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低價位電動神器 | 東風雷諾 e諾
汽車族
2020-04-18 20:32:02
1
這兩年，隨著國內(nèi)電動車的發(fā)展進步，
動輒三四百公里續(xù)航的電動車
讓我們已經(jīng)習以為常，
我很難再去想象
低于300公里續(xù)航的電動車
是否還有生存的意義。
俗話說：想什么來什么。
東風雷諾e諾成為我今年復工后
接觸的第一款有意思的車型。
這款車的原型Kwid是針對印度、東南亞以及南美地區(qū)開發(fā)的小型SUV，自2015年上市以來有著不錯的認可度。雷諾在此基礎上重新打造了這款電動車型，并以“東風雷諾e諾（英文名：K-ZE）”的名稱首次在中國市場推出，后續(xù)則會懸掛達旗亞logo進軍歐洲小型電動車市場。從這款車型的全球定位來看，雷諾打算從自己擅長的小型電動車入手進軍國內(nèi)新能源領域?！?.18-7.18萬元”，你沒看錯，這就是雷諾e諾在國內(nèi)的官方定價策略。
優(yōu)勢在哪兒？
雷諾e諾最大的優(yōu)勢當然是價格了。6-7萬元的合資電動SUV，縱觀國內(nèi)車市他可是獨一份兒。在同一價格水平線上的只有歐拉R1，剩下與之接近的也只有新勢力造車的哪吒N01、比亞迪元新能源和S2，比亞迪的價格都要高出雷諾e諾近兩萬元。再從合資品牌的口碑優(yōu)勢來看，雷諾e諾也是獨領風騷的。離他價格最近的合資品牌電動車是大眾朗逸純電版和別克微藍，可兩款價格都在14-16萬元區(qū)間，更別提十萬元以下的級別。首次將合資電動車價格下探至7萬元以下，雷諾e諾已經(jīng)占領了先機。
其次車型也是一大優(yōu)勢。SUV車型一直是高增長的市場，即便在2019年大市不好的情況下，全球SUV市場仍在向上走。而國內(nèi)低價位電動SUV市場除了比亞迪和哪吒汽車之外，可選的SUV車型處于市場空白。此時憑借150毫米最小離地間隙優(yōu)勢打入這片藍海區(qū)域，恰恰滿足了消費者購車需求。
雷諾e諾另外一個優(yōu)勢是“小”。關(guān)注這個價位的消費者需求很直接：城市短途代步，所以靈活的小車身更能滿足市場需求。3735毫米車身長度和1579毫米寬度在同級中基本算是最小號的，2423毫米軸距也讓他難以在空間上占到任何優(yōu)勢，尤其是后排腿部空間比較堪憂。但是，以“城市代步”為大前提讓雷諾e諾的“小”變成了優(yōu)勢。小車身在胡同、弄堂和小街小巷里駕駛更加靈活易控，搶車位也要比大車更為方便。至于乘坐空間方面的需求，買這個級別代步的車主要求不會那么苛刻，大多時間后排基本上不坐人或只有孩子乘坐。
不足有哪些？
對于這種價位車型不高檔的內(nèi)飾是可以接受的，況且雷諾e諾內(nèi)飾用料和做工達到了合資品牌的水平。但是，前排電動車窗控制集成在中控區(qū)域是否有些過于向成本妥協(xié)了。同時，僅標有上下箭頭的標識很難讓人一眼做出識別。還有針對后窗升降，前排乘客甚至司機位都無法進行控制，這種直接將海外低配Kwid后排“手搖窗”改電控的做法是不是有點兒偷懶。僅一擋的大燈高度調(diào)節(jié)使用旋鈕做法有些標新立異，不太符合國內(nèi)車主的使用習慣，不過這點倒無傷大雅。反而，全車只在前門板處設有杯座實屬有些不便，能放下麥當勞外賣紙袋的中控儲物格則設計的過于隨意，把杯座融于此處想必是大家所習慣的。
值得一提的是，我萬萬沒想到這個價位區(qū)間除了最低配車型，雷諾e諾全系搭載8英寸中央彩色觸摸屏，使用了EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線導航、語音識別、在線音樂等。另外，安裝的全時智聯(lián)管家還能通過手機APP實現(xiàn)遠程操作車輛和查詢信息等功能。如果買家在意這類智能化配置，我想之前所說的槽點是可以忽略不計的。
開起來好嗎？
先說買這車最關(guān)心的續(xù)航能力，雷諾e諾是這個價位里電池能量最小的車型，僅為26.8千瓦時，工信部續(xù)航里程是271公里。實際情況以北京冬天-2℃至8℃的環(huán)境為例，使用中國電網(wǎng)快充一次充滿車顯續(xù)航260公里。按照疫情期間北京順暢的交通環(huán)境，均速在50-80公里每小時左右，開啟空調(diào)制熱一擋，到電量顯示30%時行駛里程不到200公里。充電時間如果從30%以上電量至90%大約花費半小時左右；如果從21%（實際體驗）充至滿電則需要花費兩個半小時左右。所以，切忌將此車開至剩余電量低至30%以下再充電，晚上回家后使用家用充電樁充電除外。
雷諾e諾憑借短小的車身使得操控極為靈活，低速起步加速比較迅猛，符合電動車的特性，時速80公里/小時后動力開始變得乏力，普通模式下最高車速限制在110公里每小時，ECO模式最高車速限制在90公里/小時，開啟后者會啟動動能回收系統(tǒng)，拖拽感比較明顯。同樣是他小車身的問題，921公斤的身形、四輪接近對角的設計和后扭力梁式懸架，讓他在處理坑洼時會出現(xiàn)大幅度彈跳，并且能傳遞至整個乘員艙。還好底盤給人的總體印象不松散，調(diào)校硬朗且有信心，只是在過彎時要時刻提醒自己他的高重心和14英寸的小尺寸輪胎。
值得入手嗎？
如果雷諾e諾是款燃油車，我是極力不推薦的，因為不管自主還是合資都有更好的選擇。但他是一款電動車，是一款價格在6-7萬元的合資電動SUV，加上這些前提，我會推薦給有著城市代步需求，或者像北京這種有“占號”特殊需求的消費者們，雷諾e諾無論是造型、尺寸、駕駛感受、品牌影響力等都具有較強的競爭優(yōu)勢。
東風雷諾 e諾
車身及驅(qū)動型式：
前置前驅(qū)，5門4座SUV
電動機：
單電機，33kW，125Nm
變速器：
單速變速器
電池能量：
26.8kW/h
懸架：
前/麥弗遜式獨立，
后/扭力梁式非獨立
制動：
前/通風盤式，后/鼓式
輪胎：
165/70 R14
長/寬/高：
3735/1579/1484mm
軸距：
2423mm
最小離地間隙：
150mm
行李廂容積：
300L
整備質(zhì)量：
921kg
工信部續(xù)航里程：
271km
充電時間（30%-80%）：
0.5h（快充），4h（慢充）
上市日期：
2019年9月
價格：
6.18-7.18萬元
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