隨著美式肌肉車頻繁出現(xiàn)在近年來的好萊塢大片中，越來越多的國人對美式肌肉車也有了更加深入且全面的了解。與此同時(shí)，伴隨著雪佛蘭科邁羅和福特Mustang的正式被引進(jìn)，它們也在國內(nèi)掀起了一波美式肌肉車的風(fēng)潮。

雖說科邁羅、Mustang、挑戰(zhàn)者、普利茅斯GTX都是美式肌肉車的代表，但如今被引入到國內(nèi)的Mustang和科邁羅恐怕也能叫做Pony Car，它們與上世紀(jì)六、七十年代的肌肉車實(shí)則有著天壤之別。

回望當(dāng)年美式肌肉車的年代，船型車造型、暴露的引擎、OHV大排量V8，連起步都不忘撓胎，美國人崇尚自由的張揚(yáng)個(gè)性似乎在肌肉車上得到了充分的釋放。而如今，小排量渦輪增壓引擎的加持讓那個(gè)美式肌肉車的年代再也回不去了。

不過，這也并非是壞事，同樣的前置后驅(qū)、出色的動力性能，當(dāng)然更重要的是有著經(jīng)典的肌肉車造型，花不到40萬就能擁有，想想也是夠香。不過話又說回來，作為正式進(jìn)口的兩款美式肌肉車，Mustang和科邁羅究竟怎么選？

更愿意為誰的情懷買單？

Mustang和科邁羅如何選，在我看來最重要的還是考慮你原意為誰的情懷買單。畢竟，兩款車都十分具有情懷，它們都有著屬于自己的忠實(shí)粉絲。如果你是其中一款車的粉絲，恐怕就不會去對比兩款車型了，畢竟該買誰就會去買誰。

福特Mustang盡管進(jìn)入中國市場相比科邁羅更晚，但它所代表的美國人追求自由的精神是永存的，這也是為什么Mustang能夠在美國享有很高的聲譽(yù)的原因。而雪佛蘭科邁羅在國內(nèi)的風(fēng)靡更多的則是通過電影《變形金剛》中的大黃蜂形成的，盡管它依舊有著相當(dāng)長的歷史。

但總體而言，兩款車都代表著美國人對于自由的向往，代表著美國汽車的文化，只是出生不同而已。不過，如果你并非是這兩款車中某一款的真粉，那么它們作為價(jià)格相近、定位相同的車型，必然就值得我們?nèi)ビ懻?、去對比?/p>

延續(xù)經(jīng)典的造型

雖然Mustang和科邁羅隸屬于不同的車企，但兩款車都如出一轍的延續(xù)了歷代車型的經(jīng)典造型，甚至在引擎蓋上都保留了肌肉車經(jīng)典的肌肉線條，給人以咄咄逼人之勢。

如今現(xiàn)款的福特Mustang更多的保留了經(jīng)典車型的元素，尤其是尾部極具標(biāo)志性的尾燈設(shè)計(jì)，簡直就是在向1967款福特Mustang致敬。不過，全新一代的Mustang作為一款全球車型，在設(shè)計(jì)上也加入了更多符合時(shí)代感的設(shè)計(jì)，比如中期改款后的前臉更顯犀利。

反觀現(xiàn)款第六代雪佛蘭科邁羅，它同樣是秉承了歷代車型硬朗的造型設(shè)計(jì)，相比Mustang更有美式肌肉車的味道。尤其是面積很小的側(cè)窗、隆起的引擎蓋以及凸出的后輪拱，很好的還原了老款科邁羅的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

尺寸上，Mustang則要比科邁羅更大，無論是長度、寬度還是高度都是如此，不過在軸距上，科邁羅則更長。但總體而言，兩款車在視覺上都有中大型跑車的既視感。

另外，官方渠道的Mustang搭配的是前后255/40 R19的倍耐力P ZERO輪胎，GT車型則為前255/40 R19，后275/40 R19的輪胎；而科邁羅則全系搭載的是245/40 R20的輪胎，型號則為固特異Eagel F1系列?？梢妰煽钴囆团鋫涞妮喬シ宪囆偷亩ㄎ唬\(yùn)動性能不分伯仲。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)截然不同

雖然兩款車在外形上都基本保留了美式肌肉車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上卻是截然不同。

相比上代車型，全新Mustang的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是翻天覆地的變化，不管是整體設(shè)計(jì)感還是用料，都基本達(dá)到了這個(gè)價(jià)位該有的水平。盡管整體內(nèi)飾還談不上豪華，但至少也讓我們看到了福特對于Mustang這臺全球車的用心。

甚至，全新Mustang還用上了全液晶儀表、大面積的真皮材質(zhì)和亮銀色鍍鉻飾板，而在空調(diào)控制區(qū)下方更是采用了撥桿式的控制按鈕，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。反觀科邁羅，雖然依舊搭載有一款小尺寸的液晶儀表，但其內(nèi)飾設(shè)計(jì)感就趨于平淡，甚至是太過于簡單，當(dāng)然更像是一款更純粹的美式肌肉車。

