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撰文 | Max   編輯 | 老司機(jī)

隨著新冠疫情顯示出下降的跡象，美國重啟汽車工業(yè)的呼聲越來越高，壓力也越來越大。

為更快恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，美國白宮成立了特別工作組，總統(tǒng)特朗普任命了幾十位商業(yè)領(lǐng)袖加入其中。包括，通用汽車CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)、菲克集團(tuán)CEO麥明愷(Mike Manley)、福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特(Bill Ford Jr.)和特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。

此外，特朗普還與包括四家汽車制造商在內(nèi)的工業(yè)公司高管舉行了電話會(huì)議，為最早在下個(gè)月重啟經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。

就在這些舉措出臺(tái)之際，大多數(shù)美國人還都在家禁足，收入?yún)T乏的企業(yè)也在削減開支。上周，美國有660萬人失業(yè)，密歇根州有38.4444萬人失業(yè)。

“這是現(xiàn)代汽車工業(yè)前所未遇的事件，即使相比第二次世界大戰(zhàn)也是如此?！?/span>IHS Markit公司的首席分析師Stephanie Brinley說，至少那時(shí)工廠還在運(yùn)轉(zhuǎn)，員工也沒有被邊緣化。

隨著疫情的緩解，復(fù)工的緊迫性正在上升。周三，有抗議者站在密歇根州議會(huì)大廈外，抗議該州旨在保護(hù)公共健康的禁足令過于嚴(yán)格。眾所周知，密歇根州是美國工業(yè)最發(fā)達(dá)、政治上至關(guān)重要的州，但也是迄今為止美國失業(yè)人數(shù)最多的州之一。

“汽車工業(yè)對(duì)美國很重要，但它與許多其他行業(yè)有很大不同，”在本周的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，J.D.Power汽車業(yè)務(wù)總裁Doug Betts表示，“投資大，監(jiān)管介入程度高，以及特許經(jīng)營模式等因素結(jié)合在一起，使得汽車零售市場(chǎng)非常不同，而且在某種程度上不那么直觀。”

人們擔(dān)心，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、黨派政治以及美國各州疫情程度的不同，可能會(huì)影響審慎的公共衛(wèi)生政策與日益加深的經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂之間的平衡。

自3月19日開始關(guān)閉北美業(yè)務(wù)以來，通用和福特已無限期停產(chǎn)。

“對(duì)我們來說，重新開工的問題是，當(dāng)綠燈啟動(dòng)時(shí)，要確保已經(jīng)準(zhǔn)備好了——無論那一天什么時(shí)候到來。”通用汽車公司副總裁兼全球安全負(fù)責(zé)人Jim Glynn表示。

此前，福特汽車CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾表示，將采取全國協(xié)調(diào)一致的方式，在某個(gè)日期前后重新復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)路透社報(bào)道，菲克集團(tuán)在一份聲明中表示，該公司計(jì)劃從5月4日起逐步恢復(fù)在美國和加拿大的生產(chǎn)。然而，美國某些州的禁足令延長(zhǎng)到了6月，恐怕將打亂其復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。

“在一個(gè)典型的，運(yùn)行良好的裝配工廠，可能只有20分鐘的一級(jí)供應(yīng)商的零部件庫存，” Doug Betts說。“如果供應(yīng)不上，工廠就會(huì)因?yàn)槿鄙倭悴考P(guān)閉。”

停產(chǎn)代價(jià)的確高昂。菲克集團(tuán)已經(jīng)停工47天，比去年秋天UAW(全美汽車工人聯(lián)合會(huì))舉行的為期40天的全國罷工還要長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)估計(jì)損失了36億美元。

陷入困境的不止底特律三巨頭。在美國，本田的12家工廠，豐田的10家工廠與現(xiàn)代汽車的一家工廠將關(guān)閉至5月1日。日產(chǎn)汽車的三家工廠也將關(guān)閉至4月底。斯巴魯在印第安納州的工廠將于5月11日恢復(fù)生產(chǎn)。大眾汽車預(yù)計(jì)關(guān)閉田納西州工廠不會(huì)超過四周，最后期限是本周六。

根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，美國53家汽車工廠每周生產(chǎn)價(jià)值110億美元的汽車，再加上復(fù)雜的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，估計(jì)有1000萬美國人依賴這個(gè)行業(yè)。

福特已經(jīng)表示，預(yù)計(jì)今年前三個(gè)月經(jīng)調(diào)整后的利潤損失為6億美元。

這些公司已經(jīng)發(fā)放了數(shù)十億美元的貸款，其中一些公司除了削減高管薪酬外，還將推遲發(fā)放20%的工資。所有公司都渴望盡快復(fù)工。

