正因為國產的普拉多被“減配”，我們平時很喜歡平行進口的中東車型也開始慢慢漲價，畢竟人家還是全時四驅，有資本加得起。現(xiàn)在中東乞丐版的普拉多起步價已經上到了43萬，而且還是2.7L帶鋼制輪圈的那種，比去年同期貴了足足7萬塊。因此，現(xiàn)在的中東版車型已經毫無性價比可言。那么，捏著預算要想買個越野的硬貨該怎么選？

今天，會長就來給大家推薦幾款定價比普拉多低一半，越野性能相當強悍的硬派SUV。

mu-X牧游俠本身的定位就是一臺硬派SUV，大梁車身加上后整體橋式的懸掛設計，還有高配車型的分時四驅以及后橋差速鎖，對于喜歡越野的人來說，這完全就是一套武裝到牙齒的“裝備”。

一般家用的城市SUV，基本上看不到上面任何一樣東西，這就是越野粉口中所說的差距，大家同是一副離地半尺高的底盤，但實際的通過性卻差天共地。普通家用車隨便過一個交叉軸的路況都夠嗆，電子限滑不給力的話分分鐘還過不了，但對于mu-X牧游俠來講，簡直就是小菜一碟。

其實mu-X牧游俠還有個非常大的亮點就是它那臺全新的1.9T柴油發(fā)動機，最大輸出扭矩可以達到360N·m，而且在低速四驅模式下還能進行2.48倍的扭矩放大，2.7L的普拉多都只能是被秒的份。最關鍵的是，在這個油價”五連漲“的大背景下，柴油機燃油經濟性的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。

作為老帕拉丁的繼任車型，日產對途達的上市寄予厚望，連途樂”親弟弟“的名號都給打上了，看來真的是只可以成功不允許失敗。全新途達的底盤構造跟五十鈴mu-X牧游俠基本一樣，都是大梁+后整體橋車身，高配車型再加上分時四驅以及后橋差速鎖。

不過，兩者在動力上的差距就有點懸殊，這也是途達最大的短板，整個身板子都非常硬，就是常規(guī)狀態(tài)下的扭矩輸出比較平淡。因此，很多人都質疑它的動力無法滿足極限路況，哪怕是開著低俗四驅也比較吃力。其實真正要去越野的話，途達應該不會存在動力不夠用的問題，只是掙扎起來會有點狼狽，沒有mu-X牧游俠那臺1.9T柴油機開起來那么從容。

從性價比的角度來看，途達應該是二十萬級別里面，越野性能數(shù)一數(shù)二的中型SUV。如果你想買臺省心可靠又省油，能加固家用和越野的SUV，那途達絕對值得考慮，這也是它對比mu-X牧游俠的長處，品牌的口碑更加好。

帕杰羅作為越野屆的殿堂級“車型”，它的地位就好比EVO在拉力賽場上一樣，圖騰般的存在，后者如今停產了也沒被改裝愛好者所遺忘，反而是越來越火。帕杰羅的定位雖然跟普拉多是一個級別，但單從越野能力來看，兩者完全不在一個水平，帕杰羅的底盤實在是領先太多了。

上世紀三菱研發(fā)出了兩套世界頂尖的四驅系統(tǒng)，一套是基于EVO的橫置發(fā)動機平臺的全時四驅，另外一套就是今天要講到的超選四驅。超選四驅是一套集全時四驅和分時四驅于一身的四驅系統(tǒng)，它既能實現(xiàn)純后驅，也可以全時四驅，正因為如此，業(yè)界甚至把它稱為是最強的四驅系統(tǒng)。高配的帕杰羅帶中后兩把差速鎖，離大名鼎鼎的奔馳G僅差一把前橋鎖，底盤幾乎可以傲視百萬級以內所有車型，牧馬人除外。

之前中東版頂配的帕杰羅報價大概是43萬左右，跟現(xiàn)在乞丐版的普拉多一樣，但現(xiàn)在已經優(yōu)惠到35萬以內。你們聽錯，頂配的帕杰羅比丐中丐的普拉多還要便宜8萬塊，你會選誰？