復(fù)工后的新問題——進口零部件
編輯 / 張 南
圖文 / Bloomberg
大約兩個月前，人們還在問影響到全球汽車行業(yè)的中國供應(yīng)鏈中斷是怎么回事，現(xiàn)在情況正好相反。
經(jīng)過一系列抗疫行動，中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)秩序終于漸漸恢復(fù)。但是現(xiàn)在，它又面臨著一個新的難題:潛在的進口零部件短缺。
疫情已經(jīng)導(dǎo)致歐洲、北美和日本的生產(chǎn)中斷，這些地方正是為中國汽車制造商供應(yīng)關(guān)鍵零部件的主要來源。如果全球疫情持續(xù)下去，無論是包括特斯拉和寶馬在內(nèi)的國外汽車制造商，還是廣汽、吉利等本土制造商都可能面臨生產(chǎn)中斷。
這些擔(dān)憂提醒人們，全球疫情得到控制之前，任何一個國家的經(jīng)濟活動都不太可能恢復(fù)正常。隨著歐洲和美國的汽車制造活動暫停，任何生產(chǎn)上的小障礙都很可能會影響到國內(nèi)汽車行業(yè)的復(fù)蘇。
國外零部件
中國的汽車零部件進口額在過去十年中整體呈上升趨勢。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車零部件進口額為367億美元，其中德國、日本和韓國分別占28%、27%和6%。美國排名第四，占5.9%。
吉利表示，進口零部件的潛在短缺對其生產(chǎn)的影響是輕微的，該公司將轉(zhuǎn)而尋找國內(nèi)供應(yīng)商。廣汽有多達(dá)10%的零部件從海外進口，然后在中國組裝，目前該公司正在采取措施確保供應(yīng)。
雖然現(xiàn)有庫存會提供緩沖，但剩下的時間已經(jīng)不多了。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，中國汽車制造商通常會準(zhǔn)備大約八周的發(fā)動機和芯片等進口零部件供應(yīng)，不過有些零部件可能只能支撐四周。
許多電子零部件都是從海外進口，那些配備大量軟件和計算機的高端汽車制造商更易受到影響。
盡管一些中國汽車制造商表示幾乎百分百依賴本地供應(yīng)，但他們采購的一些國產(chǎn)零部件中可能仍含有芯片等較小的進口零部件。這意味著，幾乎所有汽車制造商都可能遭遇供應(yīng)沖擊。
以供應(yīng)商德國大陸為例，它為全球主要汽車制造商提供電子產(chǎn)品、輪胎和其他零部件，目前已經(jīng)停止整個工廠網(wǎng)絡(luò)的生產(chǎn)。燃油噴射系統(tǒng)和傳感器供應(yīng)商羅伯特·博世公司3月20日也表示，它將“大幅”削減德國業(yè)務(wù)。
日本零部件生產(chǎn)商Yorozu也暫停了在美國、墨西哥、印度和巴西工廠的生產(chǎn)，其日本、印尼和泰國工廠只有部分生產(chǎn)線仍在運營。不過，它在中國工廠的產(chǎn)出現(xiàn)在已恢復(fù)至90%。
寶馬表示，目前它已經(jīng)獲得了充足的關(guān)鍵零部件，公司的采購專家正在監(jiān)控情況。
如今的情況相比2月份已經(jīng)逆轉(zhuǎn)，當(dāng)時由于中國零部件生產(chǎn)中斷，日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車等公司在日、韓的生產(chǎn)也陷入停滯。
供應(yīng)鏈面臨風(fēng)險
在4月10日的一次網(wǎng)絡(luò)媒體會議上，徐海東表示，可以肯定的是，中國目前還沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的零部件短缺，歐美的零部件供應(yīng)商正準(zhǔn)備及時恢復(fù)生產(chǎn)。德國政府一直在與汽車公司進行談判，以找到恢復(fù)生產(chǎn)的方法，法國等一些國家的行業(yè)組織也在尋求重啟工廠。
給汽車制造商的生產(chǎn)帶來緩沖的另一個因素是低需求，這使得制造商和經(jīng)銷商的庫存很高。但是，消費者們也正在回歸展廳。中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量自2月份以來一直在慢慢恢復(fù)，4月份的第二周甚至還出現(xiàn)了增長。
“配置更多進口零部件的高端產(chǎn)品可能面臨更大的威脅?！弊稍児続lixPartners董事總經(jīng)理戴加輝（Stephen Dyer）表示，“但市場對豪華車的需求也同樣受到了冠狀病毒的影響。”
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