樣的鍍鉻飾條與兩側(cè)尾燈相連，營(yíng)造出貫穿式尾燈的效果，也使車尾更有層次感。下方大面積的銀色護(hù)板與車頭產(chǎn)生呼應(yīng)。

撼路者的內(nèi)飾也是福特家族式設(shè)計(jì)，不過更多平直線條的采用顯得更硬朗。多種材質(zhì)的搭配，提升了車廂的檔次感。雖然推出已經(jīng)有幾年了，不過在科技感和功能性上并不遜色多少，如兩側(cè)帶液晶屏的儀表盤、多功能方向盤、中控8英寸觸摸屏、藍(lán)牙、導(dǎo)航、定速巡航等都有配備。

與途達(dá)全系5座不同，撼路者提供5/7座兩種布局，為消費(fèi)提供更多選擇。至于乘坐空間表現(xiàn)，與市面上常見的7座SUV差不多，第三排也只能供短途臨時(shí)乘坐用。

儲(chǔ)物空間車內(nèi)該有的地方也都有，屬于常規(guī)表現(xiàn)。行李廂尺寸稍小于途達(dá)，不過內(nèi)部也很規(guī)整，放下一家人出游的行李毫無壓力。

動(dòng)力方面，全系搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩360牛·米，匹配6擋自動(dòng)變速箱，這方面完勝途達(dá)。

越野方面，撼路者匹配一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力。這款車還搭載了TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，駕駛員可以選擇普通模式、泥地/雪地模式、沙地模式和巖石山地模式。低速四驅(qū)時(shí)，可將扭矩放大2.48倍，后橋同樣擁有差速鎖。

不過與途達(dá)相同，撼路者也不是全系都有四驅(qū)。懸掛方面，采用前麥弗遜、后多連桿整體橋式帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿的形式。

說起相同點(diǎn)，五十鈴牧游俠與日產(chǎn)途達(dá)之間能找出更多：同為中日合資品牌、相似的售價(jià)區(qū)間、都與同門皮卡同平臺(tái)等等，似乎這兩款車有更多的可比性，但還有一個(gè)關(guān)鍵問題，就是品牌。在品牌力上，二者完全不在同一水平線上，這也是牧游俠銷量慘淡的一個(gè)重要原因。

去年12月，2018款牧游俠正式上市。新車在外觀方面有了一些變化，但整體依舊保持了老款車型的樣子。外觀變化主要集中在前臉，包括前格柵、前大燈、前霧燈等處都進(jìn)行了調(diào)整，使前臉顯得更加犀利。

車身側(cè)面基本沒變，還是高大硬朗的樣子，前后輪拱極為突起，帶來很強(qiáng)的力量感。隱藏式的D柱為側(cè)身增色不少。牧游俠最小離地間隙為225mm，與撼路者完全相同，接近角26度，離去角21度。車身尺寸為4830/1860/1830mm，軸距為2845mm。

尾部造型也沒有什么變化，還是硬字當(dāng)頭，兩側(cè)尾燈由一條粗壯的鍍鉻條相連，增加層次感。

相比外觀，內(nèi)飾的改變就比較明顯了，由以前的狂野風(fēng)格變成了現(xiàn)在的居家范兒。中控臺(tái)上換裝了一塊大尺寸液晶屏，支持CarPlay和CarLife，更符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)車輛配置的需求。老款的圓形空調(diào)控制區(qū)不見了，取而代之的是常規(guī)的按鍵+旋鈕的組合。

在配置方面，其還新增了自動(dòng)大燈并帶有延遲關(guān)閉功能、自動(dòng)雨刷、伊頓差速鎖、四車窗一鍵升降、發(fā)動(dòng)機(jī)艙液壓挺桿、胎壓監(jiān)測(cè)等。

