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馬自達也算是現(xiàn)在的合資車企中的一股清流，堅持做他的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，到現(xiàn)在也只有自吸而沒有做渦輪。還記得第一代馬自達6上市時那時也第一次對轎跑這個詞有了概念，也算是日系車中外形幾年都不會過時的設(shè)計，雖不是跑車但勝似跑車。這兩年馬自達也官宣不會再生產(chǎn)新的車型，忙著憋大招的他在研發(fā)新的高端車型，其實馬自達的實力并不弱，但是他像是一個有著自己想法的車企，不知道他的高端車型研發(fā)出來之后會不會對日下日系三強造成一定的沖擊，總之顏值高肯定是差不了的。

2018年才在廣州車展亮相的亞洲龍，2019年才在中國市場上市，這也不過一年的時間，由于與雷克薩斯ES共用TNGA平臺使它還未上市就是含著金湯匙，自帶王者光環(huán)。畢竟不管從哪個方面來說，亞洲龍相比凱美瑞來說是更高一級的存在。更加年輕的外表，時尚的內(nèi)飾，寬大舒適的座椅，連油門調(diào)教都更加輕快?？梢哉f一輛換殼ES沒錯了，再加上豐田對于亞洲龍的宣傳力度也看的出，亞洲龍的地位有多重要。

中級車的競爭一向火爆，許多之前的街車換代的換代，沉寂的沉寂。曾經(jīng)的邁銳寶XL還被夸贊尾部像極了“大黃蜂”科邁羅，但自從換代后從月銷兩萬到如今幾乎很難再見到他的身影了。與同級別的雅閣、凱美瑞，天籟相比，30歲以上選擇邁銳寶XL的人群幾乎很少見，受眾人群有限，再加上1.5T的車型作為主銷車型不過動力表現(xiàn)一般，變速箱銷量比起其他車型要差一些，駕駛感受沒有外觀來的運動。好在現(xiàn)在裸車差價有達到十萬左右，再加上新車質(zhì)量的可靠性，不知能否再扳回一城。

開不壞的車除了豐田外，本田也算一個。只不過相比于動力和燃油經(jīng)濟性方面不得不承認豐田要做的更好，但是本田在質(zhì)量方面也是值得肯定的。說到本田的質(zhì)量，若不是親眼所見一個三廂飛度開到幾十萬公里還沒報廢，我都不會相信一輛車的壽命有如此之久，也明白了一個道理，汽車的質(zhì)量跟價位沒有什么關(guān)系。而這一代的本田雅閣越來越缺少了B級車的沉穩(wěn)，宛如一個大號“思域”。除了這一點外，雅閣的表現(xiàn)基本上都在B級車的及格線以上。

雖然豐田現(xiàn)在的旗艦車型已經(jīng)明確就是豐田亞洲龍，相近的價位下凱美瑞的銷量卻始終堅挺，按照2019年上半年的銷量來看的話亞洲龍的銷量還不及凱美瑞的一半。加之相當一部分人群心中廣汽的質(zhì)量一直都比一汽要強，再者線下的4S店的加價和強制選裝以及生產(chǎn)力不足，造成了大部分人轉(zhuǎn)而投向了凱美瑞的懷抱，但不得不說與雷克薩斯同一平臺的亞洲龍在質(zhì)量方面還是要壓制凱美瑞的，尤其是在這份榜單中，雖然相差名次并不多，但二者都有減配的嫌疑。毫無疑問羊毛出在羊身上，如果說車輛的價格是來自于減配的話，那大部分消費者應(yīng)該寧愿不減配。

下面則是這幾款車型的百車故障數(shù)以供大家參考。

寫在最后：這些高質(zhì)量的好車不見得是我們常見意義中的好車，但是作為一輛代步工具來說，首先應(yīng)該滿足的是消費者最基本的要求。如果質(zhì)量方面出了問題那么就無法出行，失去了最原始代步的初衷，大家買車的時候也要擦亮眼睛，少一點糟心事，買一輛質(zhì)量更好的車要勝過那些打著花里胡哨宣傳連可靠質(zhì)量都沒有的新車。