導(dǎo)語：在很長一段時間里面，本田僅靠一臺CR-V獨自征戰(zhàn)合資緊湊SUV市場，雖然這些年來CR-V一直有著不錯的市場表現(xiàn)，但大眾、豐田打出“人海戰(zhàn)術(shù)”新車頻出，單打獨斗的CR-V似乎有點力不從心。終于在2019年，廣汽本田發(fā)起“反擊”。

BREEZE皓影作為本田最新推出的SUV產(chǎn)品，以“后來者”姿態(tài)登場的它，不論是設(shè)計還是產(chǎn)品實力都有著得天獨厚的優(yōu)勢，亮相之初便獲得“最美本田”的稱號。那除了高顏值外，這臺皓影還有什么吸引人的地方？它又能否成為下一臺爆款SUV？今天我們就通過試駕來尋求答案。

無愧“最美本田車”稱號，處處是亮點

我們今天試駕的這臺廣汽本田皓影2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·幻夜版作為車系中的頂配車型，售價為25.28萬元。相比其他版本，幻夜系列車型身上擁有更多的運動套件加持，例如全黑涂裝的車輪、銀白鍍鉻飾件以及大量Black Edition標識元素，適合追求個性化的年輕用戶。

相比CR-V那種高調(diào)個性，皓影給人的視覺效果更偏向于一臺歐洲車，圓潤曲線與犀利的棱角搭配出更加穩(wěn)重的姿態(tài)。但同時在細節(jié)上又通過適量的鍍鉻飾條以及獨特的燈組造型來提升活力，“老少咸宜”的模樣更符合國內(nèi)消費者對于一臺20萬級別SUV的期待，我想這也是廣汽本田在設(shè)計這臺皓影時候所做出的考量。

來到側(cè)面，能夠看到平滑的車頂走線確保了后排乘客的頭部空間以及后備箱容積。一條從前大燈組一直延伸至尾燈的腰線刻畫出犀利十足的側(cè)面輪廓，特別是在大光照的環(huán)境下顯得車身尤為立體。車身尺寸方面，皓影的長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm，標準的緊湊型SUV身材。

皓影的尾部造型給人較為敦厚的視覺效果，錯落有致的布局看起來很是規(guī)整，熏黑的燈組設(shè)計進一步強化了其運動屬性。此前我一直誤以為皓影的燈組采用常規(guī)車型的扁平化布局，試駕后才發(fā)現(xiàn)其實轉(zhuǎn)向燈采用了豎型設(shè)計，能夠有效提升辨識度以及警示性。

值得一提的是皓影全車都有一圈黑色飾條裝飾包圍，只是在我們這臺黑色的試駕車上并不明顯，這樣設(shè)計的好處在于能夠壓低車身的視覺高度，提升運動感。

試駕車采用一套多幅式的19英寸輪轂，全黑的輪圈配色是標準的運動化設(shè)定。而輪胎方面則配備了米其林LATITUDE sport 3系列輪胎，尺寸為235/55 R19，恰當?shù)谋壤缺ＷC了乘坐舒適性，又能讓整車視覺效果更加協(xié)調(diào)。

熟悉的內(nèi)飾布局，功能配置很貼心

皓影內(nèi)飾采用與CR-V一致的家族化設(shè)計，試駕的幻夜版車型內(nèi)飾配色與外觀一樣采用酷炫的全黑風格，通過各種材質(zhì)的組合搭配看起來也不會過于單調(diào)，挺符合年輕用戶的審美。而在混動版車型上還采用了按鍵式的換擋機構(gòu)，比汽油版車型的機械檔把更顯科技感。

家族式的方向盤手感依舊出色，按鍵布局簡單易上手，車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能均通過右側(cè)面板完成操作。同時還能夠看到“換擋撥片”的身影，不過在這臺混動車型上換擋撥片實際作為是調(diào)節(jié)動能回收的等級，官方稱其為減速撥片，共有四個強度等級可調(diào)。

中控屏幕采用內(nèi)嵌式的設(shè)計，面板看著挺大而實際上的屏幕尺寸只有7英寸，雖然顯示面積在這個“大屏時代”略顯小氣，不過功能表現(xiàn)還是值得肯定。搭載Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、在線FM、天氣、車載支付等眾多功能。下方的獨立空調(diào)區(qū)域便于駕駛員盲操作，旋鈕以及按鍵的手感都較為緊致，不會出現(xiàn)松垮的現(xiàn)象。

