特斯拉每周要不“搞”點(diǎn)事情出來，總覺得這個(gè)欄目寫起來差點(diǎn)意思。不管特斯拉股價(jià)高低，在它每一個(gè)起伏的K線圖上，都有我炯炯有神的目光注視并凝望著，時(shí)而感慨，時(shí)而驚嘆，心跳也隨著股價(jià)的高低不斷起落著。

我并沒有買特斯拉的股票，為何如此關(guān)注它，可能跟我喜歡“海賊王”一個(gè)道理吧。大學(xué)期間不知道自己有何興趣愛好，為了培養(yǎng)一個(gè)“信口拈來”的愛好，在一個(gè)學(xué)姐的強(qiáng)烈安利下看了這部動(dòng)漫，覺得還不錯(cuò)，就一直看了下來。以至于別人問我喜歡干什么的時(shí)候，總是脫口而出“看動(dòng)漫”。5年下來，總覺得自己深愛“海賊王”，現(xiàn)在回首才知道最初對它的愛并不單純。

身份轉(zhuǎn)到汽車媒體人后，一開始很慌亂，尤其是主編曹安排在下寫“周評車股”的時(shí)候，內(nèi)心一度凌亂不已。當(dāng)時(shí)的心情就是你知道領(lǐng)導(dǎo)遲早要安排你做一件事情的時(shí)候，內(nèi)心很期望它不要那么早來，結(jié)果當(dāng)你正祈禱的時(shí)候，“哐當(dāng)”，事與愿違，愿望立馬成真。

人生中第一篇“周評車股”就跟特斯拉有關(guān)系，去年12月21日寫的《特斯拉的好消息和北汽的壞消息 》，當(dāng)日特斯拉的最高股價(jià)還在410美元/股。到現(xiàn)在，特斯拉股價(jià)已有從968.99美元跌至350.51美元，再到每股770美元左右的經(jīng)歷。

另外，在我寫的四篇“周股車評”中都涉及特斯拉，所以為了讓自己“了解”車股，特斯拉成為我“長期”關(guān)注或臨時(shí)抱佛腳的對象，不管寫不寫這個(gè)欄目。對特斯拉是“真愛”，其它股票只是因?yàn)閷戇@個(gè)欄目需要，臨時(shí)湊個(gè)數(shù)，比如今天的上汽集團(tuán)（SH:600104）。

“奇葩”一朵

如果要用一個(gè)詞來形容特斯拉，“奇葩”異常合適?！捌孑狻庇泻芏嘟忉?，比如：比喻某人（或某事物）不落世俗，個(gè)性十足；還可以指一些正常人行為和思維以外的，讓人難以想象的行為。“奇葩”的詞性原本是褒義，但現(xiàn)在多為貶義。不過打了引號后的奇葩，姑且可以算作褒義詞。特斯拉能夠被這個(gè)詞形容，得歸功于其領(lǐng)導(dǎo)人馬斯克。

至于今天寫特斯拉，理由其實(shí)還是很充分的。4月16日，特斯拉天貓旗艦店開業(yè)，如果是其它汽車品牌熱度可能就一般，但特斯拉開店就不一樣，僅一把車鑰匙都引起眾多關(guān)注。

在特斯拉天貓旗艦店可以看到，Model3實(shí)體鑰匙售價(jià)1200元，且不包郵，不同地區(qū)運(yùn)費(fèi)還不同，如上海12元、廣東18元、四川24元等，“江浙滬”包郵定律對于特斯拉來說是什么玩意兒？答案顯然是“什么玩意兒都不是”！也有吃瓜群眾提出，買車就有車鑰匙不是“標(biāo)配”嗎，為什么特斯拉還需要另外買車鑰匙？

這可能是老馬哥布的一個(gè)局。在這款車鑰匙問世之前，Model 3已經(jīng)取消了車鑰匙的配備，車主可以通過手機(jī)藍(lán)牙或者刷卡等方式進(jìn)行開門。不過從特斯拉售賣車鑰匙來看，車主又多了一個(gè)選擇，他們可以重新用回車鑰匙，過上“正?！避囍饔密嚨娜粘Ｉ?。

另外，我們再細(xì)品一下特斯拉銷售鑰匙這一“壯舉”，做生意是個(gè)細(xì)水長流的事情，一把車鑰匙1200元，目前2天時(shí)間就有88單，僅在這一項(xiàng)上特斯拉營收就有了105,600元。這相當(dāng)于一輛自主A級SUV車的價(jià)格，時(shí)間再長一點(diǎn)，買Model 3車鑰匙的用戶達(dá)到5000個(gè)，特斯拉在這一項(xiàng)上的營收就能達(dá)到600萬元。不能再YY下去了，因?yàn)閷Ρ群?，貧窮會(huì)使我再次輾轉(zhuǎn)難眠，只能說有錢人的世界真令人羨慕，以我為首的窮人們酸了。