牧游俠同樣擁有5/7座兩種布局，乘坐空間表現(xiàn)與市面上常見的7座SUV差不多，前兩排空間表現(xiàn)正常，滿足日常乘坐需求，但不要指望第三排能正常坐人。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間及行李廂空間也屬于同級(jí)正常水準(zhǔn)，不過行李廂地板較高，且座椅放倒后不夠平整，影響了日常使用的便利性。

動(dòng)力方面，搭載1.9T和3.0T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為163馬力和177馬力，最大扭矩分別為360牛·米和430?！っ祝ヅ?擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱。沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是影響其在中國(guó)銷量的主要原因之一。

牧游俠采用了分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）三種四驅(qū)模式，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，2018款車型的一大升級(jí)，就是后橋增加了伊頓差速鎖，進(jìn)一步增強(qiáng)攀爬與脫困能力。同時(shí)牧游俠也不是全系都有四驅(qū)系統(tǒng)。

懸掛方面，前懸為螺旋彈簧雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸為五連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛。

在這幾款車?yán)?，三菱帕杰羅·勁暢絕對(duì)算是老將了，其英文名叫做Pajero Sport，第一代車型早在2003-2008年間就由北汽生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)車型命名為帕杰羅速跑。2011年三菱以進(jìn)口形式將第二代Pajero Sport車型引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，并重新改名為帕杰羅·勁暢；此后，隨著廣汽三菱合資公司成立，帕杰羅·勁暢在2013年轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)銷售，售價(jià)也進(jìn)一步拉低。

一開始，勁暢的定位就低于帕杰羅，并且二者在車身結(jié)構(gòu)方面有著不小的差別。從第二代車型開始，勁暢基于三菱Triton皮卡的底盤打造，一切變得更加粗獷。橫條式鍍鉻中網(wǎng)由中間的三菱標(biāo)志向兩側(cè)延伸，不過由于尺寸偏小，放在這么大的車身上總感覺有些小氣。前大燈有棱有角，看著比較兇悍。

車身側(cè)面也是方正魁梧，和另幾輛車相比，勁暢車身沒有多余的線條修飾，顯得非常簡(jiǎn)潔，一副干粗活的模樣。其車身尺寸為4695/1815/1790mm，軸距為2800mm，稍遜于上面的幾款小輩。最小離地間隙215mm，接近角36度，離去角24度，縱向通過角23度。

尾部同樣是沒有多余線條的簡(jiǎn)單粗暴式設(shè)計(jì)，可能很多人接受不了，但這很符合它的定位。

與外觀不同，勁暢內(nèi)飾線條非常豐富，很有層次感，不過整體設(shè)計(jì)還是有些過時(shí)了，有點(diǎn)像多年前的面包車，實(shí)用性沒問題，其他的就別想了。

勁暢全系都是7座車型，前兩排乘坐空間表現(xiàn)正常，而第三排的表現(xiàn)在幾款車中是最好的，不會(huì)讓乘員太難受，能多堅(jiān)持一會(huì)兒。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間屬于正常水準(zhǔn)，行李廂地板突起較高，其他尺寸與另幾款車相差不大。

動(dòng)力方面，搭載2.4L和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為137馬力和252馬力，最大扭矩分別為205牛·米和310?！っ祝ヅ?擋手動(dòng)或5擋自動(dòng)變速箱。

四驅(qū)方面配備三菱獨(dú)家的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I），雖然還是第一代產(chǎn)品，但功能已足夠強(qiáng)大，具有2H、4H、4HLc、4LLc四驅(qū)模式。

懸掛為前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后三連桿螺旋彈簧整體橋式懸掛。

幾款車對(duì)比下來，還是最年輕的日產(chǎn)途達(dá)產(chǎn)品力最強(qiáng)，價(jià)格也最具競(jìng)爭(zhēng)力，美中不足的是動(dòng)力實(shí)在弱了一些，若是能配上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那就如虎添翼了。另外幾款車，也都有著各自的特點(diǎn)，喜歡硬派越野，又不想多花錢的您，想好買哪款了嗎？