液晶儀表盤為三段式布局，中央屏幕能夠顯示當前的能量輸出形式，同時駕駛員還能觀察左側(cè)的電量表來選擇是否開啟EV模式。試駕車還配備有HUD抬頭顯示功能并且支持模式切換，駕駛員能夠在抬頭顯示區(qū)域直觀查看當前的能量輸出或者其他功能。

大家都知道本田是車內(nèi)空間利用上的專家，小到飛度大至冠道，無不是同級產(chǎn)品中的“大空間”代表。即使這是一臺配備了電池組的混動車型，MM理念打造的這個后排空間依舊能與更高級別的SUV相媲美。同時幾乎全平的后排地板、全景天窗、后排出風口、雙USB接口、后排中央頭枕無不提升著后排乘客的舒適性表現(xiàn)。

此外作為頂配車型，除了配備有后排側(cè)遮陽簾外，試駕車的后排扶手還集成了多媒體控制模塊，這樣的配置在同級產(chǎn)品中鮮有，很大程度提升了后排的商務(wù)感。

平順易上手，城市通行表現(xiàn)出色

皓影 銳·混動搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機與電機的組合，這臺2.0L發(fā)動機擁有146馬力的最大功率，峰值扭矩為175?！っ住６姍C的最大輸出功率為135千瓦，最大扭矩為315牛·米，使用的E-CVT變速箱能夠帶來平順舒適的動力輸出表現(xiàn)。這一套動力系統(tǒng)能夠帶來出色的油耗表現(xiàn)，實際測試在廣州市區(qū)通行的百公里油耗維持在5-6L/100km的水平。

了解本田的小伙伴應(yīng)該都知道這一套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較特殊，除了起步以及巡航狀態(tài)下會使用EV模式驅(qū)動前行外，在中低速發(fā)動機承擔起為電機發(fā)電的工作，并不直接參與驅(qū)動工作，由電機推動車輛前行。即使在電量不足需要發(fā)動機啟動工作的時候，車內(nèi)人員也只能感知到發(fā)動機突然啟動的噪音，而動力輸出上并不會有任何沖擊，這種如絲順滑的提速表現(xiàn)真的會上癮。

正因如此，這臺皓影 銳·混動開起來與一臺純電動車相當接近，靈敏的油門調(diào)校幾乎沒有遲滯，開起來不會有任何笨重的感覺。駕駛員在行駛過程中能夠通過減速撥片來進行動能回收，更高效的控制車速以及補充電量。同時輕盈的轉(zhuǎn)向調(diào)校在保留一定虛位的同時，出色的指向性又能給到駕駛員足夠的信心，在調(diào)校上很有本田味道。

不少人都說銳·混動的雅閣才是完全版的雅閣，雖然這次并沒有試駕到1.5T的皓影，不過這臺混動版本的隔音表現(xiàn)確實給到我驚喜。出色的靜謐性功勞在于第三代i-MMD混動系統(tǒng)，當然車廂內(nèi)對于環(huán)境噪音的隔絕表現(xiàn)也屬上乘，營造出舒適的駕駛氛圍符合這臺皓影的定位。

懸掛調(diào)校偏舒適家用，能夠感受到懸掛系統(tǒng)盡可能將路面的細碎震動吸收，在過較大減速帶的時候車廂跳動還是比較明顯，好在并不會產(chǎn)生回彈，干脆利落的處理也不會給車內(nèi)人員造成不適。同時懸掛也有著足夠的支撐性，在彎道中能保持著不錯的姿態(tài)，給到駕駛員更多的發(fā)揮空間。

最后：老實說，剛剛試駕完這臺皓影的時候，我其實并不明白為何會被冠以“最美本田”的稱號，直到修圖的時候才發(fā)現(xiàn)它的線條處理以及各種元素運用都是那么合理，似乎就在告訴你，它與如今那些隨大流的“套娃”產(chǎn)品并不一樣。

拋開造型不談，這臺皓影所擁有的功能配置以及動態(tài)表現(xiàn)都舒服得不像我們印象中的本田，可也正是因為這些特性，才讓它擁有成為“爆款”的潛力。合理的售價區(qū)間加上不錯的產(chǎn)品力，我想在不久后的銷量排行榜上就能看到這臺皓影的名字。