不過，兩款車由于儀表臺較高、坐姿較低，都不能帶來很好的駕駛視野，這恐怕是這兩款車最大的不足。但這樣的坐姿和視野不正是一款純正跑車該有的范兒嗎？至少比起奧迪TT、奔馳SLC這類的小跑車更有跑車的味道。

配置上平分秋色

盡管購買跑車的人對于配置要求都不會太在意，但配置多總比配置少強(qiáng)。以相近價(jià)位的福特Mustang 2.3L EcoBoost性能加強(qiáng)版與雪佛蘭科邁羅2.0T RS進(jìn)行比對，我們發(fā)現(xiàn)兩款車在配置方面則平分秋色。

Mustang相比科邁羅則多出了膝部氣囊、主動剎車、雪地模式、懸架軟硬可調(diào)、后橋限滑差速器、LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、感應(yīng)雨刷、車道偏離預(yù)警等配置；而科邁羅則多出了變道輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、上坡輔助、電動天窗、HUD抬頭顯示、駕駛位座椅記憶、24色車內(nèi)氛圍燈等。

兩款車在配置上各有側(cè)重點(diǎn)，對于消費(fèi)者而言，恐怕更看重的還是車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過相比目前國內(nèi)只引入了一款車型的科邁羅來說，它相比于車型更為豐富的Mustang確實(shí)不占優(yōu)勢。

小排量渦輪引擎夠用不？

自從科邁羅和Mustang引入小排量渦輪增壓引擎后，確實(shí)遭到了不少人的吐槽，它們認(rèn)為上代車型的3.7L和3.6L自然吸氣引擎至少還有著大排量的肌肉范兒。但事實(shí)上，無論是從發(fā)動機(jī)參數(shù)還是真實(shí)的性能能力來看，現(xiàn)款Mustang的2.3T和科邁羅的2.0T都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于前作。

具體來看，2019款Mustang搭載一臺2.3L EcoBoost渦輪增壓引擎，最大功率299馬力，峰值扭矩434N·m；2017款科邁羅2.0T RS的這臺引擎也能爆發(fā)出275馬力的最大功率以及400N·m的峰值扭矩。

很顯然，它們的動力參數(shù)絲毫不遜于眾多的小鋼炮，完全對得起其跑車的定位。不過，單就動力性能而言，福特Mustang則更勝一籌，即便在中期改款后最大功率有所降低，但匹配全新的10速手自一體變速箱，實(shí)測5.3秒即可破百。而科邁羅官方標(biāo)定的5.9秒破百的實(shí)力足以滿足對性能的需求。

在如今小排量渦輪增壓占據(jù)主導(dǎo)的汽車市場，這樣的動力總成出現(xiàn)在這兩款美式肌肉車上也不用感到奇怪。畢竟，隨著各國在排放標(biāo)準(zhǔn)上的愈發(fā)嚴(yán)苛，用小排量渦輪增壓引擎取代大排量自然吸氣引擎并不是什么壞事，何況有著更多先進(jìn)技術(shù)的加成，動力性能也絲毫不亞于過去的水平。

Mustang更值得入手

如果拋開上述第一個(gè)問題，在不考慮情懷的前提下，單就兩款車的綜合能力來看，我認(rèn)為Mustang更值得入手。

首先，相比于科邁羅僅有的2.0T RS車型，福特Mustang則提供了更多的選項(xiàng)，更能滿足不同消費(fèi)者的需求，如果預(yù)算充足，甚至連搭載5.0L V8引擎的GT版本也能夠通過官方渠道買到。

其次，Mustang在動力性能上要明顯優(yōu)于科邁羅，盡管海外還有更為強(qiáng)悍的SS版本等，但需要花費(fèi)大量的資金通過非官方渠道購買，而那也不是我們這篇文章討論的平民跑車的范疇了，何況非官方渠道購買的車型或?qū)⒉荒芟硎艿礁嗟馁|(zhì)保，因此存在一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，Mustang能夠使用92號汽油，而科邁羅只能使用95號及以上汽油。另外，最重要的一點(diǎn)，目前在售的科邁羅2.0T RS版本是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，而Mustang除了GT版本外，2.3T車型均滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，這也成為不少地區(qū)唯一的選擇。

寫在最后

不管怎樣，Mustang和科邁羅都有著自己的一群粉絲，盡管科邁羅相比于Mustang在國內(nèi)市場上競爭力更欠缺一點(diǎn)，但有著“大黃蜂”光環(huán)的它依舊是一款值得推薦的平民跑車。當(dāng)然，我們期待Mustang和科邁羅能夠在中國市場推出更多版本的車型，不過在當(dāng)下，這種期望很大可能也不會得以實(shí)現(xiàn)，只能說，好好珍惜它們，免得未來想要擁有卻只剩下情懷。