2020年第一季度對(duì)于整個(gè)中國汽車市場來說，既是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，又是一個(gè)很明顯的分水嶺。這些年來，眾多車企云集中國，大家共同瓜分中國汽車市場的“好日子”恐怕要過去了，大家可能都知道，這次突發(fā)事件讓中國汽車市場遭遇到了雪上加霜的困境，但是這不是我們主觀上同情不同情的問題，事實(shí)就擺在那里。其實(shí)大家也都知道，這場突發(fā)事件過后，必然有一些產(chǎn)品力、品牌力、財(cái)務(wù)狀況不是很好的車企將被淘汰出局，這幾乎是一定的，這種車企長期以來那種“有錢大家賺”的局面已經(jīng)沒有了，接下來汽車廠商們之間短兵相接的競爭恐怕難以避免了。

隨著3月各個(gè)廠商銷量的持續(xù)披露，中國乘用車市場第一季度的整體概況也就被“勾勒”出來了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月份乘用車銷量下滑幅度依然超過了40%，中國乘用車市場距離復(fù)蘇還有很遠(yuǎn)的一段路要走。而且在我們看來，經(jīng)歷了突發(fā)情況的影響，中國汽車市場恢復(fù)到之前幾年的可能性幾乎沒有，可能未來很長一段時(shí)間，就是要這樣持續(xù)性的下滑下去，也就是中國乘用車市場的基本走向?qū)⒆兂伞癓”型。

從第一季度有銷量產(chǎn)生的車企數(shù)量來看，2020年第一季度的數(shù)量為79家，而2019年的數(shù)量是85家，也就是說，2020年第一季度有6家車企在3個(gè)月的時(shí)間里，是沒有任何銷量輸出的，它們分別是華泰汽車、吉林汽車、天津一汽、知豆電動(dòng)、一汽海馬、領(lǐng)途汽車，據(jù)我們所知，上述六家車企已經(jīng)事實(shí)上停止運(yùn)行。也就是說，從表面數(shù)據(jù)來看，2019年第一季度到如今，至少有6家車企已經(jīng)事實(shí)倒閉。

而從數(shù)據(jù)上來看，有5家車企第一季度的銷量不足100輛，分明是長安標(biāo)致雪鐵龍（長安DS）、東風(fēng)裕?。{智捷）、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)度、新特汽車，那么從銷量水平上來看，這5家車企基本上就是我們上述提到那6款車的“后備軍”，大家也可以想象，大家有多長時(shí)間沒有見過這幾個(gè)品牌新車問世的新聞了？

銷量在1000—2000輛，也就是月均銷量300多臺(tái)的車企，一共有9家，這些廠商基本上都是那種缺乏獨(dú)立運(yùn)行能力的車企，或者是造車新勢力車企，這些車企在中國乘用車市場想要起勢，回到主流汽車市場，基本上是不可能的。

當(dāng)然我們也看到，有35家車企第一季度的銷量超過1萬輛，12家車企的銷量超過10萬輛。總的來說，這12家車企應(yīng)該是未來幾年，中國乘用車市場的主力廠商，也就是說就算未來絕大多數(shù)廠商在市場維度縮減，競爭更加激烈的環(huán)境下被迫出局，那么這12家廠商存活下來的幾率是最大的。

所以大家也能看到，第一季度中國汽車市場有銷量產(chǎn)出的廠商高達(dá)79家，這是一個(gè)何等恐怖的數(shù)字，全球范圍內(nèi)，沒有一個(gè)國家和地區(qū)有這么多的汽車品牌，加上中國消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的需求越來越不旺盛，所以目前中國乘用車市場的品牌和廠商數(shù)量一定是嚴(yán)重過多的，這一點(diǎn)幾乎毋容置疑。其實(shí)也可以大膽推定，第一季度銷量在10000輛以下的40多家車企，能有幾個(gè)在未來幾年，可以進(jìn)入到前20位中呢？我們相信這個(gè)數(shù)字連5都超不過！原因很簡單，除了超豪華品牌，有幾個(gè)車企能在整個(gè)中國車市以大降價(jià)為前提的情況下，以月銷不到3300輛的市場表現(xiàn)獲得生存和發(fā)展的能力，很顯然，這種情況幾乎不可能！

因此，在我們看來，未來一段時(shí)間，或者說在長一點(diǎn)的時(shí)間，至少有5成的車企將被迫倒閉，或者說被更高烈度的市場競爭清理出中國市場，而且這個(gè)5成只是一個(gè)保守估計(jì)，因?yàn)榘凑盏谝患径鹊匿N量數(shù)據(jù)來看，銷量處于中間位置的排名大概在40位左右，而這個(gè)階段，一季度的銷量大概為6000多輛，很顯然，月銷2000臺(tái)依然無法支撐一個(gè)車企的持續(xù)運(yùn)行和盈利。所以未來中國車市的境況很不容樂觀，超5成車企倒閉只是樂觀估計(jì)。