前幾天奧迪Q8全球首發(fā)當(dāng)日，新一代寶馬X5“碰巧”也把官圖放出來(lái)了搶眼球?；テ@種事情，在車(chē)圈里早已是家常便飯了。同樣地，Q5作為這個(gè)級(jí)別的常青樹(shù)（4月份銷(xiāo)量為10368臺(tái)），在國(guó)內(nèi)也是經(jīng)常被拿來(lái)“吊打”的角色。尤其是對(duì)于即將上市的Q5L而言，大家總愛(ài)把它與X3擺一起的對(duì)比，但在這點(diǎn)上，知行君反而認(rèn)為，Q5L的對(duì)手其實(shí)是它自己。

不換代也能繼續(xù)賣(mài)，說(shuō)的就是它

我們常說(shuō)汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是車(chē)市晴雨表，如果單純看2018年1-4月的累計(jì)數(shù)據(jù)，Q5依然是目前中型豪華車(chē)的銷(xiāo)量No.1。要知道這是一臺(tái)上市足足8年時(shí)間，而且到了瀕臨換代時(shí)期的車(chē)型，可見(jiàn)這份成績(jī)表背后的含金量還是蠻高的。

畢竟短時(shí)間沖上銷(xiāo)量榜單的前列并不難，但能夠長(zhǎng)時(shí)間駐留的，估計(jì)在豪華中型SUV這個(gè)級(jí)別里頭Q5的成績(jī)想必是前無(wú)古人了。我知道肯定會(huì)有朋友提出Q5是靠大幅度優(yōu)惠來(lái)延續(xù)生命力，這個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)。但終端市場(chǎng)還是得靠產(chǎn)品力說(shuō)話，不談寶馬與奔馳這兩家老對(duì)頭，光是XC60、XT5在牌面上的贏面已經(jīng)并不弱于Q5，但至今還是沒(méi)能動(dòng)搖Q5的位置。

其實(shí)說(shuō)白了，除去這個(gè)級(jí)別最早國(guó)產(chǎn)化并躋身市場(chǎng)空白這個(gè)歷史背景以外，還和Q5自身均衡的表現(xiàn)有很多關(guān)系。當(dāng)然，以現(xiàn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)去看，沒(méi)CarPlay/USB接口和缺少FEB（主動(dòng)剎車(chē)）、FCW（碰撞預(yù)警）以及后排空間這些位置固然成為大家詬病的短板，但大體上而言，Q5還是一臺(tái)挑不出什么大毛病的車(chē)子。

加長(zhǎng)88mm就能安枕無(wú)憂(yōu)？

要繼承并突破Q5的高度，Q5L除了換代產(chǎn)品必須具備的元素以外，還把主意達(dá)到了加長(zhǎng)這件事情上。聊起加長(zhǎng)，我想沒(méi)誰(shuí)會(huì)比奧迪更有話語(yǔ)權(quán)了，所以從Q5到Q5L，就如同當(dāng)年A6（C6）到A6L那么駕輕就熟。意義何在呢？X3選擇保留原汁原味的駕控味道，從而舍棄了加長(zhǎng)；而GLC-L確實(shí)已經(jīng)有諜照曝光了，但誰(shuí)也不知道什么時(shí)候才能上市。

換言之，奧迪用最擅長(zhǎng)的手法繼續(xù)在豪華中型SUV市場(chǎng)上成為第一個(gè)吃螃蟹的人，把這個(gè)先機(jī)搶下來(lái)了。憑借著2908mm的軸距，Q5L即使再往上一個(gè)級(jí)別，站在GLE以及X5旁邊，也僅有雙位數(shù)的差距而已。用中型SUV的預(yù)算能買(mǎi)到中大型SUV的空間，對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言還是相當(dāng)有吸引力的，畢竟奧迪的品牌影響力還是擺在那。

預(yù)售價(jià)39.5萬(wàn)起，底氣從哪來(lái)？

光有加長(zhǎng)夠嗎？答案必然是否定的，即使撇開(kāi)GLC-L不說(shuō)，后續(xù)還有謳歌RDX以及英菲尼迪QX50相繼進(jìn)入市場(chǎng)，雖然Q5L目前確實(shí)在車(chē)內(nèi)空間占有優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力部分的并沒(méi)有多少驚喜帶給我們，畢竟A4L更早的時(shí)候已經(jīng)用上了那套EA888+7速S tronic的組合了。所以

除了外觀和內(nèi)飾用上奧迪最新那套設(shè)計(jì)風(fēng)格以外，Q5L著重增加了包括預(yù)安全系統(tǒng)前部版/后部版、防撞輔助系統(tǒng)、開(kāi)門(mén)警示系統(tǒng)等22項(xiàng)與駕駛輔助相關(guān)的配置。

不過(guò)有些朋友還是對(duì)Q5L在變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)這兩方面的變化比較難接受，甚至把7速S tronic雙離合變速箱和quattro ultra視為Q5L的“減配”行為。然而只看配置不談實(shí)際體驗(yàn)的只會(huì)是鍵盤(pán)車(chē)神所為。知行君雖然還沒(méi)試駕Q5L，但7速S tronic雙離合變速箱和quattro ultra倒是在A4L和A4 allroad上體驗(yàn)過(guò)。

大眾集團(tuán)在雙離合變速箱的造詣不用展開(kāi)細(xì)說(shuō)，起碼目前在換擋體驗(yàn)上依然是領(lǐng)先位置，擔(dān)心7速S tronic不如以往8AT的朋友實(shí)在多慮了，更別說(shuō)用在Q5L上的是濕式結(jié)構(gòu)，可靠性方面不需要擔(dān)心什么，而且傳動(dòng)效率確實(shí)有明顯提升。

至于quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，改用電控多片離合器取代托森機(jī)械式中央差速器以后，為的正是實(shí)現(xiàn)正常行駛時(shí)能夠斷開(kāi)與后橋的連接，以前驅(qū)狀態(tài)行駛來(lái)降低油耗。而且通過(guò)多個(gè)傳感器來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配的比例，讓這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)打滑的反應(yīng)并不比以往的quattro慢。至少在A4 allroad上的輕度越野是完全沒(méi)問(wèn)題的，加上Q5L本身并非定位硬派越野，保留輕度的脫困能力已經(jīng)足夠了。

所以整體上，Q5L還是圍繞著均衡二字做文章，并針對(duì)消費(fèi)者尤為在意的空間部分著重發(fā)力。畢竟奧迪作為一線豪華品牌，總不可能自降身價(jià)往二線豪華品牌靠攏。這么看來(lái)，Q5L的39.5萬(wàn)預(yù)售價(jià)也就和X3、GLC站在同一起跑線上。更何況，Q5L的實(shí)際定價(jià)和配置尚未出爐?？偹氵€有足夠的時(shí)間來(lái)調(diào)整手中的底牌。只不過(guò)現(xiàn)在說(shuō)吃下定心丸還是太早，在新產(chǎn)品密集投放的年代，Q5L還得不斷因時(shí)而變，才有穩(wěn)坐豪華中型SUV前排的勝算。