對(duì)決特斯拉的時(shí)刻快要到了。

明天——4月19日，有188項(xiàng)升級(jí)改進(jìn)的全新蔚來ES8即將上市。它的競(jìng)品將是售價(jià)40萬元以上的中大型SUV，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃的同級(jí)SUV和特斯拉Model X。

而蔚來EC6預(yù)計(jì)在今年7月發(fā)布預(yù)售價(jià)格，這將和大概率提前在中國生產(chǎn)的特斯拉Model Y在市場(chǎng)上直接刺刀見紅。

9天后，預(yù)熱快一年的小鵬 P7將于4月27 日上市。這是小鵬汽車的第二款車型，最長續(xù)航達(dá)到706公里——超過特斯拉Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的668公里（NEDC）。此前公布的預(yù)售價(jià)為24萬到37萬元。

2019年5月31日，特斯拉公布國產(chǎn)Model3的價(jià)格為32.8萬元人民幣（47529美元），比進(jìn)口版少5萬元。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬當(dāng)天在微博說：“Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年第二季度，等小鵬P7出來肯定碾壓?！?/span>

2020年1月8日，何小鵬在接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說，國產(chǎn)Model3是480公里的續(xù)航，P7的續(xù)航是550-600公里，車長4.9米，它的車長不到4.7米；P7的軸距3米，比它還長125毫米。更不要說配置和智能化了。

“特斯拉上海工廠建設(shè)速度超快，特斯拉主要供應(yīng)商來自美國——不受2-3月中國疫情和中國春節(jié)放假等影響，這使特斯拉上海工廠從2月10日復(fù)工復(fù)產(chǎn)開始就不受武漢疫情影響，開足馬力生產(chǎn)Model3，3月消化的是歷史訂單，銷量沖到10160輛。”一位資深汽車從業(yè)者告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

富有戲劇性的一幕是，中國疫情在3月中下旬得到控制，中國車企全面復(fù)工復(fù)銷，而歐美國疫情卻暴發(fā)，跨國車企工廠大面積停工停產(chǎn)。

剛在上海站住腳尚未培育起中國配套體系，主要依靠美國供應(yīng)商進(jìn)行KD組裝的特斯拉中國，能否在4月和第二季度銷量沖高也充滿變數(shù)。

銷量突破萬輛的Model3，一舉排在中國新能源乘用車3月銷量榜首，比第二名比亞迪秦EV和第三名北汽新能源EU系列的總和還多，相當(dāng)于2019年造車新勢(shì)力排名第四的合眾汽車一年銷量。

雖然2019年造車新勢(shì)力第一名、第三名的蔚來、小鵬在2020年3月銷量只有1479輛、1094輛，但這兩家智能電動(dòng)車企均表示，不懼特斯拉的挑戰(zhàn)和沖擊。

“蔚來ES6和Model3雖然在價(jià)格上相似，但不是競(jìng)爭關(guān)系。這是寶馬3系轎車和寶馬X5 SUV的關(guān)系。”蔚來汽車總裁秦力洪4月18日告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

“任何一個(gè)汽車人對(duì)特斯拉在3月數(shù)據(jù)都要尊重。很厲害！這是非常了不起。它做大了電動(dòng)汽車的品類，對(duì)所有做電動(dòng)汽車的包括長安、吉利等，都是好事?！?/span>

秦力洪說，3月受武漢疫情引發(fā)的供應(yīng)商供貨影響，蔚來五千多份訂單的生產(chǎn)和交付受到了一些影響。預(yù)計(jì)二季度蔚來汽車的生產(chǎn)和交付及盈利會(huì)有大的改觀和突破。路遙知馬力。

面臨特斯拉國產(chǎn)化競(jìng)爭帶來的壓力，3月銷量排名造車新勢(shì)力第二的理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想更關(guān)心特斯拉車型的利潤率。他在4月8日雪球路演上說，測(cè)算國產(chǎn)Model 3凈利率能達(dá)到30%以上，這是非常可怕的。

李想透露，2019年特斯拉的銷售及管理費(fèi)用占銷售收入9%，研發(fā)費(fèi)用占4%-5%，扣除兩項(xiàng)費(fèi)用，特斯拉的稅前凈利率仍在15%以上，達(dá)到世界汽車?yán)麧櫬手醣r(shí)捷的水平，是主流汽車廠商利潤率的3倍。

“沒有可比性”

在最新流傳的一張蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版和國產(chǎn)Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版對(duì)比海報(bào)中，除零百加速外，在長寬高、車身材質(zhì)、電機(jī)組合、性能配置、輔助駕駛等參數(shù)和性能指標(biāo)，蔚來均完勝特斯拉。

在補(bǔ)貼前的售價(jià)上，蔚來有8550元、59800元的價(jià)差優(yōu)勢(shì)。如果選擇電池租用方案，蔚來ES6運(yùn)動(dòng)版補(bǔ)貼前25.8萬元起。

在換電服務(wù)和質(zhì)保政策上，蔚來是首任車主終身免費(fèi)換電和終身免費(fèi)質(zhì)保，特斯拉沒有車電分離換電。蔚來提供免費(fèi)專屬樁，并有超充樁、換電站、移動(dòng)充電車、一鍵加電、充電地圖等服務(wù)，而特斯拉家充樁超級(jí)充電是選裝，需要8000元。