看了本周特斯拉的股價(jià)后，我昨夜徹底失眠。4月17日一開盤，特斯拉股價(jià)又漲了，雖然截至稿件完成前漲幅僅為1.87%，但是每股高達(dá)750美元真令人望“股”興嘆。按照特斯拉百股一手起售，想要入特斯拉股票這個(gè)圈子，目前至少要有7.5萬美元的資金才可以。

現(xiàn)在還是特斯拉從今年2月4日最高股966美元跌下來后的股價(jià)，相當(dāng)于7.7折。不過特斯拉近期股價(jià)最低在3月16日-3月20日這一周，尤其是3月18日這天，成為特斯拉2020年以來最低股價(jià)的一天。當(dāng)天，特斯拉每股低至350美元，同樣以966美元最高價(jià)來算，相當(dāng)于打了3.6折。這天抄底進(jìn)來的人，我們能做的就是恭喜他們。

可以看出，進(jìn)入4月以來，特斯拉股票市場持續(xù)上漲，最大的原因還是得益于特斯拉一季度超預(yù)期的銷量表現(xiàn)。受新冠肺炎疫情影響，各大車企一季度的成績單都不很好看。oup Ventures的Gene Munster預(yù)計(jì)，截至2020年3月31日，特斯拉在第一季度的交付量僅為5.7萬輛。

4月3日，特斯拉對外公布2020年第一季度銷量，數(shù)據(jù)顯示較去年同期大幅增長，超出了市場的普遍預(yù)期。2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103,000輛電動(dòng)車，其中Model S和Model X的產(chǎn)量總共為15,390輛，Model 3和Model Y的產(chǎn)量總共為8,7,282輛。

新車交付了約88,400輛，其中，Model 3和Model Y共交付76,200輛，價(jià)格較高的特斯拉Model S和Model X共交付12,200輛。雖然受疫情帶來的影響，特斯拉一季度業(yè)績不及2019年第四季度的增速，但不可否認(rèn)的是，特斯拉在一季度確實(shí)交出了一份優(yōu)異的成績單，對其股價(jià)也起到了一定的提振作用。

上汽“向下”

上汽集團(tuán)雖然是臨時(shí)湊數(shù)的對象，但選它并不是毫無根據(jù)。4月13日，上汽集團(tuán)公布了2019年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，上市公司營業(yè)總收入為8433.24億元，同比下滑6.53%；營業(yè)收入為8265.30億元，同比下滑6.88%；歸屬上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下滑28.9%；扣非凈利潤為215.81億元，同比下滑33.41%。

造成盈利同比下滑的直接原因，是上汽集團(tuán)整車銷售能力的下降。2019年，公司新車銷售 623.8萬輛，同比下降11.5%；其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%，商用車銷售85.9萬輛，同比下降 3.4%。這也直接導(dǎo)致上汽集團(tuán)十年來凈利潤首次下滑，同時(shí)創(chuàng)下自2014年以來的歷史新低。

對于業(yè)績下滑的原因，上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，汽車行業(yè)在去年普遍遇冷、國內(nèi)汽車市場受經(jīng)濟(jì)增速下行和行業(yè)政策因素的疊加影響是主要原因。另外，凈利潤較營業(yè)收入、銷量更大的下滑幅度則是銷量減少、國五國六車型切換加劇供需矛盾、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多重因素導(dǎo)致。

對于上汽集團(tuán)這樣的年度成績表現(xiàn)，資本市場也象征性地給了一些反應(yīng)。4月15日，開盤價(jià)為18.89元，收盤18.59元，跌幅為1.9%。至于為什么說是“象征性”地反應(yīng)，因?yàn)樵?月16日，上汽集團(tuán)收盤價(jià)為18.97元，漲幅為2.04%。

縱觀上汽大眾的K線圖可以看出，進(jìn)入2020年3月以來，上汽集團(tuán)股價(jià)走勢總體呈下降趨勢，尤其是2020年3月23日，跌幅為7.09%，當(dāng)日最低價(jià)為17.46元，也是52周最低價(jià)。當(dāng)然3月以來不僅是上汽集團(tuán)，全球的股票市場都持續(xù)下跌，原因則是新冠肺炎疫情和國際油價(jià)暴跌導(dǎo)致美股史上四次熔斷，從而波及全球股票市場。

除了大環(huán)境影響外，3月初，上汽集團(tuán)成為疫情以來首個(gè)宣布降薪裁員的大型整車企業(yè)，顯然，這對其身為大企業(yè)品牌形象有所傷害。加之2020年整個(gè)車市大調(diào)整和行業(yè)大變革，上汽集團(tuán)想要一改去年“頹勢”狀態(tài)和現(xiàn)狀，其面臨的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻。

對此，上汽集團(tuán)給出的方案是把握消費(fèi)升級，搶抓結(jié)構(gòu)性增量機(jī)遇；推動(dòng)新四化創(chuàng)新落地；加快國際經(jīng)營步伐，提升差異化競爭能力等措施。然而，這些從短期發(fā)展來看，見效不會(huì)太明顯，想要深度執(zhí)行這些舉措，需要一定的時(shí)間，至于是今年底見效還是多久以后，則要看上汽集團(tuán)想改變的心有多大了。