但在很大程度上，復(fù)工與否取決于政府——甚至不僅僅是美國政府。墨西哥是美國的主要貿(mào)易伙伴，進(jìn)口的汽車零部件和車輛最多。然而，墨西哥規(guī)定，在4月30日前都會(huì)限制生產(chǎn)。

墨西哥總統(tǒng)奧夫拉多爾本月早些時(shí)候表示，墨西哥的汽車廠可能會(huì)在美國恢復(fù)生產(chǎn)前幾天重新開工。不過，到目前為止，墨西哥官方媒體尚未刊登任何相關(guān)規(guī)定。如果墨西哥不遵守諾言，美國可能不得不推遲重新啟動(dòng)北部邊境。

“他基本上承認(rèn)了供應(yīng)鏈之間的相互依賴關(guān)系，以及美國在裝配過程中對(duì)墨西哥原材料的需求?！盉utzel Long律師事務(wù)所墨西哥團(tuán)隊(duì)的聯(lián)席主席Raul Rangel表示。

印度汽車制造商Mahindra Group在奧本山有一家小型制造工廠，該公司CEO Rick Haas 說，已經(jīng)有好幾周的零部件庫存，但公司仍在就重啟計(jì)劃與關(guān)鍵供應(yīng)商保持溝通。

“我們把和主機(jī)廠的談判放在首位，以便制定切實(shí)可行的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃?！?/span>麥格納公司執(zhí)行副總裁兼亞洲總裁Jim Tobin表示，每天都會(huì)與汽車主機(jī)廠客戶交流。

他透露，在3月中旬，一級(jí)供應(yīng)商與汽車制造商開始努力制定共同的抗疫“劇本”。與此同時(shí)，相關(guān)協(xié)會(huì)也發(fā)布了針對(duì)新冠病毒的健康和安全協(xié)議指南。李爾公司則在網(wǎng)上發(fā)布了自己的手冊(cè)，概述了應(yīng)該準(zhǔn)備哪些消毒劑和防護(hù)材料、社交疏離和員工培訓(xùn)措施。

Plante Moran會(huì)計(jì)事務(wù)所汽車戰(zhàn)略小組成員Dave Andrea表示，“我們必須把在生產(chǎn)汽車的過程中使用的所有安全裝置，同樣應(yīng)用到公共衛(wèi)生解決方案中。”

這些公司最大的擔(dān)憂之一，就是當(dāng)員工復(fù)工時(shí)，得讓他們感到舒適。為此，這些公司正在從已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)的中國公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。而在中國，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)也一直很緩慢，大約需要兩個(gè)月才恢復(fù)到正常的運(yùn)營水平。

UAW曾表示，復(fù)工必須取決于傳染曲線，而不是經(jīng)濟(jì)因素。而且，員工應(yīng)該在不會(huì)受到處罰的前提下，自愿報(bào)告癥狀。目前，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人正在與底特律三巨頭談判，努力爭(zhēng)取如何以及何時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

在一份聲明中，UAW主席Rory Gamble稱，”唯一重要的試金石是，你是否會(huì)讓自己的家人、兒子或女兒進(jìn)入工廠，并確保他們能安全回家。"

“美國汽車工廠已經(jīng)開始采用中國的措施，用于生產(chǎn)通風(fēng)設(shè)備和口罩?！盝im Glynn透露，這些措施包括無接觸體溫檢測(cè)、問卷調(diào)查、口罩、消毒劑、公共區(qū)域的額外清潔，以及在可能的情況下員工之間保持距離。此外，通用汽車還在尋找醫(yī)療領(lǐng)域的合作伙伴，以便對(duì)那些可能出現(xiàn)癥狀的員工進(jìn)行檢測(cè)。

“在中國和韓國，我們還沒有發(fā)現(xiàn)這樣的病例?！盝im Glynn表示，這證明到目前為止，這些措施還是非常有效的。

福特和菲亞特克萊斯勒也表示，正在采取此類措施。

豐田汽車美國公司負(fù)責(zé)制造業(yè)務(wù)的CEO Chris Reynolds說，汽車制造商必須強(qiáng)調(diào)保持靈活和敏捷的必要性。

他認(rèn)為，供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的健康狀況每天都可能發(fā)生變化，“因此，我們必須隨機(jī)應(yīng)變，也許昨天做出的決定，今天或本周就行不通了。”

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