環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，加劇了汽車的“進(jìn)化”。

相比起從前，柴油車逐步淘汰，汽油車成為“主力”。

為了進(jìn)一步減少環(huán)境污染，就連傳統(tǒng)的汽油車在如今也逐步開始淘汰。

不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)很難讓人接受的新能源汽車，現(xiàn)在卻悄無聲息的逐步取代燃油車。

從比亞迪的默默無聞，到特斯拉的強勢崛起，似乎并沒有用多久時間。

不過，廣大消費者和汽車廠商的意識都發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。

近年，汽車市場之中，猛然崛起了幾百個新能源品牌。

同樣，為了享受“不限行，不限牌”的便利，很多消費者也開始逐漸接受新能源汽車。

如果說起當(dāng)今新能源汽車界中的“老大”，那必然非特斯拉莫屬。

Model S、Model 3、Model X更是憑借著較高的顏值和成熟的電池技術(shù)，一度引領(lǐng)了新能源汽車界的潮流。

如今，作為汽車界“老大哥”的奔馳也已經(jīng)進(jìn)軍新能源市場。

近日，奔馳EQE的路試諜照曝光，定位為中大型純電動轎車。

從其定位來看，奔馳EQE將競爭對手鎖定為特斯拉Model S。

諜照雖然有著大面積的偽裝，但是仍然能夠看到大體的輪廓。

奔馳EQE采用了純電動轎車專屬的封閉式進(jìn)氣格柵，點綴出了幾分科技感。兩側(cè)采用了狹長的大燈造型，讓前臉看起來更加犀利。

來到側(cè)身，并沒有太過浮夸的設(shè)計可言。

溜背式的造型，帶來了時尚動感的視覺效果，多幅式的雙色輪轂，則讓側(cè)身看起來更加年輕。

尾部方面，奔馳EQE測試車的設(shè)計比較富有運動感。

微微上翹的“鴨唇”造型，平添了幾分運動的氛圍，圓筒式的尾燈造型，凸顯出了滿滿的個性感。

作為新能源汽車，在智能化配置上絕不會太差，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和L3級自動駕駛等功能或都一應(yīng)俱全。

既然將對手鎖定為特斯拉Model S，奔馳EQE的動力性能勢必不會太差。

奔馳EQE搭載的是前后雙電機，分別位于前軸和后軸，并且率先推出的雙電機版本將搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

續(xù)航里程方面，奔馳EQE的最大續(xù)航里程將突破600km。

單從這個數(shù)據(jù)來看的話，奔馳EQE的實力絲毫不比特斯拉Model S遜色。

相對來說，奔馳的品牌認(rèn)可度要高于特斯拉，并且奔馳EQE的綜合產(chǎn)品力也不弱。

因此，不少網(wǎng)友紛紛稱：“待奔馳EQE上市后，特斯拉的地位可能就不保了！”

作為豪華品牌市場中的“老大哥”，奔馳在造車技術(shù)方面有著很高的發(fā)言權(quán)。

這也正是在“BBA”系列中排名最靠前的原因。

不過，奔馳在新能源汽車市場中的起步還是稍微有些晚。

和特斯拉這種專做新能源汽車的廠商相比，可能還存在一些差異。

真要與其一決高下的話，還需要一些時間來“追趕”，這可能也是奔馳EQE定于2022首發(fā)的一大原因。

話說回來，多年的高銷量已經(jīng)助長奔馳有著雄厚的經(jīng)濟實力和造車水平。

在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)“一日千里”的進(jìn)步也是有可能的。

奔馳EQE的來襲，會對Model S造成威脅嗎，你怎么看？