蔚來汽車一位員工在微信朋友圈發(fā)這張海報(bào)時(shí)寫下：“平時(shí)看著馬老板很不羈，其實(shí)倒蠻雞賊！說自己33萬，結(jié)果整的都是補(bǔ)貼后的報(bào)價(jià)，家充樁居然還單收8000塊，還偷偷把四驅(qū)減成了兩驅(qū)。不過確實(shí)一個(gè)小轎車，兩驅(qū)也湊合用了。”

面對(duì)特斯拉Model3的攻勢(shì)，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌2月16日對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說：“沒關(guān)系，企業(yè)的競(jìng)爭是長期的，不可能一天就什么東西都超過，汽車行業(yè)也不是贏者通吃，各有各的活法和優(yōu)勢(shì)，特斯拉也是長期經(jīng)歷很多苦難過來的?！?/span>

特斯拉在中國大行其道，會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用。何小鵬認(rèn)為，這對(duì)消費(fèi)者、造車新勢(shì)力和車企來講都是好事。

在和馬斯克做對(duì)比時(shí)，何小鵬說，“他也和我一樣是投資人，他從2006年沖進(jìn)汽車，我是2017年8月28日才進(jìn)來。馬斯克在2009年最困難的時(shí)候，都比我們困難10倍。”

特斯拉2014年進(jìn)入中國賣了3000輛，2015年在中國賣了7000多輛，兩年加在一起11000輛?！拔胰ツ暌荒昃透愣?，當(dāng)然他賣得難度比我高?！焙涡※i說。

何小鵬認(rèn)為，如果要對(duì)比，應(yīng)該比特斯拉的第5年和小鵬的第5年，比吉利的第5年，不然沒有可比性，特斯拉今年賣得好，馬斯克過去受了多大的苦。

差異化

隨著特斯拉產(chǎn)能提升，它的成本控制能力越來越強(qiáng)，如果再降價(jià)下探到25萬元后，造車新勢(shì)力和其他車廠怎么活?

何小鵬認(rèn)為，再過三年，特斯拉就可能把傳統(tǒng)車打得很慘。

乘聯(lián)會(huì)3月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，Model3轎車已超過寶馬5系、奧迪A6、奔馳C級(jí)的銷量，成為中國豪華轎車銷售冠軍，這三款豪華轎車3月銷量均在9500輛左右。

而像奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華版純電動(dòng)車，由于比同級(jí)燃油車還貴，銷量不大，不賺錢，還貼錢。

李斌認(rèn)為，豪華車是按成本定價(jià)，而蔚來是按市場(chǎng)定價(jià)，假設(shè)到十萬輛或者多少輛時(shí)，假設(shè)電池成本會(huì)下降，在今天就把價(jià)格定到位。

有傳聞特斯拉Model 3的成本在15萬元左右，標(biāo)準(zhǔn)版車型有25%的毛利率，而選用寧德時(shí)代電池成本還可能更低。國產(chǎn)版Model 3再降價(jià)，蔚來、小鵬咋應(yīng)對(duì)？

李斌回答，蔚來跟特斯拉的產(chǎn)品差異化定位，要避其鋒芒，如果它是寶馬3，蔚來就做個(gè)寶馬5，一定要差異化，沒必要跟他硬扛。

對(duì)此，何小鵬不謀而合：“P7就有很大的差異。我非常強(qiáng)調(diào)差異化。就像包括P7的自動(dòng)駕駛都很厲害，自動(dòng)泊車做得很好。”

何小鵬介紹，研發(fā)投入幾十億元的P7，從底盤到智能化都做了很大改變，智能化比特斯拉做得好，特斯拉的缺點(diǎn)都是小鵬的優(yōu)點(diǎn)。特斯拉給人的感覺沒有智能化，開車很舒服，電動(dòng)轉(zhuǎn)向加速很舒服，但這并不是智能化。

李斌說，雖然別人都說蔚來特斯拉、特斯拉蔚來，但有的地方還是有差距。比如，蔚來的服務(wù)是優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)口碑上好，走雷克薩斯的道路。

被李斌稱為最大的技術(shù)方面的體系化優(yōu)勢(shì)，包括了車電分離的換電模式。這也是特斯拉CEO當(dāng)年說說但最終放棄的變革。我國工信部對(duì)換電的模式是積極支持的。

阻擊戰(zhàn)即將打響

有汽車設(shè)計(jì)師認(rèn)為，Model 3和Model S、Model X相比，做了取舍，是按照成本去設(shè)計(jì)。比如連儀表盤都減掉了。有人說，這是一種極客精神。

李斌認(rèn)為，一分錢一分貨。汽車行業(yè)就不是獨(dú)一家是贏家。豐田、大眾那么牛，那么多車型，一家最多也就是10%左右的市場(chǎng)。任何事物都有個(gè)度，物極必反。

何小鵬說，一個(gè)企業(yè)的商業(yè)路徑是組合拳。特斯拉已成立17年，中國的吉利、長城、比亞迪都有17年到20年，特斯拉的歷史和他們接近，也是熬了很多年。

從發(fā)展過程來看，每一家企業(yè)都有方法論。何小鵬認(rèn)為，一年前你會(huì)覺得小鵬還可以，今天有了P7，你會(huì)覺得小鵬更好，會(huì)超過Model 3。

“馬斯克是做得不錯(cuò)，也有很多未來的挑戰(zhàn)。我從來不會(huì)是因?yàn)楝F(xiàn)在，就斷言未來結(jié)果怎么樣。”何小鵬說。